Един бестселър с ново лице
Дори и най-хубавите неща, основани в нашия свят, рано или късно се трансформират. Но в такива времена живеем. Тенденцията нямаше по какъв начин да подмине и един от бестселърите в актуалната автомобилна промишленост. Така през тази година счупилият редица върхове през последните 9 години Ford Fiesta се промени. Или по-точно най-новото осмо потомство на модела пристигна да размени предходното. Което бе същински бестселър в класа си, а и освен, както в Европа, по този начин и на скромния български авто пазар.
За да се размени един толкоз сполучлив модел, спечелил редица награди през годините, задържал се на извънредно високи позиции, задържал се преди всичко по продажби в Европа в своя клас от 2012 до 2015 година, редом с това бидейки втори най-продаван въобще без оглед на класа през 6 от последните 8 години, въобще не е било лесна задача за инженерите и дизайнерите на Ford. Но тяхната работа към този момент е завършила и продуктът е налице – новата Fiesta публично дебютира в България на Автомобилния салон София 2017 през октомври т.г., а в този момент ще ви разкажем какво тъкмо би трябвало да очаквате от последното потомство на модела, идващо да размени кола с 18 млн. продажби за 40-те години на съществуването си.
Визуално новата Fiesta може да се каже, че както категорично наподобява на предшественичката си, по този начин и няма нито един подробност, който да не е изменен. Вероятно това дизайнерско решение е било взето точно, с цел да не се къса връзката с предходното потомство и постигнатите от него невероятни резултати. Явно са съумели да изпълнят задачата си, откакто няма по какъв начин човек да не се досети, когато види колата, че това е новата Fiesta.
И по този начин, предницата на новото потомство на автомобила несъмнено го прави различим още на пръв взор освен като Ford, само че и като Fiesta. След смяната на визията колата е получила малко по-нежни линии на фона на много нападателната предна част на фейслифта на предходното потомство. Фаровете към този момент не са толкоз заострени, радиаторната решетка не е толкоз огромна и хищно изглеждаща линиите на бронята също към този момент са малко по-меки. Ако човек се загледа по-задълбочено обаче ще забележи, че предницата на новата Fiesta припомня на много спортният Focus ST. Което пък персонално на мен ми идва като намек, че автомобилът не е станал по-дамски, макар смекчаването на главните линии. Като последното важи и за капака на двигателния отсек – и той към този момент не е толкоз нападателно изглеждащ, само че още веднъж при по-задълбочен взор откриваме лек намек към този на Focus ST. Същото може да се каже и за формата на фаровете, които наподобяват някак си като композиция на тези от ST-то и тези на предходното потомство Fiesta. Тук обаче има едно огромно НО. И то е, че в новата Fiesta имаме един напълно нов освен за този модел, само че и за Ford, светлинен автограф на дневните светлини. Които вършат безусловно разпознаваема новата Fiesta даже и нощно време в огледалото за назад виждане. Мисля си обаче, че този светлинен автограф евентуално ще забележим и в други нови модели на марката, тък като индивидуализация от този вид набира все по-сериозна известност в актуалното автомобилостроене.
Тенденцията за смяна на всеки подробност, само че опазване на главната линия, с цел да остане моделът изцяло различим, откриваме и в профил. Погледната откъм вратите, новата Fiesta в действителност е запазила значително силуета на предходното потомство. Но както и начело, тук откриваме нови линии, непознати от досегашната генерация. Към това би трябвало да се добави наложително и джантите с напълно нов дизайн. Такъв има във всички размери, като са налични даже и впечатляващите 18 инча. Ако човек добре познава миналата генерация, евентуално ще му направи усещане и че Fiesta е малко пораснала. По отношение на дължината този напредък се показва в 7.1 см при версията с 5 порти.
По-сериозна разлика обаче намираме, в случай че съсредоточим погледа си повече към калниците и надлежно двата края на автомобила. Последното важи с особена мощ в посока задницата, където още до момента в който гледаме в профил, в очите ни се набиват напълно новите задни светлини.
Да, те са от детайлите, които са претърпели тотална смяна с новото потомство на Fiesta. Докато при по-предишното, дебютирало през 2001 година, присъща линия беше слагането на напълно отвесни задни светлини (популярна тогава наклонност и при други производители), а при Fiesta от 2008 година те бяха изменени към нещо приблизително сред отвесна и хоризонтална форма, то при сегашната генерация " стоповете " са към този момент безусловно хоризонтално ситуирани. А в това време не наподобяват на нито едни, познати от останалите модели на Ford. Което ме кара още веднъж да си мисля, че с новата Fiesta марката показва някои дизайнерски решения, които ще бъдат употребявани и в други коли на Ford в бъдеще. Но това ще стане ясно след време.
Отзад откриваме напълно нови форми също и във вратата на багажника, стъклото и бронята. Изнесени оптимално в двата края на последната са и светоотразителите. За тях пък е годна противоположната по отношение на " стоповете " наклонност. В предходната генерация на автомобила те бяха хоризонтални. А в този момент към този момент са вертикалн о ситуирани. Имат и забавна форма на погрешен трапец. Между другото същата имат и светлините за мъгла в предната ризница, които забравих да загатна нагоре.
Тенденцията за тотална смяна на визията от задницата на новата Fiesta откриваме и вътре в купето. Тук към този момент няма нищо, което да прилича предходното потомство. Единствено сходна асоциация можем да създадем, когато погледнем кормилото. При него по-скоро е годно това, което казахме за предницата – нов дизайн, само че с препратки към предшественика. Но пък в този момент той има малко повече бутони за ръководство на инфоразвлекателната система, ръб компютъра и менютата им. Самият волан пък е станал и по-удобен за улавяне, изключително с кожената си тапицерия.
Новата Fiesta има и напълно ново арматурно табло. Връзката с предходното потомство е единствено дребният екран на компютъра, ситуиран сред оборотомера и скоростомера. Той мощно припомня на оня, с който сме привикнали от всички модели на Ford през последните години. Но за разлика от при тях, където обичайно той имаше наследник декор, в този момент към този момент е черен, с помощта на което наподобява някак си по-стилно.
И като заговорихме за екран, би трябвало да споменем новия 8-инчов сензорен екран, подложен най-отгоре на централната подпора в напълно отвесна позиция, който, съгласно актуалните дизайнери се назовава " свободно изравен ". Благодарение на него в новата Fiesta доста е понижен броят на бутоните за ръководство, като функционалностите на близо 50% от наличните при предходното потомство към този момент са конфискувани точно от екрана. Двата, дружно с по-малкия в таблото, са ситуирани почти в една линия, с цел да може погледът на лидера да открива мигновено нужната му информация и да не отклонява вниманието си от пътя. Тази концепция на дизайнерите е пренесена и към всички останали бутони към шофьорското място, като във Ford са употребявали специфичен софтер, който е подсказал къде тъкмо би трябвало да бъдат сложени, с цел да са лесни за разкриване и боравене. Освен това всички са с нови форми, като в същото време са станали и по-ергономични.
В целия интериор на новата Fiesta откриваме и нови по-висококачествени материали. Което важи както за пластмасите, по този начин и за декоративните хромирани и алуминиеви детайли и украшения. Последните са в директна връзка и с още една наклонност в автомобилната промишленост от последно време – индивидуализацията. Бъдещите клиенти могат независимо да оформят интериора на новата си кола напълно по собствен усет с помощта на предопределените да прибавят усещане за направа по поръчка варианти.Те включват декоративни детайли за централния инструментален панел и този от страната на пасажера, за дръжките на вратите, както и страничните огледала. Всички те могат да бъдат в някой от цветовете Race Red, Bohai Bay Mint, Deep Impact Blue или Chrome Copper. Към това би трябвало да се добави и опционалния транспарантен покрив, който би допълнил още повече комфорта в колата.
Всъщност вариантите за индивидуализация на Fiesta са още по-сериозно застъпени извън. Клиентите на новия модел могат да избират сред цели 4 базови визии. Но даже и към тях имат опция да прибавят нещо напълно свое и по този метод да ги надградят. Всяка от версиите на Fiesta има присъщ дизайн, който идва като допълнение на базовия, а може и в допълнение да се персонализира посредством самостоятелни варианти, в това число противоположен покрив и странични огледала боядисани в черно, бяло, Bohai Bay Mint или новия цвят Chrome Copper. Допълнителните нови екстериорни цветове включват Blue Wave, а за суперлуксозната Fiesta Vignale (каквато версия за първи път виждаме при този модел) – и Milano Grigio.
Ексклузивната за Vignale сатенирана радиаторната решетка на Fiesta Vignale, нейната рамка, както и тези на фаровете за мъгла, изразената странична линия и декоративният детайл на задния спойлер прибавят чувство за разкош при тази трансформация. Fiesta Titanium пък включва хромирани детайли за изчистен и изтънчен жанр. Вертикалните фарове за мъгла са свързани с " усмихната " линия на предната ризница, което прави модела да наподобява по-оптимистичен и отзивчив. Мрежестата радиаторна решетка на по-спортно изглеждащата Fiesta ST-Line, въодушевена от Ford Performance, издава динамичността, която стои зад нея. Стилът на спортната каросерия е по-ъгловат и нападателен по отношение на базовия. А функционалният заден спойлер способства за уверената стойка. Четвъртият вид – Active, пък е ориентиран към по-авантюристично настроените клиенти. Като в тази ситуация си приказваме за първия кросоувър Fiesta, който ще забележим през 2018 година При него отличителният белег е черната пластмасова защитна лайсна, която обикаля напълно автомобила изпод, преминавайки през броните, праговете и арките на калниците, с цел да ги защищити от възможни драскотини. Между другото такива модификации скоро се чакат и при други модели на Ford.
Що се отнася за купето, би трябвало да споменем и още една " инивидуалност " на Fiesta. За разлика от някои други производители на коли в този клас, от Ford не се отхвърлят от 3-вратите версии. Които към този момент не намираме при обособени директни съперници на този модел. А с помощта на това пък при Fiesta се резервира и разновидността за по-спортна визия на купето. Особено в комбиниране с пакета ST-Line, една 3-врата Fiesta наподобява много нападателна и доста подобаваща за почитателите на този вид лъчение на колата.
Новото потомство на модела е станало и по-комфортно за водача и пасажерите. И освен с помощта на по-голямото вътрешно пространство. Мисълта към обособения подробност е дала резултат, като да вземем за пример напълно новият подлакътник, който е направен по този начин, че да даде повече комфорт на най-ниските и най-високите водачи. Като съгласно Ford цели 19% от тях сами го дефинират като по-удобен.
За пасажерите откъм гърба към този момент има повече пространство както на широчина, по този начин и на дължина. Мястото за коленете им е повишено с 1.6 см, което в интериора на един автомобил, изключително в този клас, е много. Това се реализира и с помощта на новите по-тънки облегалки на предните седалки, които отварят над сантиметър повече за пасажерите на задните.
Самите седалки (и начело, и отзад) са напълно нови, по-удобни са, а особено предните оферират и по-сериозни лумбални опори, с цел да се усещат водачът и пасажерът до него още по-комфортно и устойчиво даже и в завоите.
Споменатото към този момент " порастване " на Fiesta е разрешило и леко нарастване на багажното пространство. Минималният размер на товарния отсек към този момент е 292 литра (при 290 при предходното поколение). Освен това багажникът е станал по-функционален. От една страна новата врата е по-широка и прави по-удобен достъпът. От друга пък вътре към този момент има и нови ниши за по-дребни предмети, които разполагат и с ластични ремъци, които да ги държат постоянни при пътешестване. Налични са също и закачалки за закачане на торби, чанти и от този жанр неща, както и няколко варианти за фиксиране на разнообразни багажи или предмети.
По отношение на нишите развиване има и вътре в купето. Обемът на жабката е повишен с 20% по отношение на предходната генерация. Пред скоростния лост в централната подпора има място с размер цялостен един литър за слагане на телефони и сходни по мярка предмети. От по-сериозното пространство за багаж могат да се възползват и пасажерите откъм гърба посредством джобовете във вратите, които към този момент събират бутилки с размер не 0.5, а 0.6 литра.
Истинската гражданска война в новата Fiesta обаче идва във връзка с софтуерното й развиване. В модела за първи път се вграждат редица асистенти и системи, които идват от по-горните класове коли, а някои са и доусъвършенствани. В по-оборудваните версии Fiesta идва с над 15 софтуерни решения, които оказват помощ на водача. А 6 от главните ги има даже и в най-евтината версия. Те работят посредством общо 2 камери, 3 радара и 12 ултразвукови датчика, които, взети дружно, са в положение да наблюдават на 360 градуса обстановката към автомобила и да сканират пътя начело на разстояние до 130 метра. Освен това Fiesta е първият Ford с усъвършенстваната версия на Асистента за попречване на конфликти и засичане на пешеходци – функционалност, която открива хора на или наоколо до пътя начело, или такива, които може да пресекат пътя на автомобила. Освен това системата работи и нощно време. Този помощник също по този начин е планиран да понижи силата на някои челни конфликти с коли и пешеходци, както и да помогне на водачите да избегнат конфликтите като цяло.
Също за първи път във Fiesta се вгражда и интензивният паркинг помощник за перпендикулярно паркиране, който оказва помощ на водачите да намерят подобаващи места и паркира без присъединяване на ръцете им паралелно или перпендикулярно. Допълнително усъвършенствана за Fiesta, технологията за първи път може да приложи спирачките, в случай че водачите не реагират на насоките на системата и предизвестията за непосредственост при осъществяване на маневри на челен и заден ход и конфликтът с паркиран автомобил или затруднение е неминуем. В същото време има и помощник за излизане от паркомясто, който оказва помощ на лидера да излезе при паралелно паркиране, като ръководи кормилото, до момента в който лидерът работи единствено с педалите.
Споменатите към този момент камери разпознават и пътните знаци, след което ги проектира на осведомителния екран в таблото. Друга оригиналност във Fiesta са автоматизираните дълги светлини, които в този момент работят по-ефективно в обстановки, при които насрещните ленти са разграничени от мантинела, посредством което се заобикаля заслепяването на насрещно движещите се.
Към упоменатите към този момент системи и асистенти би трябвало да се прибавят също и усъвършенстваните адаптивен автопилот, пригодим ограничител на скоростта, система за следене на мъртвата точка, предизвестие за непряк трафик, индикация за отдалеченост от движещия се пред него автомобил, помощник за съблюдаване на лентата, предизвестие за напускането й, предизвестие за иден конфликт и други
Новата Fiesta идва и с инфоразвлекателната система SYNC 3, която към този момент работи и с гласови команди, посредством които може да се ръководи аудиосистемата, навигацията, както и обвързваните смарт телефони. Например водачът може да й каже " I need petrol ", след което системата ще локализира най-близките бензиностанции. По същия метод могат да се откриват също и паркинги, летища, хотели и други Естествено SYNC 3 е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, с помощта на което лидерът и пасажерите могат да употребяват всичките им функционалности.
В сходство с желанията на клиентите към портативни цифрови мултимедийни устройства, Fiesta дава Bluetooth съгласуваност и два USB врата с всички аудиосистеми и интегриран CD плейър като алтернатива. DAB радио се предлага в цялата гама. Какъвто и достъп да изберат водачите до своята музика, аудиосистемите на Fiesta ще дават първокласен тон. Най-добрият обаче идва с първата вградена в модел на Ford специфична аудиосистема на Bang & Olufsen - B&O PLAY. Тя е изпълнена посредством особено проектирано за Fiesta систематизиране и калибриране на високоговорителите. В случая те са 10, в това число инсталиран в багажника субуфер и централен високоговорител за междинни честоти над арматурното табло. Общата мощ е 675 вата, като с изключение на мощ и непорочност на звука, има и съраунд резултат за още по-богат саунд, без значение от мястото на седене.
Предвид извънредно положителното пътно държание още при предходната Fiesta, от Ford умерено можеше да не пипат ходовата част на новото потомство. Но те не са на моето мнение и са решили да поработят и върху шасито. Инженерите са поработили за усъвършенстването на някои от съставените елементи на окачването и ръководството, като и върху настройките. Реално новата Fiesta има 3 разновидността на шаси според от това с кой мотор е оборудвана и надлежно какво е тежестта на автомобила. Отделно за версията ST-Line са планувани спортни настройки, а за първокласната Vignale са планувани и специфични оптимизации.
Променена е и спирачната система, с помощта на което е съкратен спирачният път. Оперирането с педала от страна на водача към този момент е друго и човек, карал предходното потомство, незабавно може да усети разликата. Освен това всички модели с мотори с мощ над 100 к.с. към този момент идват с дискови спирачки и откъм гърба.
Като споменахме моторите, новата Fiesta предлага избор от 3 такива, само че според от мощността изборът се усилва до 7. Базовият е 1.1-литровият бензинов Duratec, който има два разновидности – със 70 или с 85 к.с. Всеки от тях се комбинира с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Придобилият към този момент съвсем именит статут 1-литров EcoBoost се предлага в 3 разновидността на мощ – 100,125 или 140 к.с. Комбинира се както с механична, по този начин и с автоматизирана трансмисия, като предавките постоянно са с 6. При автоматикът има алтернатива и за промяна на скоростите посредством пера на кормилото. Дизеловите версии разчитат на 1.5-литровия TDCi. Който предлага избор сред 85 и 120 к.с. И в двата случая е в композиция с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Всеки от изброените мотори идва общоприетоо с векторен надзор на тягата, понижен разход на гориво, като смесеният при всички варира към 3.2-5.2 литра на 100 км. Освен това при някои мотори Fiesta идва с дейни клапи в радиаторната решетка, които се отварят и затварят според от скоростта и моментната работа на мотора, посредством което се реализира спомагателна оптимизация на разхода. За още повече понижение при множеството мотори има и Start-Stop функционалност, както и напълно нова екологична система, което се задейства от бутона ЕСО. Тя контролира настройките на мотора и горивния дросел, като притъпява реакциите на педала на газта, деактивира функционалността Overboost, форсира по-кратко при възобновяване на скоростта при включен темпомат, понижава оборотите на мотора при работа на място и снижава индикациите за превключване на по-висока предавка. Ефектът е освен по-нисък разход на гориво, само че и по-малко изхвърляни нездравословни излъчвания.
Новата Fiesta към този момент публично се продава в България. Цените при базовата версия с 1.1-литров бензинов мотор стартират от 23 000 лв. с Данък добавена стойност. При дизеловите версии най-евтината коства 27 450 лв. с данъка. Най-скъпата бензинова Fiesta пък излиза 41 300 лв., а при дизела оптималната цена е 42 500 лв..
За да се размени един толкоз сполучлив модел, спечелил редица награди през годините, задържал се на извънредно високи позиции, задържал се преди всичко по продажби в Европа в своя клас от 2012 до 2015 година, редом с това бидейки втори най-продаван въобще без оглед на класа през 6 от последните 8 години, въобще не е било лесна задача за инженерите и дизайнерите на Ford. Но тяхната работа към този момент е завършила и продуктът е налице – новата Fiesta публично дебютира в България на Автомобилния салон София 2017 през октомври т.г., а в този момент ще ви разкажем какво тъкмо би трябвало да очаквате от последното потомство на модела, идващо да размени кола с 18 млн. продажби за 40-те години на съществуването си.
Визуално новата Fiesta може да се каже, че както категорично наподобява на предшественичката си, по този начин и няма нито един подробност, който да не е изменен. Вероятно това дизайнерско решение е било взето точно, с цел да не се къса връзката с предходното потомство и постигнатите от него невероятни резултати. Явно са съумели да изпълнят задачата си, откакто няма по какъв начин човек да не се досети, когато види колата, че това е новата Fiesta. И по този начин, предницата на новото потомство на автомобила несъмнено го прави различим още на пръв взор освен като Ford, само че и като Fiesta. След смяната на визията колата е получила малко по-нежни линии на фона на много нападателната предна част на фейслифта на предходното потомство. Фаровете към този момент не са толкоз заострени, радиаторната решетка не е толкоз огромна и хищно изглеждаща линиите на бронята също към този момент са малко по-меки. Ако човек се загледа по-задълбочено обаче ще забележи, че предницата на новата Fiesta припомня на много спортният Focus ST. Което пък персонално на мен ми идва като намек, че автомобилът не е станал по-дамски, макар смекчаването на главните линии. Като последното важи и за капака на двигателния отсек – и той към този момент не е толкоз нападателно изглеждащ, само че още веднъж при по-задълбочен взор откриваме лек намек към този на Focus ST. Същото може да се каже и за формата на фаровете, които наподобяват някак си като композиция на тези от ST-то и тези на предходното потомство Fiesta. Тук обаче има едно огромно НО. И то е, че в новата Fiesta имаме един напълно нов освен за този модел, само че и за Ford, светлинен автограф на дневните светлини. Които вършат безусловно разпознаваема новата Fiesta даже и нощно време в огледалото за назад виждане. Мисля си обаче, че този светлинен автограф евентуално ще забележим и в други нови модели на марката, тък като индивидуализация от този вид набира все по-сериозна известност в актуалното автомобилостроене.
Тенденцията за смяна на всеки подробност, само че опазване на главната линия, с цел да остане моделът изцяло различим, откриваме и в профил. Погледната откъм вратите, новата Fiesta в действителност е запазила значително силуета на предходното потомство. Но както и начело, тук откриваме нови линии, непознати от досегашната генерация. Към това би трябвало да се добави наложително и джантите с напълно нов дизайн. Такъв има във всички размери, като са налични даже и впечатляващите 18 инча. Ако човек добре познава миналата генерация, евентуално ще му направи усещане и че Fiesta е малко пораснала. По отношение на дължината този напредък се показва в 7.1 см при версията с 5 порти.
По-сериозна разлика обаче намираме, в случай че съсредоточим погледа си повече към калниците и надлежно двата края на автомобила. Последното важи с особена мощ в посока задницата, където още до момента в който гледаме в профил, в очите ни се набиват напълно новите задни светлини. Да, те са от детайлите, които са претърпели тотална смяна с новото потомство на Fiesta. Докато при по-предишното, дебютирало през 2001 година, присъща линия беше слагането на напълно отвесни задни светлини (популярна тогава наклонност и при други производители), а при Fiesta от 2008 година те бяха изменени към нещо приблизително сред отвесна и хоризонтална форма, то при сегашната генерация " стоповете " са към този момент безусловно хоризонтално ситуирани. А в това време не наподобяват на нито едни, познати от останалите модели на Ford. Което ме кара още веднъж да си мисля, че с новата Fiesta марката показва някои дизайнерски решения, които ще бъдат употребявани и в други коли на Ford в бъдеще. Но това ще стане ясно след време.
Отзад откриваме напълно нови форми също и във вратата на багажника, стъклото и бронята. Изнесени оптимално в двата края на последната са и светоотразителите. За тях пък е годна противоположната по отношение на " стоповете " наклонност. В предходната генерация на автомобила те бяха хоризонтални. А в този момент към този момент са вертикалн о ситуирани. Имат и забавна форма на погрешен трапец. Между другото същата имат и светлините за мъгла в предната ризница, които забравих да загатна нагоре.
Тенденцията за тотална смяна на визията от задницата на новата Fiesta откриваме и вътре в купето. Тук към този момент няма нищо, което да прилича предходното потомство. Единствено сходна асоциация можем да създадем, когато погледнем кормилото. При него по-скоро е годно това, което казахме за предницата – нов дизайн, само че с препратки към предшественика. Но пък в този момент той има малко повече бутони за ръководство на инфоразвлекателната система, ръб компютъра и менютата им. Самият волан пък е станал и по-удобен за улавяне, изключително с кожената си тапицерия.
Новата Fiesta има и напълно ново арматурно табло. Връзката с предходното потомство е единствено дребният екран на компютъра, ситуиран сред оборотомера и скоростомера. Той мощно припомня на оня, с който сме привикнали от всички модели на Ford през последните години. Но за разлика от при тях, където обичайно той имаше наследник декор, в този момент към този момент е черен, с помощта на което наподобява някак си по-стилно.
И като заговорихме за екран, би трябвало да споменем новия 8-инчов сензорен екран, подложен най-отгоре на централната подпора в напълно отвесна позиция, който, съгласно актуалните дизайнери се назовава " свободно изравен ". Благодарение на него в новата Fiesta доста е понижен броят на бутоните за ръководство, като функционалностите на близо 50% от наличните при предходното потомство към този момент са конфискувани точно от екрана. Двата, дружно с по-малкия в таблото, са ситуирани почти в една линия, с цел да може погледът на лидера да открива мигновено нужната му информация и да не отклонява вниманието си от пътя. Тази концепция на дизайнерите е пренесена и към всички останали бутони към шофьорското място, като във Ford са употребявали специфичен софтер, който е подсказал къде тъкмо би трябвало да бъдат сложени, с цел да са лесни за разкриване и боравене. Освен това всички са с нови форми, като в същото време са станали и по-ергономични. В целия интериор на новата Fiesta откриваме и нови по-висококачествени материали. Което важи както за пластмасите, по този начин и за декоративните хромирани и алуминиеви детайли и украшения. Последните са в директна връзка и с още една наклонност в автомобилната промишленост от последно време – индивидуализацията. Бъдещите клиенти могат независимо да оформят интериора на новата си кола напълно по собствен усет с помощта на предопределените да прибавят усещане за направа по поръчка варианти.Те включват декоративни детайли за централния инструментален панел и този от страната на пасажера, за дръжките на вратите, както и страничните огледала. Всички те могат да бъдат в някой от цветовете Race Red, Bohai Bay Mint, Deep Impact Blue или Chrome Copper. Към това би трябвало да се добави и опционалния транспарантен покрив, който би допълнил още повече комфорта в колата.
Всъщност вариантите за индивидуализация на Fiesta са още по-сериозно застъпени извън. Клиентите на новия модел могат да избират сред цели 4 базови визии. Но даже и към тях имат опция да прибавят нещо напълно свое и по този метод да ги надградят. Всяка от версиите на Fiesta има присъщ дизайн, който идва като допълнение на базовия, а може и в допълнение да се персонализира посредством самостоятелни варианти, в това число противоположен покрив и странични огледала боядисани в черно, бяло, Bohai Bay Mint или новия цвят Chrome Copper. Допълнителните нови екстериорни цветове включват Blue Wave, а за суперлуксозната Fiesta Vignale (каквато версия за първи път виждаме при този модел) – и Milano Grigio.
Ексклузивната за Vignale сатенирана радиаторната решетка на Fiesta Vignale, нейната рамка, както и тези на фаровете за мъгла, изразената странична линия и декоративният детайл на задния спойлер прибавят чувство за разкош при тази трансформация. Fiesta Titanium пък включва хромирани детайли за изчистен и изтънчен жанр. Вертикалните фарове за мъгла са свързани с " усмихната " линия на предната ризница, което прави модела да наподобява по-оптимистичен и отзивчив. Мрежестата радиаторна решетка на по-спортно изглеждащата Fiesta ST-Line, въодушевена от Ford Performance, издава динамичността, която стои зад нея. Стилът на спортната каросерия е по-ъгловат и нападателен по отношение на базовия. А функционалният заден спойлер способства за уверената стойка. Четвъртият вид – Active, пък е ориентиран към по-авантюристично настроените клиенти. Като в тази ситуация си приказваме за първия кросоувър Fiesta, който ще забележим през 2018 година При него отличителният белег е черната пластмасова защитна лайсна, която обикаля напълно автомобила изпод, преминавайки през броните, праговете и арките на калниците, с цел да ги защищити от възможни драскотини. Между другото такива модификации скоро се чакат и при други модели на Ford.
Що се отнася за купето, би трябвало да споменем и още една " инивидуалност " на Fiesta. За разлика от някои други производители на коли в този клас, от Ford не се отхвърлят от 3-вратите версии. Които към този момент не намираме при обособени директни съперници на този модел. А с помощта на това пък при Fiesta се резервира и разновидността за по-спортна визия на купето. Особено в комбиниране с пакета ST-Line, една 3-врата Fiesta наподобява много нападателна и доста подобаваща за почитателите на този вид лъчение на колата.
Новото потомство на модела е станало и по-комфортно за водача и пасажерите. И освен с помощта на по-голямото вътрешно пространство. Мисълта към обособения подробност е дала резултат, като да вземем за пример напълно новият подлакътник, който е направен по този начин, че да даде повече комфорт на най-ниските и най-високите водачи. Като съгласно Ford цели 19% от тях сами го дефинират като по-удобен. За пасажерите откъм гърба към този момент има повече пространство както на широчина, по този начин и на дължина. Мястото за коленете им е повишено с 1.6 см, което в интериора на един автомобил, изключително в този клас, е много. Това се реализира и с помощта на новите по-тънки облегалки на предните седалки, които отварят над сантиметър повече за пасажерите на задните.
Самите седалки (и начело, и отзад) са напълно нови, по-удобни са, а особено предните оферират и по-сериозни лумбални опори, с цел да се усещат водачът и пасажерът до него още по-комфортно и устойчиво даже и в завоите.
Споменатото към този момент " порастване " на Fiesta е разрешило и леко нарастване на багажното пространство. Минималният размер на товарния отсек към този момент е 292 литра (при 290 при предходното поколение). Освен това багажникът е станал по-функционален. От една страна новата врата е по-широка и прави по-удобен достъпът. От друга пък вътре към този момент има и нови ниши за по-дребни предмети, които разполагат и с ластични ремъци, които да ги държат постоянни при пътешестване. Налични са също и закачалки за закачане на торби, чанти и от този жанр неща, както и няколко варианти за фиксиране на разнообразни багажи или предмети.
По отношение на нишите развиване има и вътре в купето. Обемът на жабката е повишен с 20% по отношение на предходната генерация. Пред скоростния лост в централната подпора има място с размер цялостен един литър за слагане на телефони и сходни по мярка предмети. От по-сериозното пространство за багаж могат да се възползват и пасажерите откъм гърба посредством джобовете във вратите, които към този момент събират бутилки с размер не 0.5, а 0.6 литра.
Истинската гражданска война в новата Fiesta обаче идва във връзка с софтуерното й развиване. В модела за първи път се вграждат редица асистенти и системи, които идват от по-горните класове коли, а някои са и доусъвършенствани. В по-оборудваните версии Fiesta идва с над 15 софтуерни решения, които оказват помощ на водача. А 6 от главните ги има даже и в най-евтината версия. Те работят посредством общо 2 камери, 3 радара и 12 ултразвукови датчика, които, взети дружно, са в положение да наблюдават на 360 градуса обстановката към автомобила и да сканират пътя начело на разстояние до 130 метра. Освен това Fiesta е първият Ford с усъвършенстваната версия на Асистента за попречване на конфликти и засичане на пешеходци – функционалност, която открива хора на или наоколо до пътя начело, или такива, които може да пресекат пътя на автомобила. Освен това системата работи и нощно време. Този помощник също по този начин е планиран да понижи силата на някои челни конфликти с коли и пешеходци, както и да помогне на водачите да избегнат конфликтите като цяло. Също за първи път във Fiesta се вгражда и интензивният паркинг помощник за перпендикулярно паркиране, който оказва помощ на водачите да намерят подобаващи места и паркира без присъединяване на ръцете им паралелно или перпендикулярно. Допълнително усъвършенствана за Fiesta, технологията за първи път може да приложи спирачките, в случай че водачите не реагират на насоките на системата и предизвестията за непосредственост при осъществяване на маневри на челен и заден ход и конфликтът с паркиран автомобил или затруднение е неминуем. В същото време има и помощник за излизане от паркомясто, който оказва помощ на лидера да излезе при паралелно паркиране, като ръководи кормилото, до момента в който лидерът работи единствено с педалите.
Споменатите към този момент камери разпознават и пътните знаци, след което ги проектира на осведомителния екран в таблото. Друга оригиналност във Fiesta са автоматизираните дълги светлини, които в този момент работят по-ефективно в обстановки, при които насрещните ленти са разграничени от мантинела, посредством което се заобикаля заслепяването на насрещно движещите се.
Към упоменатите към този момент системи и асистенти би трябвало да се прибавят също и усъвършенстваните адаптивен автопилот, пригодим ограничител на скоростта, система за следене на мъртвата точка, предизвестие за непряк трафик, индикация за отдалеченост от движещия се пред него автомобил, помощник за съблюдаване на лентата, предизвестие за напускането й, предизвестие за иден конфликт и други
Новата Fiesta идва и с инфоразвлекателната система SYNC 3, която към този момент работи и с гласови команди, посредством които може да се ръководи аудиосистемата, навигацията, както и обвързваните смарт телефони. Например водачът може да й каже " I need petrol ", след което системата ще локализира най-близките бензиностанции. По същия метод могат да се откриват също и паркинги, летища, хотели и други Естествено SYNC 3 е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, с помощта на което лидерът и пасажерите могат да употребяват всичките им функционалности.
В сходство с желанията на клиентите към портативни цифрови мултимедийни устройства, Fiesta дава Bluetooth съгласуваност и два USB врата с всички аудиосистеми и интегриран CD плейър като алтернатива. DAB радио се предлага в цялата гама. Какъвто и достъп да изберат водачите до своята музика, аудиосистемите на Fiesta ще дават първокласен тон. Най-добрият обаче идва с първата вградена в модел на Ford специфична аудиосистема на Bang & Olufsen - B&O PLAY. Тя е изпълнена посредством особено проектирано за Fiesta систематизиране и калибриране на високоговорителите. В случая те са 10, в това число инсталиран в багажника субуфер и централен високоговорител за междинни честоти над арматурното табло. Общата мощ е 675 вата, като с изключение на мощ и непорочност на звука, има и съраунд резултат за още по-богат саунд, без значение от мястото на седене.
Предвид извънредно положителното пътно държание още при предходната Fiesta, от Ford умерено можеше да не пипат ходовата част на новото потомство. Но те не са на моето мнение и са решили да поработят и върху шасито. Инженерите са поработили за усъвършенстването на някои от съставените елементи на окачването и ръководството, като и върху настройките. Реално новата Fiesta има 3 разновидността на шаси според от това с кой мотор е оборудвана и надлежно какво е тежестта на автомобила. Отделно за версията ST-Line са планувани спортни настройки, а за първокласната Vignale са планувани и специфични оптимизации.
Променена е и спирачната система, с помощта на което е съкратен спирачният път. Оперирането с педала от страна на водача към този момент е друго и човек, карал предходното потомство, незабавно може да усети разликата. Освен това всички модели с мотори с мощ над 100 к.с. към този момент идват с дискови спирачки и откъм гърба.
Като споменахме моторите, новата Fiesta предлага избор от 3 такива, само че според от мощността изборът се усилва до 7. Базовият е 1.1-литровият бензинов Duratec, който има два разновидности – със 70 или с 85 к.с. Всеки от тях се комбинира с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Придобилият към този момент съвсем именит статут 1-литров EcoBoost се предлага в 3 разновидността на мощ – 100,125 или 140 к.с. Комбинира се както с механична, по този начин и с автоматизирана трансмисия, като предавките постоянно са с 6. При автоматикът има алтернатива и за промяна на скоростите посредством пера на кормилото. Дизеловите версии разчитат на 1.5-литровия TDCi. Който предлага избор сред 85 и 120 к.с. И в двата случая е в композиция с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Всеки от изброените мотори идва общоприетоо с векторен надзор на тягата, понижен разход на гориво, като смесеният при всички варира към 3.2-5.2 литра на 100 км. Освен това при някои мотори Fiesta идва с дейни клапи в радиаторната решетка, които се отварят и затварят според от скоростта и моментната работа на мотора, посредством което се реализира спомагателна оптимизация на разхода. За още повече понижение при множеството мотори има и Start-Stop функционалност, както и напълно нова екологична система, което се задейства от бутона ЕСО. Тя контролира настройките на мотора и горивния дросел, като притъпява реакциите на педала на газта, деактивира функционалността Overboost, форсира по-кратко при възобновяване на скоростта при включен темпомат, понижава оборотите на мотора при работа на място и снижава индикациите за превключване на по-висока предавка. Ефектът е освен по-нисък разход на гориво, само че и по-малко изхвърляни нездравословни излъчвания. Новата Fiesta към този момент публично се продава в България. Цените при базовата версия с 1.1-литров бензинов мотор стартират от 23 000 лв. с Данък добавена стойност. При дизеловите версии най-евтината коства 27 450 лв. с данъка. Най-скъпата бензинова Fiesta пък излиза 41 300 лв., а при дизела оптималната цена е 42 500 лв..
Източник: inews.bg
КОМЕНТАРИ