Горивото към двигателите на полет Air India 171 е било прекъснато секунди преди фаталната катастрофа
Двигателите на полет Air India 171 краткотрайно са спрели секунди след излитането, сочи предварителният отчет за съдбовната злополука на самолета от предишния месец.
Индийското Бюро за следствие на авиационни катастрофи (AAIB) заяви в оповестения в събота рано сутринта отчет, че самолетът е достигнал нужната скорост за политане, само че секунди по-късно превключвателите, които управляват подаването на гориво към двата мотора, са минали от позиция „ работа “ в позиция „ спиране “.
В запис от кабината единият водач споделя на другия: „ Защо изключи? “, на което получава отговор: „ Не съм го направил “, се показва в отчета, представен от Financial Times.
Въпреки че двата превключвателя са върнати назад в позиция „ работа “ сред 10 и 14 секунди по-късно, моторите към този момент са били лишени от гориво и са изгубили двигателна сила, което е принудило водача да подаде сигнал.
Експерти по авиационна сигурност означават, че е мъчно водачите несъзнателно да реалокират превключвателите за гориво.
Катастрофата на 12 юни се случи малко откакто Boeing 787-8 Dreamliner излетява от Ахмедабад с последна дестинация летище Лондон-Гетуик. Инцидентът лиши живота на 241 души на борда и още 29 души на земята, където самолетът се разруши в постройка на медицински лицей покрай летището.
Това е най-тежката авиационна злополука в Индия за последните съвсем три десетилетия, както и най-смъртоносната в международен мащаб за последните 11 години. Това е и първата съдбовна злополука с присъединяване на аероплан от модела Dreamliner.
Разследването се организира благодарение на Бюрото за следствие на авиационни катастрофи на Обединеното кралство (AAIB) и Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB).
AAIB показва, че на този стадий от следствието няма рекомендации за дейности към Boeing - производителят на самолета, нито към GE Aerospace - производителят на моторите.
В изказване Air India съобщи, че „ показва съпричастност към фамилиите и засегнатите “ и „ продължава да скърби за починалите в случая “.
Компанията добави, че „ работи в тясно съдействие със заинтригуваните страни, в това число регулатори “, и продължава да „ оказва цялостно подпомагане на AAIB и другите органи в хода на следствието “.
Boeing съобщи: „ Мислите ни са с околните на пасажерите и екипажа на полет Air India 171, както и с всички наранени на земята в Ахмедабад. Продължаваме да оказваме поддръжка на следствието и на нашите клиенти. “
Предварителните изводи, основани на данни от записите на гласовете в пилотската кабина и цифровите данни от полета, както и на доказателства, събрани от мястото на злополуката, не дават дефинитивно пояснение за какво превключвателите са били изключени.
Марк Мартин от компанията за авиационна сигурност Martin Consulting, основана в Гуруграм, Индия, споделя, представен от Financial Times, че AAIB и останалите проверяващи органи би трябвало да ревизират по какъв начин тъкмо се е стигнало до спиране на горивото. Той също по този начин слага въпрос за какво в отчета не се загатва съществуването на видео от пилотската кабина.
„ Никой водач не би бил толкоз необмислен да прекъсне горивото към двата мотора в миг, когато най-вече се нуждае от тяхната мощ “, показва Мартин. „ Необходимо е да изчакаме цялостния и финален отчет от следствието. “
Капитанът Сумит Сабхарвал е имал над 11 500 летателни часа, а първият офицер Клайв Кундер - над 3 400. В отчета се показва, че и двамата водачи са имали „ съответен интервал за отмора “ и са минали тест за алкохол преди полета.
Докладът също по този начин загатва бюлетин от 2018 година на Федералната авиационна администрация (FAA) на Съединени американски щати, касаещ горивни превключватели, конфигурирани на Boeing 737 - по-малък модел, при който „ заключващият механизъм е бил деактивиран “.
Заключващият механизъм предотвратява „ несъзнателно “ прекосяване сред позиция за подаване на гориво и позиция за спиране, се показва в известието. Ако той е деактивиран, „ може да докара до непредвидени последици, като прекъсване на мотор по време на полет “. Механизмът е сходен и при други модели на Boeing, в това число някои 787.
В отчета обаче се прибавя, че FAA не е счела това за „ рисково положение “, а Air India не е инспектирала своите превключватели, защото рекомендациите са били единствено препоръки, а не наложителни. Освен това механизмите на самолета са били сменени през 2019 и 2023 година по аргументи, „ несвързани с горивния комутатор “.
Докладът отбелязва също, че видеозаписи от охранителни камери на летището демонстрират разрастване на турбината за въздушен натиск (RAT) - устройство, което обезпечава спешно електрическо зареждане при отвод на мотори или електросистеми. Самолетът към този момент е почнал да губи височина преди да напусне периметъра на летището.
Също по този начин се споделя, че не е имало „ доста наличие на птици “ по маршрута на полета.
Dreamliner, широкофюзелажен аероплан, употребен за далечни дистанции, е най-усъвършенстваният модел на Boeing и включва леки композитни материали, които усъвършенстват горивната успеваемост. Компанията е доставила над 1 100 бройки от този водещ модел на самолетни компании по целия свят.
Катастрофата раздруса Индия в миг на бързо разширение на въздушните пътувания в най-населената страна в света. Инцидентът също по този начин сложи пред Tata Group - притежател на Air India - най-голямото предизвикателство, откогато закупи самолетната компания от страната, за възобновяване на репутацията ѝ след години на спад.
Индийското Бюро за следствие на авиационни катастрофи (AAIB) заяви в оповестения в събота рано сутринта отчет, че самолетът е достигнал нужната скорост за политане, само че секунди по-късно превключвателите, които управляват подаването на гориво към двата мотора, са минали от позиция „ работа “ в позиция „ спиране “.
В запис от кабината единият водач споделя на другия: „ Защо изключи? “, на което получава отговор: „ Не съм го направил “, се показва в отчета, представен от Financial Times.
Въпреки че двата превключвателя са върнати назад в позиция „ работа “ сред 10 и 14 секунди по-късно, моторите към този момент са били лишени от гориво и са изгубили двигателна сила, което е принудило водача да подаде сигнал.
Експерти по авиационна сигурност означават, че е мъчно водачите несъзнателно да реалокират превключвателите за гориво.
Катастрофата на 12 юни се случи малко откакто Boeing 787-8 Dreamliner излетява от Ахмедабад с последна дестинация летище Лондон-Гетуик. Инцидентът лиши живота на 241 души на борда и още 29 души на земята, където самолетът се разруши в постройка на медицински лицей покрай летището.
Това е най-тежката авиационна злополука в Индия за последните съвсем три десетилетия, както и най-смъртоносната в международен мащаб за последните 11 години. Това е и първата съдбовна злополука с присъединяване на аероплан от модела Dreamliner.
Разследването се организира благодарение на Бюрото за следствие на авиационни катастрофи на Обединеното кралство (AAIB) и Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB).
AAIB показва, че на този стадий от следствието няма рекомендации за дейности към Boeing - производителят на самолета, нито към GE Aerospace - производителят на моторите.
В изказване Air India съобщи, че „ показва съпричастност към фамилиите и засегнатите “ и „ продължава да скърби за починалите в случая “.
Компанията добави, че „ работи в тясно съдействие със заинтригуваните страни, в това число регулатори “, и продължава да „ оказва цялостно подпомагане на AAIB и другите органи в хода на следствието “.
Boeing съобщи: „ Мислите ни са с околните на пасажерите и екипажа на полет Air India 171, както и с всички наранени на земята в Ахмедабад. Продължаваме да оказваме поддръжка на следствието и на нашите клиенти. “
Предварителните изводи, основани на данни от записите на гласовете в пилотската кабина и цифровите данни от полета, както и на доказателства, събрани от мястото на злополуката, не дават дефинитивно пояснение за какво превключвателите са били изключени.
Марк Мартин от компанията за авиационна сигурност Martin Consulting, основана в Гуруграм, Индия, споделя, представен от Financial Times, че AAIB и останалите проверяващи органи би трябвало да ревизират по какъв начин тъкмо се е стигнало до спиране на горивото. Той също по този начин слага въпрос за какво в отчета не се загатва съществуването на видео от пилотската кабина.
„ Никой водач не би бил толкоз необмислен да прекъсне горивото към двата мотора в миг, когато най-вече се нуждае от тяхната мощ “, показва Мартин. „ Необходимо е да изчакаме цялостния и финален отчет от следствието. “
Капитанът Сумит Сабхарвал е имал над 11 500 летателни часа, а първият офицер Клайв Кундер - над 3 400. В отчета се показва, че и двамата водачи са имали „ съответен интервал за отмора “ и са минали тест за алкохол преди полета.
Докладът също по този начин загатва бюлетин от 2018 година на Федералната авиационна администрация (FAA) на Съединени американски щати, касаещ горивни превключватели, конфигурирани на Boeing 737 - по-малък модел, при който „ заключващият механизъм е бил деактивиран “.
Заключващият механизъм предотвратява „ несъзнателно “ прекосяване сред позиция за подаване на гориво и позиция за спиране, се показва в известието. Ако той е деактивиран, „ може да докара до непредвидени последици, като прекъсване на мотор по време на полет “. Механизмът е сходен и при други модели на Boeing, в това число някои 787.
В отчета обаче се прибавя, че FAA не е счела това за „ рисково положение “, а Air India не е инспектирала своите превключватели, защото рекомендациите са били единствено препоръки, а не наложителни. Освен това механизмите на самолета са били сменени през 2019 и 2023 година по аргументи, „ несвързани с горивния комутатор “.
Докладът отбелязва също, че видеозаписи от охранителни камери на летището демонстрират разрастване на турбината за въздушен натиск (RAT) - устройство, което обезпечава спешно електрическо зареждане при отвод на мотори или електросистеми. Самолетът към този момент е почнал да губи височина преди да напусне периметъра на летището.
Също по този начин се споделя, че не е имало „ доста наличие на птици “ по маршрута на полета.
Dreamliner, широкофюзелажен аероплан, употребен за далечни дистанции, е най-усъвършенстваният модел на Boeing и включва леки композитни материали, които усъвършенстват горивната успеваемост. Компанията е доставила над 1 100 бройки от този водещ модел на самолетни компании по целия свят.
Катастрофата раздруса Индия в миг на бързо разширение на въздушните пътувания в най-населената страна в света. Инцидентът също по този начин сложи пред Tata Group - притежател на Air India - най-голямото предизвикателство, откогато закупи самолетната компания от страната, за възобновяване на репутацията ѝ след години на спад.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ