Конкуренти се обединяват да спасят масовия европейски автомобил
Два от най-големите съперници в автоиндустрия - Renault Group и Stellantis, в която влизат марки като Peugeot, Citroen, Opel и Fiat, сплотяват усили, с цел да спасят бъдещето на всеобщите европейски коли. Това стана ясно от изказванията на фирмените шефове, съгласно които не става въпрос да обединение, а за " стратегическо доближаване ".
Джон Елкан, който е отпред на Stellantis до намиране на нов основен изп.директор, и шефът Renault - Лука де Део, насочиха взаимно обръщение към управляващите на Европейски Съюз. То звучи напряко като ултиматум: Европа би трябвало да реши дали към момента желае да създава коли или ще ги купува от другаде.
" С Лука работим от много време и имаме доста общи прекарвания. Корените ни са в дребните коли, които в действителност са моторът на просперитета ", кза Елкан, визирайки емблематични модели като Renault 5 и Fiat 500. Те обаче в наши дни стават прекомерно скъпи за европейски консуматор вследствие регулациите на Стария континент, поради които цената се повишава непрестанно.
Шефът на Stellantis акцентира един значим миг - потребността от по-малко, само че по-ясни правила.
" Искането ни е доста просто и е тъкмо това, което Европейският съюз сподели, че желае да реализира, а точно - опростяване на регулациите. Ако имаме по-малко регулации, можем да се уверим, че строим по-евтини и затова по-достъпни коли. Искаме сигурност. Трябва да подсигуряваме, че можем да произвеждаме коли, в сходство с наредбите, които ще влязат в действие през 2025 година във връзка с % на новите напълно електрически транспортни средства. "
Елкан добавя, че 2035-а (годината, в която Европейски Съюз ще забрани продажбата коли с мотори с вътрешно горене) е доста близо. Ето за какво производителите желаят сигурността на влизането в действие на това законодателство.
Не става въпрос единствено за нови коли. Шефът на Stellantis показва един аспект, който постоянно се подценява в публичния спор: " Вярваме, че невероятната опция за европейските страни и Европейски Съюз е да се оправят с въпроса за нездравословните излъчвания, не като се съсредоточат върху нулевите излъчвания за нови коли, а върху това по какъв начин да се понижат излъчванията от 250-те милиона коли, които са в обращение през днешния ден в Евросъюза ".
Елкан не крие възхищението си от протичащото се в Съединени американски щати и Китай: " Президентът Тръмп е доста явен за това, което желае да реализира за автомобилната промишленост. И дейностите, които са въведени, ще го разрешат. В същото време ставащото в Китай би трябвало да бъде източник на ентусиазъм, а не на боязън. И Европа, от своя страна, към момента наподобява прекомерно нерешителна. Тя би трябвало да реши какво желае да прави - дали желае да бъде нация, която създава коли или която купува коли? "
Индустриално Елкан изключи опцията за обединение сред Stellantis и Renault. Но поддържа изцяло съдействие към общата визия, фокусирана върху салдото сред устойчивостта и достъпността. " Трябва да сме сигурни, че можем да доставим коли, които хората желаят да купят, които могат да купят. И това е допустимо ".
Джон Елкан, който е отпред на Stellantis до намиране на нов основен изп.директор, и шефът Renault - Лука де Део, насочиха взаимно обръщение към управляващите на Европейски Съюз. То звучи напряко като ултиматум: Европа би трябвало да реши дали към момента желае да създава коли или ще ги купува от другаде.
" С Лука работим от много време и имаме доста общи прекарвания. Корените ни са в дребните коли, които в действителност са моторът на просперитета ", кза Елкан, визирайки емблематични модели като Renault 5 и Fiat 500. Те обаче в наши дни стават прекомерно скъпи за европейски консуматор вследствие регулациите на Стария континент, поради които цената се повишава непрестанно.
Шефът на Stellantis акцентира един значим миг - потребността от по-малко, само че по-ясни правила.
" Искането ни е доста просто и е тъкмо това, което Европейският съюз сподели, че желае да реализира, а точно - опростяване на регулациите. Ако имаме по-малко регулации, можем да се уверим, че строим по-евтини и затова по-достъпни коли. Искаме сигурност. Трябва да подсигуряваме, че можем да произвеждаме коли, в сходство с наредбите, които ще влязат в действие през 2025 година във връзка с % на новите напълно електрически транспортни средства. "
Елкан добавя, че 2035-а (годината, в която Европейски Съюз ще забрани продажбата коли с мотори с вътрешно горене) е доста близо. Ето за какво производителите желаят сигурността на влизането в действие на това законодателство.
Не става въпрос единствено за нови коли. Шефът на Stellantis показва един аспект, който постоянно се подценява в публичния спор: " Вярваме, че невероятната опция за европейските страни и Европейски Съюз е да се оправят с въпроса за нездравословните излъчвания, не като се съсредоточат върху нулевите излъчвания за нови коли, а върху това по какъв начин да се понижат излъчванията от 250-те милиона коли, които са в обращение през днешния ден в Евросъюза ".
Елкан не крие възхищението си от протичащото се в Съединени американски щати и Китай: " Президентът Тръмп е доста явен за това, което желае да реализира за автомобилната промишленост. И дейностите, които са въведени, ще го разрешат. В същото време ставащото в Китай би трябвало да бъде източник на ентусиазъм, а не на боязън. И Европа, от своя страна, към момента наподобява прекомерно нерешителна. Тя би трябвало да реши какво желае да прави - дали желае да бъде нация, която създава коли или която купува коли? "
Индустриално Елкан изключи опцията за обединение сред Stellantis и Renault. Но поддържа изцяло съдействие към общата визия, фокусирана върху салдото сред устойчивостта и достъпността. " Трябва да сме сигурни, че можем да доставим коли, които хората желаят да купят, които могат да купят. И това е допустимо ".
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ