Грозданов: Мантинелите не са най-големият проблем на пътната инфраструктура в България
Един милиард лв. - толкоз беше подготвила страната да даде на компания, която да дава отговор за мантинелите в идващите четири години. Сега АПИ приключи тази социална поръчка.
" Мантинелите не са най-големият проблем на пътната инфраструктура в България. Да, те са част от казуса, те са функционалност на главните проблеми, които ние имаме. Големият проблем е по какъв начин ние стигаме до взимане на решения, било то за това какви пътища да създаване и поддържаме, или било то дали да използваме мантинели и къде да ги употребяваме ", сподели изпълнителният шеф на Института по транспортна инфраструктура доктор инж. Христо Грозданов в студиото на " България заран ".
Той е и член на Комитета по пътна сигурност към Международната пътна федерация.
" Аз съм единственият и първият българин, който е пълновръстен член на този комитет. В него се коват законите за Европейския съюз. Работим единствено с интернационалните специалисти, комитетът ни е формиран от към 30 индивида, всеки от друга страна. Ние работим единствено на тематика " Пътна сигурност ". Аз съм и съпредседател на работната група, която е за връзки с държавни управления и държавни организации. Международната общественост мъчно ще вземе решение кой ще прави мантинели по нашите пътища и автомагистрали, ние имаме законодателство, което е съобразено с европейското законодателство ", добави инж. доктор Грозданов в ефира на Bulgaria ON AIR.
По думите му българското общество би трябвало да управлява това, което " нашата страна прави ".
" Международната общественост и интернационалните специалисти са мощни в основаването на правила, механически правила. Това е огромната функционалност на Международната пътна федерация. Когато Европейска комисия има потребност от помощ в посока пътна сигурност, тя се обръща към федерацията, разпорежда задания и комитетът го взема решение. В България не работим на този принцип, ние действаме с наши хора. Може да поканим интернационалните специалисти, всяка страна го прави това ", акцентира гостът.
Според него, когато приказваме за промяната на мантинелите, то би трябвало да бъдат отстранени стоманените огради и те да бъдат сменени с бетонни такива.
" Това би трябвало да се случи във високоинтензивните пътища - това са автомагистралите в България и някои други пътища. Бетоновите защитни огради са доста по-добри. Никакъв автомобил не може да скъса бетонна ограда, има доста на брой проучвания и демонстрират, че със 100% падат ПТП-тата, които раздират мантинелите. По-скъпа ще е първичната инвестиция, поддръжката обаче в дълготраен проект ще ни излезе по-евтино. Убеден съм, че в България, когато стартираме да концесионираме нашите автомагистрали, доста бързо тези железни ограждения ще бъдат сменени с бетонни. Тук избираме всичко на база на първичната цена, ние желаеме в началото да ни е по-евтино и не гледаме какъв брой ще ни коства употребата на пътя ", разяснява специалистът.
Той е безапелационен, че не се мисли за сигурността на пътя.
" Плащаме с животите на хората, плащаме със орисите на цели фамилии. Обнадежден съм от това, което виждам от новата власт, по-специално Министерството на районното развиване и Министерството на превоза. Хареса ми последното изявление на Шишков, той приказва, че към този момент ще се вземат експертни решения. А като общество търсим повече виновност в водачите. Пътната инфраструктура би трябвало да бъде направена по този начин, че даже водачите да сбъркат, това да не води съдбовни изходи - а нашата инфраструктура не е такава ", добави доктор инж. Христо Грозданов.
Експертът изрази мнение, че от време на време водачите се комплицирани точно поради инфраструктурата ни.
" Агенция " Пътна инфраструктура " не си прави работата. Ние като общество би трябвало да намерим метод да помогнем на специалистите в АПИ те да си свършат работата, тъй като пътищата са услуга. Най-големият проблем, който имаме, е претоварването на тежкотоварните коли. Всяка една щета по настилката води до ПТП-та и огромни финансови разноски за възобновяване на настилката ", безапелационен бе инж. доктор Христо Грозданов.
" Мантинелите не са най-големият проблем на пътната инфраструктура в България. Да, те са част от казуса, те са функционалност на главните проблеми, които ние имаме. Големият проблем е по какъв начин ние стигаме до взимане на решения, било то за това какви пътища да създаване и поддържаме, или било то дали да използваме мантинели и къде да ги употребяваме ", сподели изпълнителният шеф на Института по транспортна инфраструктура доктор инж. Христо Грозданов в студиото на " България заран ".
Той е и член на Комитета по пътна сигурност към Международната пътна федерация.
" Аз съм единственият и първият българин, който е пълновръстен член на този комитет. В него се коват законите за Европейския съюз. Работим единствено с интернационалните специалисти, комитетът ни е формиран от към 30 индивида, всеки от друга страна. Ние работим единствено на тематика " Пътна сигурност ". Аз съм и съпредседател на работната група, която е за връзки с държавни управления и държавни организации. Международната общественост мъчно ще вземе решение кой ще прави мантинели по нашите пътища и автомагистрали, ние имаме законодателство, което е съобразено с европейското законодателство ", добави инж. доктор Грозданов в ефира на Bulgaria ON AIR.
По думите му българското общество би трябвало да управлява това, което " нашата страна прави ".
" Международната общественост и интернационалните специалисти са мощни в основаването на правила, механически правила. Това е огромната функционалност на Международната пътна федерация. Когато Европейска комисия има потребност от помощ в посока пътна сигурност, тя се обръща към федерацията, разпорежда задания и комитетът го взема решение. В България не работим на този принцип, ние действаме с наши хора. Може да поканим интернационалните специалисти, всяка страна го прави това ", акцентира гостът.
Според него, когато приказваме за промяната на мантинелите, то би трябвало да бъдат отстранени стоманените огради и те да бъдат сменени с бетонни такива.
" Това би трябвало да се случи във високоинтензивните пътища - това са автомагистралите в България и някои други пътища. Бетоновите защитни огради са доста по-добри. Никакъв автомобил не може да скъса бетонна ограда, има доста на брой проучвания и демонстрират, че със 100% падат ПТП-тата, които раздират мантинелите. По-скъпа ще е първичната инвестиция, поддръжката обаче в дълготраен проект ще ни излезе по-евтино. Убеден съм, че в България, когато стартираме да концесионираме нашите автомагистрали, доста бързо тези железни ограждения ще бъдат сменени с бетонни. Тук избираме всичко на база на първичната цена, ние желаеме в началото да ни е по-евтино и не гледаме какъв брой ще ни коства употребата на пътя ", разяснява специалистът.
Той е безапелационен, че не се мисли за сигурността на пътя.
" Плащаме с животите на хората, плащаме със орисите на цели фамилии. Обнадежден съм от това, което виждам от новата власт, по-специално Министерството на районното развиване и Министерството на превоза. Хареса ми последното изявление на Шишков, той приказва, че към този момент ще се вземат експертни решения. А като общество търсим повече виновност в водачите. Пътната инфраструктура би трябвало да бъде направена по този начин, че даже водачите да сбъркат, това да не води съдбовни изходи - а нашата инфраструктура не е такава ", добави доктор инж. Христо Грозданов.
Експертът изрази мнение, че от време на време водачите се комплицирани точно поради инфраструктурата ни.
" Агенция " Пътна инфраструктура " не си прави работата. Ние като общество би трябвало да намерим метод да помогнем на специалистите в АПИ те да си свършат работата, тъй като пътищата са услуга. Най-големият проблем, който имаме, е претоварването на тежкотоварните коли. Всяка една щета по настилката води до ПТП-та и огромни финансови разноски за възобновяване на настилката ", безапелационен бе инж. доктор Христо Грозданов.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ