Големите автомобилни производители масово отлагат пълния преход към електромобили
Дори на най-големия авто пазар в света – Китай динамичността на продажбите на хибридни коли тази година е по-висока, в сравнение с напълно електрически коли. В международен мащаб обаче се следи наклонност производителите да се отхвърлят от в началото амбициозните си проекти за прекосяване към електрически автомобили и да влагат колосални суми в тази миграция. Много пазарни участници към този момент гледат по-трезво на търсенето на електрически транспортни средства.
Тъй като макроикономическата обстановка не благоприятства дейното закупуване на скъпи транспортни средства, а електрическите транспортни средства остават скъпа опция на колите с мотор с вътрешно горене, най-малкото заради цената на техните тягови акумулатори, търсенето на транспортни средства, задвижвани с акумулатори забавя своя напредък в международен мащаб.
В доста елементи на света търсенето на електрически транспортни средства е лимитирано от едва развитата инфраструктура за зареждане. И най-после, за пътуващите на дълги дистанции колите с този вид задвижване не са подобаващи, даже единствено заради горепосочената причина.
Както неотдавна съобщихме, Ford губи по 100 000 $ от всеки създаден електрически автомобил, защото първичните вложения в организацията на производството им към момента не са оправдани от размера на продажбите. Преди няколко години компанията планираше до 2030 година да трансферира напълно европейската си моделна гама на електрическо задвижване, а до 2026 година да създава два милиона електрически автомобила годишно. След като осъзна, че първо би трябвало да откри метод да създава по-достъпни тягови акумулатори, компанията в този момент преразглежда тактиката си в този пазарен сегмент. В резултат на това е анулиран пълноразмерен 7-местен кросоувър с електрическо задвижване, а дебютът на електрически пикап е отсрочен за 2027 година Ford ще употребява част от спестените средства, с цел да разшири гамата си от хибридни модели.
До момента, в който китайската компания BYD зае третото място в света по продажби на леки коли, то се държеше от южнокорейската Hyundai, която има и марките Kia и Genesis. Този производител към момента има за цел да продава 2 млн. електрически автомобила годишно до края на десетилетието, само че в този момент дава обещание до 2028 година да удвои гамата на своите plug-in хибриди.
Шведската марка Volvo, която е благосъстоятелност на китайската Geely също мисли в сходна посока. Ако по-рано тя очакваше да премине напълно към коли, задвижвани с акумулатори, до 2030 година, то в този момент е подготвена да продължи да продава коли с мотори с вътрешно горене и след тази дата.
Успоредно с това ще бъде разширена гамата на хибридните коли Volvo с опция за зареждане от електрическата мрежа. Във всеки случай всеки от актуалните и бъдещите модели на Volvo ще съществува и в чисто електрически разновидности.
Премиум марката Porsche на Volkswagen по-рано беше подготвена да образува до 80% от моделната си гама от електрически автомобили до 2030 година, само че в този момент не се срами от личните си проекти да продължи да създава по-съвършени мотори с вътрешно горене.
Така или другояче, те ще бъдат нужни и за хибридните версии на колите, които имат своите характерни желания във връзка с работата на мотора с вътрешно горене. Конкурентната марка Mercedes-Benz ще продължи да продава коли с мотори с вътрешно горене и след 2030 година, която неотдавна разгласи цялостен преход към електрическа двигателна сила до края на това десетилетие.
Между другото, на този декор съответно се възприема дългогодишната позиция на Toyota, която остава най-големият производител на коли в света.
След като преди време тя влага големи средства в създаването на хибриден превоз, през последните години упорства, че той е по-практичен от позиция на последователното отричане от изкопаемите горива. Японският колос създава и водороден превоз, и то освен във разновидността с горивни кафези, а и във връзка с адаптирането на мотора с вътрешно горене за работа с водород. В същото време Toyota не не помни и за създаването на твърдотелни тягови акумулатори, тъй като те ще бъдат потребни и за хибриди, а освен за електрически автомобили.
