Как един кораб до Крим се блъсна в кораб на 600 километра от него
Два кораба се удрят в Черно море, покрай българския бряг. Джипиес сигналът се разминава с това известие - съгласно него единствено час преди конфликта единият от корабите е бил на стотици километри от мястото на инцидеента. Как е допустимо това?
От Крим до Шабла и назад единствено за два часа. Според геолокацията, употребена за следене на кораби, на 8 ноември един транспортен съд е направил тъкмо това. Малко по-късно той се е блъснал в различен транспортен съд покрай крайбрежията на България.
Само че това е невероятно. Между двете точки има над 240 морски благи, а транспортен съд, движещ се с естествена скорост, би могъл да ги измине минимум за един ден.
Какво е станало? Министерството на превоза приказва за " разстройства в данните ". Експерти обаче подозират съветска интервенция и считат, че тази история може да крие заплаха.
Фактите
Руският ферибот " Славянин " и плаващият под флага на Палау " Ню Раоуф " се удрят рано сутринта на 8 ноември.
Корабът, който плава под флага на Палау, пътува от украинското пристанище Измаил на юг. Между румънската и българската граница местоположението му се мести за малко на изток до Крим.
Още в същия ден Дирекция " Морска администрация " - Варна дава къс брифинг за случая, само че загатва само, че няма потърпевши и няма екологични последици. Корабът " Славянин " има провали, заради които той е върнат в пристанище Варна .
Министерството на превоза споделя, че не разполага с задоволително надеждни данни за повода за заменената геолокация. Затова и не могат " да се създадат изводи за аргументите за тяхното спиране или " прескачане " към точки отвън маршрута им ".
Според капитан Христо Папукчиев и специалиста по елекетронни войни доктор Томас Уидингтън обаче е допустимо да става въпрос за операция.
Още в края октомври Свободна Европа писа за заглушаване на сигнала в региона на Черно море, за което се подозира Русия . Тогава Министерството на превоза сподели, че това не е рисково, тъй като плавателните средства не употребяват единствено джипиес сигнала, с цел да се ориентират.
Няколко дни по-късно пристигна и конфликтът сред два кораба. В случая от 8 ноември не става въпрос и единствено за заглъхнал джипиес сигнал, а за " фалшифициран " подобен.
Какво значи това и какви са заплахите?
Погрешна информация и " спуфинг "
Според капитан Папукчиев смяната в местоположението се дължи на " спуфинг ". Това значи, че потокът от сателитна информация се манипулира по този начин, че местоположението на кораба се трансформира в системите за геолокация.
Папукчиев е бил член на звеното за следствие на морски катастрофи към Министерството на превоза и известията и е работил като капитан на транспортен съд на дълги дистанции.
В случай на " спуфинг " информацията, която се излъчва от кораба, може да бъде заглушена и вместо нея да бъде подадена неверна информация.
" Корабът не получава неправилна информация, той изпраща неправилна информация към бреговите станции и другите кораби. Тук към този момент нещата са по-деликатни и заплашителни. Това нещо може да служи за прикриване на престъпна активност ", споделя Папукчиев.
Корабите употребяват автоматизираната система за идентификация (AIS) за позициониране както на корабите, по този начин и на бреговите станции. Според НАТО AIS е " най-значимото достижение на мореплавателите в региона на сигурността на корабоплаването след въвеждането на радара ". Системи като marinetraffic употребяват точно тази информация, с цел да наблюдават придвижването на корабите.
Фактът, че сигналът на кораба се вижда покрай Севастопол (Крим), значи, че той е манипулиран, споделя и специалистът по електронни войни доктор Томас Уидингтън , създател на няколко книги за електронна битка и съветник на няколко държавни управления.
Капитан Папукчиев също изключва опцията смяната в местоположението на кораба да е била инцидентна.
Министерството на превоза споделя, че данните от AIS демонстрират, че съществуват данни за корабите, взели участие в случая. Според тях обаче те не са задоволително надеждни, с цел да се каже за какво има сходно " прескачане " в геолокацията на кораба.
" Такива разстройства в данните са се следили и в други случаи, когато корабите се намират на границата или оттатък обсега на системата ", написа министерството. Не излиза наяве обаче за коя граница става въпрос, защото системата AIS е световна.
В случая евентуално става въпрос за българската осведомителна система за ръководство на трафика на плавателни съдове (VTMIS), която се разгръща върху териториалното море на България и прилежащата зона - на разстояние 24 морски благи от брега. Промяната в местоположението на кораба обаче е маркирана в редица системи за следене на трафика, които не разчитат единствено на нея.
Подобна обстановка в Черно море с " пренасяне " на кораби е имало и преди. През 2021 година два кораба от кралските военноморски сили на Англия и Нидерландия дебаркират при Одеса , Украйна. Джипиес местоположението им обаче демонстрира, че те са в Севастопол.
" Това към този момент е нещо по-различно. Тук към този момент има интервенция на търговски транспортен съд и огромна офанзива, която не е ориентирана единствено в избран сегмент. Това, което ние го виждаме на картата, е отразено във всички системи за следене на трафика ", споделя Папукчиев.
Защо може да е рисково
В джипиес сигналите в региона на Черно море и при летище София постоянно има разстройства. Както Свободна Европа писа в края на октомври, този проблем се появява след началото на войната на Русия в Украйна и се изостря през лятото на 2023 година Корабите и самолетите обаче не разполагат единствено с един тип навигация.
Папукчиев и Уидингтън изясняват, че има доста разнообразни способи, по които екипажът може да откри къде се намира даже без да употребява джипиес сигнала.
Според Папукчиев обаче е притеснително, че този проблем се неглижира.
" По същия метод, по който са създали операция с един транспортен съд, могат да го създадат с целия трафик, който идва от Истанбул и минава около крайбрежията на България ", споделя той.
Русия в Черно море
" Субектът, който най-често манипулира сигнала в Черно море е Русия ", споделя Томас Уидингтън. Затова той не изключва опцията и този път разстройствата да са провокирани от там.
Според него главната причина, заради която Русия употребява джипиес заглушаване в района, е, с цел да отбрани личните си кораби.
" Русия разполага джипиес заглушители на своите кораби, с цел да ги защищити от всевъзможни оръжия, които употребяват джипиес ориентиране, с цел да намерят своите цели ", споделя той.
Уидингтън прибавя, че има възможност случаят сред двата кораба да е станал вследствие на съветски заглушители, които са били дейни в региона на Черно море.
" Ако може да се потвърди, че това е по този начин, да, в прочут смисъл може да се смята за част от съветската хибридна война ", споделя той.
Това, което може да се направи съгласно него, в случай че това бъде потвърдено, е да не се употребява джипиес сигнала в региони, в които е известно, че той е обезсърчителен, както и да се влагат средства в създаването на нови системи, които да са по-устойчиви на сходен вид операция.
От Крим до Шабла и назад единствено за два часа. Според геолокацията, употребена за следене на кораби, на 8 ноември един транспортен съд е направил тъкмо това. Малко по-късно той се е блъснал в различен транспортен съд покрай крайбрежията на България.
Само че това е невероятно. Между двете точки има над 240 морски благи, а транспортен съд, движещ се с естествена скорост, би могъл да ги измине минимум за един ден.
Какво е станало? Министерството на превоза приказва за " разстройства в данните ". Експерти обаче подозират съветска интервенция и считат, че тази история може да крие заплаха.
Фактите
Руският ферибот " Славянин " и плаващият под флага на Палау " Ню Раоуф " се удрят рано сутринта на 8 ноември.
Корабът, който плава под флага на Палау, пътува от украинското пристанище Измаил на юг. Между румънската и българската граница местоположението му се мести за малко на изток до Крим.
Още в същия ден Дирекция " Морска администрация " - Варна дава къс брифинг за случая, само че загатва само, че няма потърпевши и няма екологични последици. Корабът " Славянин " има провали, заради които той е върнат в пристанище Варна .
Министерството на превоза споделя, че не разполага с задоволително надеждни данни за повода за заменената геолокация. Затова и не могат " да се създадат изводи за аргументите за тяхното спиране или " прескачане " към точки отвън маршрута им ".
Според капитан Христо Папукчиев и специалиста по елекетронни войни доктор Томас Уидингтън обаче е допустимо да става въпрос за операция.
Още в края октомври Свободна Европа писа за заглушаване на сигнала в региона на Черно море, за което се подозира Русия . Тогава Министерството на превоза сподели, че това не е рисково, тъй като плавателните средства не употребяват единствено джипиес сигнала, с цел да се ориентират.
Няколко дни по-късно пристигна и конфликтът сред два кораба. В случая от 8 ноември не става въпрос и единствено за заглъхнал джипиес сигнал, а за " фалшифициран " подобен.
Какво значи това и какви са заплахите?
Погрешна информация и " спуфинг "
Според капитан Папукчиев смяната в местоположението се дължи на " спуфинг ". Това значи, че потокът от сателитна информация се манипулира по този начин, че местоположението на кораба се трансформира в системите за геолокация.
Папукчиев е бил член на звеното за следствие на морски катастрофи към Министерството на превоза и известията и е работил като капитан на транспортен съд на дълги дистанции.
В случай на " спуфинг " информацията, която се излъчва от кораба, може да бъде заглушена и вместо нея да бъде подадена неверна информация.
" Корабът не получава неправилна информация, той изпраща неправилна информация към бреговите станции и другите кораби. Тук към този момент нещата са по-деликатни и заплашителни. Това нещо може да служи за прикриване на престъпна активност ", споделя Папукчиев.
Корабите употребяват автоматизираната система за идентификация (AIS) за позициониране както на корабите, по този начин и на бреговите станции. Според НАТО AIS е " най-значимото достижение на мореплавателите в региона на сигурността на корабоплаването след въвеждането на радара ". Системи като marinetraffic употребяват точно тази информация, с цел да наблюдават придвижването на корабите.
Фактът, че сигналът на кораба се вижда покрай Севастопол (Крим), значи, че той е манипулиран, споделя и специалистът по електронни войни доктор Томас Уидингтън , създател на няколко книги за електронна битка и съветник на няколко държавни управления.
Капитан Папукчиев също изключва опцията смяната в местоположението на кораба да е била инцидентна.
Министерството на превоза споделя, че данните от AIS демонстрират, че съществуват данни за корабите, взели участие в случая. Според тях обаче те не са задоволително надеждни, с цел да се каже за какво има сходно " прескачане " в геолокацията на кораба.
" Такива разстройства в данните са се следили и в други случаи, когато корабите се намират на границата или оттатък обсега на системата ", написа министерството. Не излиза наяве обаче за коя граница става въпрос, защото системата AIS е световна.
В случая евентуално става въпрос за българската осведомителна система за ръководство на трафика на плавателни съдове (VTMIS), която се разгръща върху териториалното море на България и прилежащата зона - на разстояние 24 морски благи от брега. Промяната в местоположението на кораба обаче е маркирана в редица системи за следене на трафика, които не разчитат единствено на нея.
Подобна обстановка в Черно море с " пренасяне " на кораби е имало и преди. През 2021 година два кораба от кралските военноморски сили на Англия и Нидерландия дебаркират при Одеса , Украйна. Джипиес местоположението им обаче демонстрира, че те са в Севастопол.
" Това към този момент е нещо по-различно. Тук към този момент има интервенция на търговски транспортен съд и огромна офанзива, която не е ориентирана единствено в избран сегмент. Това, което ние го виждаме на картата, е отразено във всички системи за следене на трафика ", споделя Папукчиев.
Защо може да е рисково
В джипиес сигналите в региона на Черно море и при летище София постоянно има разстройства. Както Свободна Европа писа в края на октомври, този проблем се появява след началото на войната на Русия в Украйна и се изостря през лятото на 2023 година Корабите и самолетите обаче не разполагат единствено с един тип навигация.
Папукчиев и Уидингтън изясняват, че има доста разнообразни способи, по които екипажът може да откри къде се намира даже без да употребява джипиес сигнала.
Според Папукчиев обаче е притеснително, че този проблем се неглижира.
" По същия метод, по който са създали операция с един транспортен съд, могат да го създадат с целия трафик, който идва от Истанбул и минава около крайбрежията на България ", споделя той.
Русия в Черно море
" Субектът, който най-често манипулира сигнала в Черно море е Русия ", споделя Томас Уидингтън. Затова той не изключва опцията и този път разстройствата да са провокирани от там.
Според него главната причина, заради която Русия употребява джипиес заглушаване в района, е, с цел да отбрани личните си кораби.
" Русия разполага джипиес заглушители на своите кораби, с цел да ги защищити от всевъзможни оръжия, които употребяват джипиес ориентиране, с цел да намерят своите цели ", споделя той.
Уидингтън прибавя, че има възможност случаят сред двата кораба да е станал вследствие на съветски заглушители, които са били дейни в региона на Черно море.
" Ако може да се потвърди, че това е по този начин, да, в прочут смисъл може да се смята за част от съветската хибридна война ", споделя той.
Това, което може да се направи съгласно него, в случай че това бъде потвърдено, е да не се употребява джипиес сигнала в региони, в които е известно, че той е обезсърчителен, както и да се влагат средства в създаването на нови системи, които да са по-устойчиви на сходен вид операция.
Източник: svobodnaevropa.bg
КОМЕНТАРИ