,fit(968:545)&10:35:52)
Как Макларън наруши правилата в Лас Вегас?
Двойната дисквалификация на Макларън в Лас Вегас направи борбата за купата във Формула 1 още по-интересна - тримата водачи в челото се събраха в 24 точки, а до края на сезона остават два кръга. При техническата инспекция след финала се оказа, че планката под пода на колите на Ландо Норис и Оскар Пиастри е по-износена от позволеното и височината й е под позволените 9 милиметра. Правилата изискват височината на планката да е 10 милиметра и има 1 милиметър толеранс - изхабяване в границите на надпреварата.
Когато на финала на надпреварата се откри, че височината на планката е под 9 милиметра, това се приема за нарушаване на разпоредбите, без значение каква е повода за това. А самото премерване става посредством четири отвора в планката с диаметър 50 мм, с цел да е несъмнено, че износването е тествано освен на едно място.
,fit(478:270) )
Дисквалифицираха Ландо Норис и Оскар Пиастри от Гран При на Лас Вегас
Разпоредбите в това отношение са строги - има ли изхабяване под позволената височина, дисквалификацията е наложителна. Тук не се разисква дали нарушаването е съзнателно или не, тъй като отборите постоянно ще настояват, че всичко е станало инцидентно и несъзнателно. Както през вчерашния ден изясни Андреа Стела.
До 2023 година имаше единствено два случая на дисквалификация поради прекомерно износена планка - през 1994 година на Михаел Шумахер след успеха му на “Спа ” и на Оливие Панис, който приключи девети на “Ещорил ”.
,fit(478:270) )
Какво споделиха водачите на Макларън след наказването
През 2023 година след финала в Остин бяха дисквалифицирани Люис Хамилтън и Шарл Леклер - отново по същата причина. А този сезон Хамилтън беше изключен от класирането в Китай и Нико Хюлкенберг загуби 13-ото си място в Бахрейн.
Но казусът на Макларън в Лас Вегас е малко по-различен. Заради променливите условия на отборите им беше мъчно да фиксират такива настройки на колите, които да работят добре на мокрото в квалификацията и по-късно да са подобаващи и за надпреварата на суха писта. Отделно от това, неравностите по трасето в Лас Вегас към този момент получават именит темперамент, като и това има отношение към проблемите с настройките и салдото на колите.
,fit(478:270) )
От какво има потребност Ландо Норис, с цел да вземе купата в Катар
Но другите девет тима нямаха проблемите на Макларън, което значи, че най-вероятно става дума за обикновена неточност при настройването на колите. Тук би трябвало да отбележим, че колата на Макларън за сезон 2025 е развита по този начин, че предницата е доста добре притисната и от време на време това износва предната част на планката, само че в този момент е имало смяна в салдото и сериозното изхабяване е било в задната част на планката - в Макларън са търсили метод да притиснат повече задните гуми на хлъзгавия асфалт.
Актуалните коли във Формула 1 са с доста твърдо окачване, с цел да се обезпечи непрекъснато състояние на пода по отношение на пистата и да работи както би трябвало грунд резултатът. Затова отборите възнамеряват по този начин клирънса на колите, че двете повърхности да останат успоредни, като се регистрират и страничните фактори: натоварването на гумите, налягането в тях, тежестта на горивото, неравностите на трасето, минаването през бордюрите и така нататък И тъкмо тук в Макларън са сбъркали в изчисленията.
,fit(478:270) )
Шефът на Макларън се извини на Норис и Пиастри  )
Макс Верстапен резервира вярата за купата жива с безапелационна победа в Лас Вегас
Когато на финала на надпреварата се откри, че височината на планката е под 9 милиметра, това се приема за нарушаване на разпоредбите, без значение каква е повода за това. А самото премерване става посредством четири отвора в планката с диаметър 50 мм, с цел да е несъмнено, че износването е тествано освен на едно място.
Разпоредбите в това отношение са строги - има ли изхабяване под позволената височина, дисквалификацията е наложителна. Тук не се разисква дали нарушаването е съзнателно или не, тъй като отборите постоянно ще настояват, че всичко е станало инцидентно и несъзнателно. Както през вчерашния ден изясни Андреа Стела.
До 2023 година имаше единствено два случая на дисквалификация поради прекомерно износена планка - през 1994 година на Михаел Шумахер след успеха му на “Спа ” и на Оливие Панис, който приключи девети на “Ещорил ”.
През 2023 година след финала в Остин бяха дисквалифицирани Люис Хамилтън и Шарл Леклер - отново по същата причина. А този сезон Хамилтън беше изключен от класирането в Китай и Нико Хюлкенберг загуби 13-ото си място в Бахрейн.
Но казусът на Макларън в Лас Вегас е малко по-различен. Заради променливите условия на отборите им беше мъчно да фиксират такива настройки на колите, които да работят добре на мокрото в квалификацията и по-късно да са подобаващи и за надпреварата на суха писта. Отделно от това, неравностите по трасето в Лас Вегас към този момент получават именит темперамент, като и това има отношение към проблемите с настройките и салдото на колите.
Но другите девет тима нямаха проблемите на Макларън, което значи, че най-вероятно става дума за обикновена неточност при настройването на колите. Тук би трябвало да отбележим, че колата на Макларън за сезон 2025 е развита по този начин, че предницата е доста добре притисната и от време на време това износва предната част на планката, само че в този момент е имало смяна в салдото и сериозното изхабяване е било в задната част на планката - в Макларън са търсили метод да притиснат повече задните гуми на хлъзгавия асфалт.
Актуалните коли във Формула 1 са с доста твърдо окачване, с цел да се обезпечи непрекъснато състояние на пода по отношение на пистата и да работи както би трябвало грунд резултатът. Затова отборите възнамеряват по този начин клирънса на колите, че двете повърхности да останат успоредни, като се регистрират и страничните фактори: натоварването на гумите, налягането в тях, тежестта на горивото, неравностите на трасето, минаването през бордюрите и така нататък И тъкмо тук в Макларън са сбъркали в изчисленията.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ