Два месеца след началото на войната в Иран, Ормузкият проток

Два месеца след началото на войната в Иран, Ормузкият пролив към момента е съвсем затворен. Корабният трафик е на част от равнищата си отпреди спора, като смесицата от преустановяване на огъня, блокади и повторни затваряния от 28 февруари не възвръща доверието на мостика на нито един танкер.

Ормузкият пролив от дълго време се счита за една от централните търговски възли в света. Обикновено през него се транспортират към 20 милиона барела необработен нефт и петролни артикули всеки ден, както и почти една пета от международния експорт на полутечен природен газ (LNG). Една трета от международния хелий и сходно количество урея, която се трансформира в тор, също минават през пролива.

Плановете и плановете за диверсификация отвън Ормузкия пролив са на чертожни дъски от десетилетия и тези решения в този момент се подлагат на стрес проби както в никакъв случай до момента. Инфраструктурата на околовръстния път прави почти това, на което архитектите са се надявали, осигурявайки потенциал от към 3,5 милиона до 5,5 милиона барела необработен нефт дневно.

Но това към момента не е задоволително.

Заобиколни решения на Ормузкия пролив

Най-важният водопровод на планетата сега минава през Саудитска Арабия. Тръбопроводът „ Изток-Запад “, прочут още като Petroline, е издигнат през 80-те години на предишния век по време на първичната танкерна война, когато Иран и Ирак нападнаха търговски кораби в Персийския залив като част от по-широкия си спор.

Капацитетът на тръбопровода беше уголемен до спешен таван от 7 милиона барела през 2019 година Товарните терминали в град Янбу на брега на Червено море на Саудитска Арабия обаче в никакъв случай не са били проектирани да придвижват толкоз доста нефт толкоз бързо. Анализатори, проследяващи трафика на танкери, пресмятат, че сега през тръбопровода минава по-малко нефт от теоретичния му таван.

От Янбу, петролът, предопределен за Европа, към момента би трябвало да премине през Египет по петролопровода Sumed, чийто потенциал е единствено 2,5 милиона барела дневно. Въпреки че потоците на нефт през този петролопровод са се нараснали със 150% от началото на войната, относително дребният му потенциал остава обвързващо ограничаване за европейските доставки.

Иран видя геоикономическото значение на Petroline и се насочи към него. Ирански удар с дрон по помпена станция през април изключи 700 000 барела дневно от строя. Операторът Saudi Aramco възвърне цялостния потенциал на тръбопровода в границите на три дни. Макар че времето за ремонт е успокояващо, самият факт на удара не е.

Другата половина от историята за околовръстния път през Персийския залив минава през Обединените арабски емирства (ОАЕ). Петропроводът Abu Dhabi Crude Pipeline (Adcop) минава от Хабшан до Фуджейра от страната на Оманския залив. С потенциал от малко под 2 милиона барела дневно, Adcop е единственият огромен околовръстен път, който излиза от Персийския залив непосредствено в Индийския океан.

Но както и с Petroline, Adcop е обект на набези по време на войната. Ирански удари с дронове над Фуджейра на 3, 14 и 16 март подпалиха резервоари за предпазване и стопираха товаренето. Въпреки че Adcop предлага известна диверсификация за ОАЕ, това не взема решение казуса с насочването на офанзивите.
Положението е по-лошо за другите огромни производители на нефт в района на Персийския залив. 3,4-те милиона барела необработен нефт на Ирак отпреди войната са минали съвсем напълно през южния пристанищен град Басра и Ормузкия пролив.

Има един северен водопровод, свързващ нефтените залежи в Киркук с Джейхан в Турция. Този водопровод беше отворен още веднъж през септември 2025 година след две години и половина спиране, като потоците се усилиха до 250 000 барела дневно през март. Но този размер бледнее спрямо това, което Ирак е изгубил.

Кувейт е още по-зле. Износът на необработен нефт отпреди войната е бил към 2 милиона барела дневно, като всеки барел е излизал през Ормуз. Кувейт няма различен водопровод. Kuwait Petroleum Corporation разгласи непреодолима загуба през март, което ѝ разреши краткотрайно да спре отговорностите си за осъществяване на договорите за доставка.

Това беше удължено на 20 април, като петролната компания съобщи, че не може да извърши договорните си отговорности, даже в случай че Ормуз бъде отворен още веднъж. Преодоляването на вредите, нанесени на индустриалната база на Кувейт и последващото увеличение на производството ще отнеме месеци.

Уязвимостта на Катар е в друга форма. Износът му на необработен нефт преди войната беше по-малък от този на съседите му от Персийския залив – към 0,6 милиона барела дневно. Целият този експорт напускаше Катар през пролива. За Катар историята е газ. Капацитетът му от 77 милиона тона за полутечен природен газ (LNG) в Рас Лафан е най-големият в света, като обезпечава към 19% от международната търговия с полутечен природен газ. Няма опция на превозването на този газ през Ормузкия пролив.

Иран има свои алтернаттиви

Самият Иран е построил околовръстен път на Ормуз: 1000-километров водопровод от Горех при започване на протока до терминал в Джаск в Оманския залив. Той е планиран за 1 милион барела дневно. Но на процедура глобите и незавършената терминална инфраструктура са запазили действителния потенциал по-малък от планувания.

Администрацията за енергийни разбори на Съединени американски щати пресметна, че през лятото на 2024 година през тръбопровода са прекосявали под 70 000 барела дневно. Товаренето е спряло изцяло през септември същата година. Според Kpler, която дава данни в действително време за придвижването на корабите в международен мащаб, до момента единствено един танкер, към два милиона барела, е товарен в Джаск по време на войната.

Призивът за повече тръбопроводи в Персийския залив, каквито има от началото на войната, е понятен. Но това не е отговор. Възпроизвеждането на Ормузкия водопровод в тръбопроводи би коствало стотици милиарди щатски долари и десетилетие строителство. И в последна сметка, нови тръбопроводи и терминали в Янбу, Фуджейра и на всички места другаде биха били не по-трудни за постигане с дрон, в сравнение с старите.

The Conversation/превод: SafeNews