Доставките на петрол за рафинерията в Бургас са гарантирани само за март
Доставките на нефт за месец март ще дойдат. За април обаче „ следва да забележим по какъв начин ще се развият военните дейности и дали всички подписани контракти ще бъдат изпълнени “. Това сподели Румен Спецов, необикновен търговски шеф на сдруженията на „ Лукойл “ в България, който беше изслушан в националното заседание във вторник.
Проблем сега имало при турския терминал Джейхан, който не работи, а през него се транспортира петрол от Ирак, който рафинерията употребява.
Имаме увещание от турските оператори, че проблемите бързо ще бъдат отстранени и ще бъдат възобновени количествата по тръбата “, сподели Спецов.
Като цяло той изясни, че за април има график за доставки, има забавяния, само че към този момент нямало информация от търговците, че няма да изпълнят съответните доставки.
Има известно закъснение, само че към този момент нямаме отвод да бъдат осъществяване “, посочи особения шеф.
Той изнесе данни, от които се разбра, че в Персийския залив има блокирани над 800 плавателни съда – 300 танкера със необработен петрол, 300 с подготвена продукция и 200 с полутечен природен газ.
В международен мащаб има доста усложнения – даже да има петрол, няма кой да го транспортира. Това е не по-малка компликация, в сравнение с цената на самия петрол “, сподели особеният шеф.
Как се дефинират цените на нефта и горивата?
Той изясни и по какъв начин се ценообразуват нефтът и горивата и за какво към този момент има покачване на цените на колонките, макар че договорите за март са подписани при по-ниските цени на петрола по международните тържища.
Цената на суровината се дефинира преди всичко от котировките, определяни от организациите „ Платс “, „ Аргус “, „ Ройтерс “ – доминантната е „ Платс “. В ценообразуването обаче влизат с изключение на тези показатели, само че и други разноски – за превоз, застраховки, фрахт и други „ Лукойл “ употребява петролния бенчмарк Брент, като му се взима скъпата и се прибавят към 2.5 $, които отразяват точно нагоре посочените спомагателни разноски, изясни Спецов.
Относно периодите на доставки на суровината, които също играят роля в ценообразуването на суровината и горивата в бензиностанциите на „ Лукойл “, Спецов изясни, че от датата на натоварване на даден с нефт танкер до излизането на тази суровина от рафинерията под формата на горива, нормално минава близо месец.
С това той изясни странната от време на време обстановка, че цените по бензиностанциите се подвигат съвсем незабавно след тръгването на пазара нагоре, макар че рафинерията има запаси за няколко дни. Това, съгласно Спецов, се прави „ с цел да се подсигурят нужните средства “.
Според особения шеф, сега и четирите сдружения на „ Лукойл “ работят на пазарен принцип и се явяват съперници едно на друго. Т.е. всяко от тях – дали рафинерията, или бензиностанциите – пробват да извлекат оптималната изгода от пазара.
Досега оперативно те бях под шапката на „ Литаско “ – записано в Швейцария сдружение на съветската „ Лукойл “ – и сдруженията работеха в синхрон и напълно в интерес на компанията майка.
На въпрос дали компанията не може да хеджира ценовия риск и по този начин да ограничи повишаването на горивата, Спецов сподели, че е невероятно в този миг. Причината е, че при сходни контракти би трябвало да се предплаща 100% от цената. Обикновено има и спомагателни такси – към един $ на барел за хеджиране.
Но в случай че би трябвало да предплатя всичко, би трябвало да имам свободни 200 – 300 – 400 млн. $, с които да служа си. „ Лукойл “ към сегашния миг ги няма “, сподели Спецов. „ Работим с това, което е заварено, няма външно финансиране от фирмите майка, което значи, че ресурсът е мощно стеснен. “
Проблеми с типа на петрола
Заради глобите против Русия поради войната в Украйна, рафинерията към този момент не може да употребява сорта „ Уралс “, за който е приспособен индустриалния развой. Заради това, изясни Спецов, би трябвало да се смесват 6 разнообразни сорта с друга компактност, с цел да се реализира съответното качество на суровината, която рафинерията може да обработва и да реализира високо качество на горивата.
Но това поражда няколко казуса. Единият е логистичен – смесването на другите сортове би трябвало да се прави наложително и строго по избран ред.
Последователността е толкоз значима, че в случай че два танкера с лек петрол стоят на пристанището, само че на рафинерията и би трябвало тежък, корабите ще стоят неразтоварени, до момента в който не намерим тежък, с цел да балансираме производството “, изясни Румен Спецов.
По неговите думи, с помощта на нефтохимиците и на комерсиалните отдели в компанията за момента се поддържа работеща тази система.
Но плащаме висока цена за това. Така системата се износва по-бързо от проектираното и времето сред плановите поправки се понижа фрапантно “, изясни особеният шеф на компанията.
Проблем с финансовите транзакции
Спецов посочи и различен проблем, с който би трябвало да се оправя, до момента в който ръководи фирмите. Оказва се, че макар предоставените дерогации от Съединени американски щати и Англия, не всички банки позволяват заплащания.
Кореспондентни банки ни основават проблеми и техните отдели за сходство ни гледат под лупа. Компанията майка също прави мониторинг “, сподели той.
Относно вътрешнофирмената кредитна линия, предоставена от „ Литаско “ на „ Лукойл “, тя се е оказала напълно в интерес на съветската компания, а не на българските сдружения.
Спецов описа за тази скица – „ Литаско “ е отпускала заеми на „ Лукойл “, само че с цел да купува нефт от „ Литаско “, а също така и да му заплаща комисиони за покупко-продажбите.
Само от това елиминиране на „ Литаско “ са спестени 4 млн. $ за компанията. Кредитната линия може да се заплаща при съществуването на погасителен проект. Но поради глобите нито един $ или евро не могат да отива към съветски сметки. Така че тази кредитна линия и сумите по нея ще бъдат част от договореностите на световните активи “, сподели Румен Спецов.
Той добави, че се вършат и бартерни покупко-продажби, само че „ единствено на пазарен принцип и в случай че другата страна има интерес. „ Това е инструмент, който в известна степен облекчава много покупко-продажбите. “
война с Иран доставки на нефт Лукойл Лукойл България Лукойл Нефтохим Румен Спецов
Проблем сега имало при турския терминал Джейхан, който не работи, а през него се транспортира петрол от Ирак, който рафинерията употребява.
Имаме увещание от турските оператори, че проблемите бързо ще бъдат отстранени и ще бъдат възобновени количествата по тръбата “, сподели Спецов.
Като цяло той изясни, че за април има график за доставки, има забавяния, само че към този момент нямало информация от търговците, че няма да изпълнят съответните доставки.
Има известно закъснение, само че към този момент нямаме отвод да бъдат осъществяване “, посочи особения шеф.
Той изнесе данни, от които се разбра, че в Персийския залив има блокирани над 800 плавателни съда – 300 танкера със необработен петрол, 300 с подготвена продукция и 200 с полутечен природен газ.
В международен мащаб има доста усложнения – даже да има петрол, няма кой да го транспортира. Това е не по-малка компликация, в сравнение с цената на самия петрол “, сподели особеният шеф.
Как се дефинират цените на нефта и горивата?
Той изясни и по какъв начин се ценообразуват нефтът и горивата и за какво към този момент има покачване на цените на колонките, макар че договорите за март са подписани при по-ниските цени на петрола по международните тържища.
Цената на суровината се дефинира преди всичко от котировките, определяни от организациите „ Платс “, „ Аргус “, „ Ройтерс “ – доминантната е „ Платс “. В ценообразуването обаче влизат с изключение на тези показатели, само че и други разноски – за превоз, застраховки, фрахт и други „ Лукойл “ употребява петролния бенчмарк Брент, като му се взима скъпата и се прибавят към 2.5 $, които отразяват точно нагоре посочените спомагателни разноски, изясни Спецов.
Относно периодите на доставки на суровината, които също играят роля в ценообразуването на суровината и горивата в бензиностанциите на „ Лукойл “, Спецов изясни, че от датата на натоварване на даден с нефт танкер до излизането на тази суровина от рафинерията под формата на горива, нормално минава близо месец.
С това той изясни странната от време на време обстановка, че цените по бензиностанциите се подвигат съвсем незабавно след тръгването на пазара нагоре, макар че рафинерията има запаси за няколко дни. Това, съгласно Спецов, се прави „ с цел да се подсигурят нужните средства “.
Според особения шеф, сега и четирите сдружения на „ Лукойл “ работят на пазарен принцип и се явяват съперници едно на друго. Т.е. всяко от тях – дали рафинерията, или бензиностанциите – пробват да извлекат оптималната изгода от пазара.
Досега оперативно те бях под шапката на „ Литаско “ – записано в Швейцария сдружение на съветската „ Лукойл “ – и сдруженията работеха в синхрон и напълно в интерес на компанията майка.
На въпрос дали компанията не може да хеджира ценовия риск и по този начин да ограничи повишаването на горивата, Спецов сподели, че е невероятно в този миг. Причината е, че при сходни контракти би трябвало да се предплаща 100% от цената. Обикновено има и спомагателни такси – към един $ на барел за хеджиране.
Но в случай че би трябвало да предплатя всичко, би трябвало да имам свободни 200 – 300 – 400 млн. $, с които да служа си. „ Лукойл “ към сегашния миг ги няма “, сподели Спецов. „ Работим с това, което е заварено, няма външно финансиране от фирмите майка, което значи, че ресурсът е мощно стеснен. “
Проблеми с типа на петрола
Заради глобите против Русия поради войната в Украйна, рафинерията към този момент не може да употребява сорта „ Уралс “, за който е приспособен индустриалния развой. Заради това, изясни Спецов, би трябвало да се смесват 6 разнообразни сорта с друга компактност, с цел да се реализира съответното качество на суровината, която рафинерията може да обработва и да реализира високо качество на горивата.
Но това поражда няколко казуса. Единият е логистичен – смесването на другите сортове би трябвало да се прави наложително и строго по избран ред.
Последователността е толкоз значима, че в случай че два танкера с лек петрол стоят на пристанището, само че на рафинерията и би трябвало тежък, корабите ще стоят неразтоварени, до момента в който не намерим тежък, с цел да балансираме производството “, изясни Румен Спецов.
По неговите думи, с помощта на нефтохимиците и на комерсиалните отдели в компанията за момента се поддържа работеща тази система.
Но плащаме висока цена за това. Така системата се износва по-бързо от проектираното и времето сред плановите поправки се понижа фрапантно “, изясни особеният шеф на компанията.
Проблем с финансовите транзакции
Спецов посочи и различен проблем, с който би трябвало да се оправя, до момента в който ръководи фирмите. Оказва се, че макар предоставените дерогации от Съединени американски щати и Англия, не всички банки позволяват заплащания.
Кореспондентни банки ни основават проблеми и техните отдели за сходство ни гледат под лупа. Компанията майка също прави мониторинг “, сподели той.
Относно вътрешнофирмената кредитна линия, предоставена от „ Литаско “ на „ Лукойл “, тя се е оказала напълно в интерес на съветската компания, а не на българските сдружения.
Спецов описа за тази скица – „ Литаско “ е отпускала заеми на „ Лукойл “, само че с цел да купува нефт от „ Литаско “, а също така и да му заплаща комисиони за покупко-продажбите.
Само от това елиминиране на „ Литаско “ са спестени 4 млн. $ за компанията. Кредитната линия може да се заплаща при съществуването на погасителен проект. Но поради глобите нито един $ или евро не могат да отива към съветски сметки. Така че тази кредитна линия и сумите по нея ще бъдат част от договореностите на световните активи “, сподели Румен Спецов.
Той добави, че се вършат и бартерни покупко-продажби, само че „ единствено на пазарен принцип и в случай че другата страна има интерес. „ Това е инструмент, който в известна степен облекчава много покупко-продажбите. “
война с Иран доставки на нефт Лукойл Лукойл България Лукойл Нефтохим Румен Спецов
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ