Проблемът с мантинелите: България избира евтиното, после плаща скъпо с човешки животи
Един милиард лв. - толкоз беше подготвила страната да даде на компания, която да дава отговор за мантинелите в идващите четири години. Сега АПИ приключи тази социална поръчка.
" Мантинелите не са най-големият проблем на пътната инфраструктура в България. Да, те са част от казуса, те са функционалност на главните проблеми, които ние имаме. Големият проблем е по какъв начин ние стигаме до взимане на решения, било то за това какви пътища да създаване и поддържаме, или било то дали да използваме мантинели и къде да ги употребяваме ", сподели изпълнителният шеф на Института по транспортна инфраструктура д-р инж. Христо Грозданов в студиото на " България заран ".
Той е и член на Комитета по пътна сигурност към Международната пътна федерация.
" Аз съм единственият и първият българин, който е пълновръстен член на този комитет. В него се коват законите за Европейския съюз. Работим единствено с интернационалните специалисти, комитетът ни е формиран от към 30 индивида, всеки от друга страна. Ние работим единствено на тематика " Пътна сигурност ". Аз съм и съпредседател на работната група, която е за връзки с държавни управления и държавни организации. Международната общественост мъчно ще вземе решение кой ще прави мантинели по нашите пътища и автомагистрали, ние имаме законодателство, което е съобразено с европейското законодателство ", добави инж. доктор Грозданов в ефира на Bulgaria ON AIR.
По думите му българското общество би трябвало да управлява това, което " нашата страна прави ".
" Международната общественост и интернационалните специалисти са мощни в основаването на правила, механически правила. Това е огромната функционалност на Международната пътна федерация. Когато Европейска комисия има потребност от помощ в посока пътна сигурност, тя се обръща към федерацията, разпорежда задания и комитетът го взема решение. В България не работим на този принцип, ние действаме с наши хора. Може да поканим интернационалните специалисти, всяка страна го прави това ", акцентира гостът.
Според него, когато приказваме за промяната на мантинелите, то трябва да бъдат отстранени стоманените огради и те да бъдат сменени с бетонни такива.
" Това би трябвало да се случи във високоинтензивните пътища - това са автомагистралите в България и някои други пътища. Бетоновите защитни огради са доста по-добри. Никакъв автомобил не може да скъса бетонна ограда, има доста на брой проучвания и демонстрират, че със 100% падат ПТП-тата, които раздират мантинелите. По-скъпа ще е първичната инвестиция, поддръжката обаче в дълготраен проект ще ни излезе по-евтино. Убеден съм, че в България, когато стартираме да концесионираме нашите автомагистрали, доста бързо тези железни ограждения ще бъдат сменени с бетонни. Тук избираме всичко на база на първичната цена, ние желаеме в началото да ни е по-евтино и не гледаме какъв брой ще ни коства експлоатацията на пътя ", разяснява специалистът.
Той е безапелационен, че не се мисли за сигурността на пътя.
" Плащаме с животите на хората, плащаме със орисите на цели фамилии. Обнадежден съм от това, което виждам от новата власт, по-специално Министерството на районното развиване и Министерството на превоза. Хареса ми последното изявление на Шишков, той приказва, че към този момент ще се вземат експертни решения. А като общество търсим повече виновност в водачите. Пътната инфраструктура би трябвало да бъде направена по този начин, че даже водачите да сбъркат, това да не води съдбовни изходи - а нашата инфраструктура не е такава ", добави доктор инж. Христо Грозданов.
Експертът изрази мнение, че от време на време водачите се комплицирани точно поради инфраструктурата ни.
" Агенция " Пътна инфраструктура " не си прави работата. Ние като общество би трябвало да намерим метод да помогнем на специалистите в АПИ те да си свършат работата, тъй като пътищата са услуга. Най-големият проблем, който имаме, е претоварването на тежкотоварните коли. Всяка една щета по настилката води до ПТП-та и огромни финансови разноски за възобновяване на настилката ", безапелационен бе инж. доктор Христо Грозданов.
" Мантинелите не са най-големият проблем на пътната инфраструктура в България. Да, те са част от казуса, те са функционалност на главните проблеми, които ние имаме. Големият проблем е по какъв начин ние стигаме до взимане на решения, било то за това какви пътища да създаване и поддържаме, или било то дали да използваме мантинели и къде да ги употребяваме ", сподели изпълнителният шеф на Института по транспортна инфраструктура д-р инж. Христо Грозданов в студиото на " България заран ".
Той е и член на Комитета по пътна сигурност към Международната пътна федерация.
" Аз съм единственият и първият българин, който е пълновръстен член на този комитет. В него се коват законите за Европейския съюз. Работим единствено с интернационалните специалисти, комитетът ни е формиран от към 30 индивида, всеки от друга страна. Ние работим единствено на тематика " Пътна сигурност ". Аз съм и съпредседател на работната група, която е за връзки с държавни управления и държавни организации. Международната общественост мъчно ще вземе решение кой ще прави мантинели по нашите пътища и автомагистрали, ние имаме законодателство, което е съобразено с европейското законодателство ", добави инж. доктор Грозданов в ефира на Bulgaria ON AIR.
По думите му българското общество би трябвало да управлява това, което " нашата страна прави ".
" Международната общественост и интернационалните специалисти са мощни в основаването на правила, механически правила. Това е огромната функционалност на Международната пътна федерация. Когато Европейска комисия има потребност от помощ в посока пътна сигурност, тя се обръща към федерацията, разпорежда задания и комитетът го взема решение. В България не работим на този принцип, ние действаме с наши хора. Може да поканим интернационалните специалисти, всяка страна го прави това ", акцентира гостът.
Според него, когато приказваме за промяната на мантинелите, то трябва да бъдат отстранени стоманените огради и те да бъдат сменени с бетонни такива.
" Това би трябвало да се случи във високоинтензивните пътища - това са автомагистралите в България и някои други пътища. Бетоновите защитни огради са доста по-добри. Никакъв автомобил не може да скъса бетонна ограда, има доста на брой проучвания и демонстрират, че със 100% падат ПТП-тата, които раздират мантинелите. По-скъпа ще е първичната инвестиция, поддръжката обаче в дълготраен проект ще ни излезе по-евтино. Убеден съм, че в България, когато стартираме да концесионираме нашите автомагистрали, доста бързо тези железни ограждения ще бъдат сменени с бетонни. Тук избираме всичко на база на първичната цена, ние желаеме в началото да ни е по-евтино и не гледаме какъв брой ще ни коства експлоатацията на пътя ", разяснява специалистът.
Той е безапелационен, че не се мисли за сигурността на пътя.
" Плащаме с животите на хората, плащаме със орисите на цели фамилии. Обнадежден съм от това, което виждам от новата власт, по-специално Министерството на районното развиване и Министерството на превоза. Хареса ми последното изявление на Шишков, той приказва, че към този момент ще се вземат експертни решения. А като общество търсим повече виновност в водачите. Пътната инфраструктура би трябвало да бъде направена по този начин, че даже водачите да сбъркат, това да не води съдбовни изходи - а нашата инфраструктура не е такава ", добави доктор инж. Христо Грозданов.
Експертът изрази мнение, че от време на време водачите се комплицирани точно поради инфраструктурата ни.
" Агенция " Пътна инфраструктура " не си прави работата. Ние като общество би трябвало да намерим метод да помогнем на специалистите в АПИ те да си свършат работата, тъй като пътищата са услуга. Най-големият проблем, който имаме, е претоварването на тежкотоварните коли. Всяка една щета по настилката води до ПТП-та и огромни финансови разноски за възобновяване на настилката ", безапелационен бе инж. доктор Христо Грозданов.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ