Паркинги към метрото вече няма да се ползват по схемата Паркирай и пътувай
Два от паркингите към метрото в София, които можеше да се употребяват гратис или на понижени цени при пътешестване с градския превоз, към този момент няма да оферират тази услуга. Става въпрос за относително централните гаражи при стадион " Васил Левски " (193 места) и при станция " Джеймс Баучер " (577 места) .
Според общината те действително не са се употребили по предопределение - човек да остави колата си и да продължи пътуването си с градския превоз. Вместо това там са спирали хора, които работят в региона и които фиктивно са отчитали пътешестване с обществен превоз.
Почасово или с месечен абонамент
Затова на двата паркинга с общо 770 места към този момент ще се стопира единствено против почасово възнаграждение или против месечен абонамент. Според актуалцинет цени на Центъра за градска подвижност, който стопанисва паркингите, един час паркиране там струра 2 евро на час или 184 евро за месец. От 1 март месечният абонамент за паркинга при станция " Джеймс Баучер " ще бъде понижен с 25% и към този момент ще е 140 евро, оповестиха от общината в сряда.
Според заместник-кмета по превоза Виктор Чаушев с отпадането на опцията двата гаража да се употребяват по схемата " Паркирай и пътувай " на процедура се " приключва открита скица за злоупотреби ".
Решението е взето след разбор и инспекции на системите за видеонаблюдение, отчитане на пътуванията и почасовото паркиране.
" Открихме явна скица за заобикаляне на разпоредбите – без действително пътешестване, без резултат върху трафика и без изгода за града, до момента в който общината поема разноските за защита и поддръжка ", разяснява Виктор Чаушев.
По думите му не е имало логичност тази инфраструктура да остава полупразна и да обслужва злоупотреби, до момента в който в близките квартали хората обикалят в търсене на място за паркиране.
Какво е " Паркирай и пътувай "
Схемата " Паркирай и пътувай " работи от години и цели да накара хората да оставят колите си на някой от паркингите към метрото и по-късно да продължат пътуването си с градски превоз. Идеята е по този начин да се намалат трафикът и отрицателните резултати от него като тапи и замърсяване на въздуха.
За да бъдат подтиквани хората да употребяват схемата, паркирането за притежателите на абонаментни карти за превоза е гратис в границите на работното му време. Ако пък се употребяват еднократни билети или 24-часови карти, се заплаща по 0.25 евро на час, т.е. двойно по-евтино от зелената и синята зона, където също така има ограничаване за часовете, в които може да се стопира.
" Схемата "
От години е ясно, че централният буферен паркинг при стадион " Васил Левски " не се употребява по предопределение. Най-малкото, тъй като пътуването от там нормално би било в границите на центъра и надали е по-дълго от една-две спирки без значение какъв превоз се употребява. Същото важи и за паркинга при станция " Джеймс Баучер ", където има доста офиси, а прекъсването на улицата не е алтернатива поради ограничаването в часовете за паркиране.
Така от общината в този момент открили, че на двата паркинга действително не играят ролята на буферни. По схемата " Паркирай и пътувай " там спирали едвам към 50 автомобила на ден.
" Проверките демонстрират, че огромна част от заемащите места коли принадлежат на работещи в региона лица, които са употребявали буферните паркинги като елементарни и нископлатени паркинги. Засечени са случаи на всеобщо и по едно и също време валидиране на по 10–15 карти за градски превоз от едни и същи лица, за преструване на пътешестване. Картите са били свързани с регистрационните номера на паркираните коли, без действително потребление на публичния превоз и без резултат върху трафика и качеството на въздуха в централната градска част ", изясняват от общината.
И допълват, че функционалността " Паркирай и пътувай " остава годна и използвана за буферните паркинги в периферията на града – при станция " Бели Дунав " – " Връбница " (128 места), станция " Бели Дунав " – " Надежда " (349 места), при " Цариградско шосе " (1253 места) и при станция " Бизнес парк " (86 места) , които " действително лимитират навлизането на коли в центъра посредством потребление на публичния превоз ".
Според общината те действително не са се употребили по предопределение - човек да остави колата си и да продължи пътуването си с градския превоз. Вместо това там са спирали хора, които работят в региона и които фиктивно са отчитали пътешестване с обществен превоз.
Почасово или с месечен абонамент
Затова на двата паркинга с общо 770 места към този момент ще се стопира единствено против почасово възнаграждение или против месечен абонамент. Според актуалцинет цени на Центъра за градска подвижност, който стопанисва паркингите, един час паркиране там струра 2 евро на час или 184 евро за месец. От 1 март месечният абонамент за паркинга при станция " Джеймс Баучер " ще бъде понижен с 25% и към този момент ще е 140 евро, оповестиха от общината в сряда.
Според заместник-кмета по превоза Виктор Чаушев с отпадането на опцията двата гаража да се употребяват по схемата " Паркирай и пътувай " на процедура се " приключва открита скица за злоупотреби ".
Решението е взето след разбор и инспекции на системите за видеонаблюдение, отчитане на пътуванията и почасовото паркиране.
" Открихме явна скица за заобикаляне на разпоредбите – без действително пътешестване, без резултат върху трафика и без изгода за града, до момента в който общината поема разноските за защита и поддръжка ", разяснява Виктор Чаушев.
По думите му не е имало логичност тази инфраструктура да остава полупразна и да обслужва злоупотреби, до момента в който в близките квартали хората обикалят в търсене на място за паркиране.
Какво е " Паркирай и пътувай "
Схемата " Паркирай и пътувай " работи от години и цели да накара хората да оставят колите си на някой от паркингите към метрото и по-късно да продължат пътуването си с градски превоз. Идеята е по този начин да се намалат трафикът и отрицателните резултати от него като тапи и замърсяване на въздуха.
За да бъдат подтиквани хората да употребяват схемата, паркирането за притежателите на абонаментни карти за превоза е гратис в границите на работното му време. Ако пък се употребяват еднократни билети или 24-часови карти, се заплаща по 0.25 евро на час, т.е. двойно по-евтино от зелената и синята зона, където също така има ограничаване за часовете, в които може да се стопира.
" Схемата "
От години е ясно, че централният буферен паркинг при стадион " Васил Левски " не се употребява по предопределение. Най-малкото, тъй като пътуването от там нормално би било в границите на центъра и надали е по-дълго от една-две спирки без значение какъв превоз се употребява. Същото важи и за паркинга при станция " Джеймс Баучер ", където има доста офиси, а прекъсването на улицата не е алтернатива поради ограничаването в часовете за паркиране.
Така от общината в този момент открили, че на двата паркинга действително не играят ролята на буферни. По схемата " Паркирай и пътувай " там спирали едвам към 50 автомобила на ден.
" Проверките демонстрират, че огромна част от заемащите места коли принадлежат на работещи в региона лица, които са употребявали буферните паркинги като елементарни и нископлатени паркинги. Засечени са случаи на всеобщо и по едно и също време валидиране на по 10–15 карти за градски превоз от едни и същи лица, за преструване на пътешестване. Картите са били свързани с регистрационните номера на паркираните коли, без действително потребление на публичния превоз и без резултат върху трафика и качеството на въздуха в централната градска част ", изясняват от общината.
И допълват, че функционалността " Паркирай и пътувай " остава годна и използвана за буферните паркинги в периферията на града – при станция " Бели Дунав " – " Връбница " (128 места), станция " Бели Дунав " – " Надежда " (349 места), при " Цариградско шосе " (1253 места) и при станция " Бизнес парк " (86 места) , които " действително лимитират навлизането на коли в центъра посредством потребление на публичния превоз ".
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ