Двуетажни влакове между Перник и София. Кога ли ще тръгнат?
Двуетажни влакове потеглят сред Перник и София. Идеята е на държавното управление, а задачата е да се върнат пасажерите към железниците и да се понижи потреблението на коли.
В работните дни сред 25 и 30 хиляди души напущат Перник, с цел да отидат на работа в столицата, а към 1000 от тях избират железницата. За да стигнат, останалите 90% употребяват персоналните си коли.
" Нашата цел е тези хора, които пътуват по това направление - това е най-натовареният пътен сектор в страната, най-рисковият, да се качат на железница, когато пътуват към София ", разяснява пред Bulgaria ON AIR съветникът на министъра на превоза Виктор Чаушев.
За задачата със средствата от Плана за развиване и резистентност се планува да бъдат купени 42-е мотриси, като 7 ще са двуетажни - точно, с цел да привлекат пътуващите от периферията към огромните градове. Влаковете ще би трябвало да развиват 160 километра в час.
" Те ще бъдат употребявани там, където има максимален трафик - това е главно по линиите Перник - София и Своге - София ", добави Чаушев.
За 14 междуградски посоки пък ще бъдат закупени 20 електрически мотриси, които да могат да развиват оптималната скорост до 200 километра в час. И въпреки тази скорост в железопътната промишленост по света в последните 30 години да е естествена, у нас тя няма по какъв начин да бъде достигната по две аргументи.
Първо - в България плановата скорост на осъвременените жп трасета е 160 километра, а по нерехабилитираните е доста по-ниска и на много места в допълнение понижена поради сигурността.
" Плановете по Оперативна програма " Транспорт " са цялото трасе от София до Бургас да бъде приключено до 2028 година ", сподели Чаушев.
А и вложенията в железниците би трябвало да понижат въглеродните излъчвания от останалия превоз.
" Няма по какъв начин страната ни да отговори на условията за " зелена договорка ", в случай че ние оставим железниците с толкоз дребен пазарен дял ", посочи министърът на превоза Николай Събев.
Окончателният период за привършване на плановете по Плана за развиване е средата на 2026 година.
В работните дни сред 25 и 30 хиляди души напущат Перник, с цел да отидат на работа в столицата, а към 1000 от тях избират железницата. За да стигнат, останалите 90% употребяват персоналните си коли.
" Нашата цел е тези хора, които пътуват по това направление - това е най-натовареният пътен сектор в страната, най-рисковият, да се качат на железница, когато пътуват към София ", разяснява пред Bulgaria ON AIR съветникът на министъра на превоза Виктор Чаушев.
За задачата със средствата от Плана за развиване и резистентност се планува да бъдат купени 42-е мотриси, като 7 ще са двуетажни - точно, с цел да привлекат пътуващите от периферията към огромните градове. Влаковете ще би трябвало да развиват 160 километра в час.
" Те ще бъдат употребявани там, където има максимален трафик - това е главно по линиите Перник - София и Своге - София ", добави Чаушев.
За 14 междуградски посоки пък ще бъдат закупени 20 електрически мотриси, които да могат да развиват оптималната скорост до 200 километра в час. И въпреки тази скорост в железопътната промишленост по света в последните 30 години да е естествена, у нас тя няма по какъв начин да бъде достигната по две аргументи.
Първо - в България плановата скорост на осъвременените жп трасета е 160 километра, а по нерехабилитираните е доста по-ниска и на много места в допълнение понижена поради сигурността.
" Плановете по Оперативна програма " Транспорт " са цялото трасе от София до Бургас да бъде приключено до 2028 година ", сподели Чаушев.
А и вложенията в железниците би трябвало да понижат въглеродните излъчвания от останалия превоз.
" Няма по какъв начин страната ни да отговори на условията за " зелена договорка ", в случай че ние оставим железниците с толкоз дребен пазарен дял ", посочи министърът на превоза Николай Събев.
Окончателният период за привършване на плановете по Плана за развиване е средата на 2026 година.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ