е роден на 24 февруари 1971 г. в Лъки. Икономист,

е роден на 24 февруари 1971 година в Лъки. Икономист, строителен инженер. Бил е два мандата заместник-кмет по общинска благосъстоятелност, строителство, европейски стратегии, екология и вложения в община Лъки, а сред мандатите – ръководител на Общински съвет – Лъки. До 2019 година е шеф на Областно пътно ръководство – Пловдив. В мандат 2019 – 2023 година е зам.-кмет на Община Пловдив с сектор " Строителство и вложения “.

- Инж. Райчев, тематиката за мантинелите на сектора от Околовръстното шосе, който беше ремонтиран във вашия мандат, още веднъж е на дневен ред. За 5 години има 9 жертви, за жалост.

- Вижте, като човек който дълги години е натрупал опит и не преставам чисто професионално да се занимавам с пътно строителство без да настоявам, че моето мнение е най-правилното мога да кажа следното.

Монтирането на ограничаващи пътни системи (мантинели) е наложително по всички пътища без оглед на тяхната подредба там, където е належащо. Те избавят човешки животи.

Случаят с инсталираните мантинели на югозападната част от Околовръстното на Пловдив обаче е по-особен. Силно натоварено, отвън всевъзможни правила за този трафик, мощно индустриализирана зона, ЖП прелез, ЖП надлез, мост над р. Марица, две огромни кръгови кръстовища, четири четириклонни, два светофара, отводнителен канал, пътен възел на Пещерско шосе и всичкото това на към 14 км разстояние, повече от 100 входове и изходи от индустриални предприятия. Няма аналог в България това трасе. При тези условия и този трафик всяко решение което е с краткотраен темперамент е неверно и живото застрашаващо за пътуващите.

Моето персонално мнение е, че слагането на тези мантинели по главното трасе, отвън оборудванията несъмнено, е краткотрайно и доста неправилно. Това води до честите произшествия и, за голямо страдание, към този момент с от ден на ден жертви.

- Както се вижда добре познавате трасето?

- Да. Все отново аз бях Директор на ОПУ Пловдив и по това време преди 6-7 години с тогавашния регионален шеф Здравко Димитров започнахме първите идейни разработки за новото трасе.

- По това време се построи и " градската автомагистрала “ сред Асеновград и Пловдив и Вие и Зико бяхте основните настоящи лица?

- Точно по този начин, веселя се, че си спомняте. Този път може да се употребява като добър образец и модел от всеки нов властник. Още тогава ние направихме и първите крачки по удвояването на трасето и на двете елементи на околовръстното на Пловдив. И в източна посока, което в този момент май стартира към този момент да се построява, и в западна посока. За страдание, оттогава до в този момент не виждам кой знае какво да се е случило.

- Всички споделят, че нищо не зависи от Областния шеф или от Пловдив и всичко е в ръцете на АПИ и Министерство на регионалното развитие?

- Ами това е и по този начин, и не е по този начин. Още тогава ние със Здравко Димитров си написахме домашното. Той работеше по обезпечаване на финансирането, аз по техническите въпроси. Парцеларни проекти, отчуждителни процедури, безчет срещи с НКЖИ, Напоителни системи, КЦМ, общините Куклен, Родопи, Пловдив. Повече от 100 частни парцели се отчуждиха. Приеха се съответните решения на общински препоръки. Срещи със притежателите по места и в Областна Управа.

Всяка сряда Зико беше на Министерски съвет. Безброй диалози с министри. Така се реализира задачата.

Иначе казано, преди да отиде Областният да желае пари от София, всичко това е належащо да се направи тук.

- В последна сметка какво е мнението ви като цяло за този път?

- Премахване на мантинелите сигурно. Да, случаите няма да спрат, само че най-малко няма да са съдбовни. Трафикът ще се разтовари малко, заради обстоятелството, че при леки произшествия ще има от къде да се заобикалят, тъй като в този момент всяка спукана гума по трасето или леко ударена ризница провокира голямо запушване.

По най-бързият метод да се хвърлят старания да се построи югоизточния обход до кръстовището с Ягодово. Успоредно да се мисли да продължението му до автомагистрала " Тракия “ в тази посока, тъй като в този момент, и да бъде приключено, то е 3 км, ще забие на " Скобелева майка “ и трафикът ще стане неосъществим в посока община Раковски.

В западна посока първо да се удвои трасето от входа на Автомагистрала " Тракия “ до Пазарджишко шосе и поетапно да се продължи през мост на р. Марица и така нататък

Но преди този момент: парцеларни проекти, отчуждителни процедури. Не единствено на главното трасе, което го прави АПИ, само че и на локалните платна, което е ангажимент на локалните органи на самоуправлението.