Новият руски авиационен мотор 177, за който никой не говореше – и който променя играта
Докато вниманието е ориентирано към фронта, в небето безшумно се случва софтуерен пробив. Новият авиационен мотор „ Изделие 177 “, тестван на летяща лаборатория на Су-57, разкрива междинна, само че извънредно значима стъпка в еволюцията на съветските бойни самолети. Повече двигателна сила, по-дълъг запас и по-ниска цена – композиция, която изяснява за какво Ростех държи детайлите в загадка и за какво „ 177 “ може да се окаже основен освен за Су-57, само че и за цялото семейство Су-30/35.
Русия създаде нов самолетен мотор за бойни самолети – летяща лаборатория, основана на Су-57, се издигна за първи път в небето, употребявайки по този начин нареченото Изделие 177. Какви са характерностите на този мотор и по какъв начин той може да усъвършенства съветските изтребители от пето потомство?
Русия стартира летателни тествания на мотора „ Изделие 177 “ на самолета Су-57 от пето потомство, оповестява „ Ростех “. Според държавната корпорация „ новият мотор – Изделие 177 – с увеличена двигателна сила ще усъвършенства в допълнение летателните характерности на самолета и ще обезпечи забележителна основа за по-нататъшно развиване “. Досега не е съобщавано нищо за този мотор.
Разработването на самолетен мотор е основна стъпка в създаването на всеки летателен уред. Характеристиките на силовия елемент дефинират обсега на самолета, горивната успеваемост, потребния товар и доста други качества, решаващи за неговата успеваемост като бойна многоцелева машина.
В продължение на десетилетия от средата на 20-ти век Русия (Съветският съюз) се учеше от западните производители по какъв начин да основава в действителност ефикасни авиационни мотори и до 80-те години на предишния век съумя да сътвори съветски силови установки, които напълно не бяха по-лоши от задграничните си аналози - английски, американски или френски.
Като цяло, промишлеността за произвеждане на авиационни мотори е съвсем толкоз комплицирана, колкото и галактическата. Най-малкото, доста повече страни могат да изстрелват ракети в космоса, в сравнение с да създават модерни турбореактивни авиационни мотори. И Русия е измежду тях, както се вижда, по-специално, от изтребителя от пето потомство Су-57. И преди всичко, неговата силова установка.
Първоначално Су-57 употребява друг мотор, с означение, което се различаваше безусловно с една цифра – „ Изделие 117 “ или по този начин нареченият мотор от първия стадий. По-конкретно, това беше двуконтурният турбовентилаторен мотор АЛ-41Ф1, основан на моторите, употребявани в фамилията изтребители Су-27 от четвърто потомство: АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-31Ф-1С.
Веднага беше оповестено, че той ще бъде сменен с още по-усъвършенстван мотор от втори стадий, прочут като „ Продукт 30 “. Всъщност, първият полет на аероплан, оборудван с този мотор, се е състоял още през 2017 година След това, през 2023 година, беше обявено, че индустриалните Су-57 към този момент са почнали да се оборудват с мотори от втория стадий.
Беше маркирано, че спрямо АЛ-41Ф1, „ Изделие 30 “ има по -увеличена двигателна сила (в режим без доизгаряне) до 17,5-19,5 тона, а самият мотор се отличава със съществено усъвършенствана горивна успеваемост и понижени разноски за виталния цикъл.
И в този момент се оказва, че Су-57 ще получи изцяло нов мотор, незнаен до момента, с показател 177. Нещо повече, този мотор към този момент минава през летателни тествания.
Тогава беше показан и самолетният мотор, показан като „ Изделие 177С “. Беше очебийно, че тежестта, размерите и точките на монтаж са идентични с тези на АЛ-31Ф. Следователно може да се допусна, че интернационалното му показване е на първо място предложение към страните със самолети Су-27/30 да преоборудват своите самолетни паркове, без да се постановат промени в корпуса или системите за ръководство.
И когато същият мотор по-късно беше показан на ревю в Индия, категорично беше очебийно, че дългогодишните връзки с индийските сътрудници ще улеснят развиването на съдействието, в това число и по този мотор. Индия е известна като най-големия задграничен оператор в света на самолетите от фамилията Су-30.
Това е намекнато от оповестените спецификации на този артикул. По-конкретно, представители на UEC показват, че тягата при доизгаряне доближава 16 000 kgf вместо предходните 15 000 kgf, а експлоатационният период е 6000 часа вместо 4000. Трябва да се признае, че тези числа са впечатляващи. Те са измежду най-хубавите в света. Увеличената двигателна сила на мотора усъвършенства опциите на изтребителя във въздушен пердах, изключително при отвесни маневри.
По този метод може да се допусна, че „ Изделие 177 “ е един тип промеждутъчен вид сред „ Изделие 117 “ (двигателят на първия етап) и „ Изделие 30 “ (двигателят на втория етап). Той ще бъде конфигуриран серийно и на постъпващите на въоръжение Су-57, а също по този начин ще се употребява за рационализация на изтребителите от фамилията Су-30/35.
Възможно е „ Изделие 177 “ да е много по-евтино от „ Изделие 30 “, като в същото време резервира сходни характерности, заради което е взето решение да се конфигурира и на Су-57.
Важно е обаче да не се бъркат моторите 177 и 177C. Според обществено налични данни, вторият е по-прост. По-конкретно, те употребяват разнообразни системи за ръководство на мотора: електронна цифрова система при 177 и електромеханична система при 177C.
Освен това, версията " С " има понижение на тягата с 1500 kgf. Тези разлики са обилни, защото разрешават моторът 177С да се употребява на самолети от фамилията Су-27, без да се подменя системата за ръководство или да се укрепва корпусът.
От друга страна, с цел да се употребява този мотор на Су-57, който е на въоръжение в Въздушно-космическите сили, системата му за ръководство също би трябвало да бъде сменена. Освен това, характерностите на експортната версия не би трябвало да надвишават тези на изтребителя за съветската войска.
„ Ростех “ не разкрива какво значи „ С “, само че въз основа на гореизложеното може да се допусна, че значи „ специфичен “, „ понижен “ или „ намален “ (по отношение на производителността). „ Понижен “ спрямо Продукт 177, само че „ по-висок “ спрямо класическите мотори за фамилията Су-27/30/35.
По всяка възможност усъвършенстването на мотора на „ първия стадий “ не значи отвод от създаването на силовата установка на „ втори стадий “, известна като „ Изделие 30 “. АЛ-41Ф1 обаче има и капацитет за рационализация, който би било тъпо да не се употребява в „ Изделие 177 “.
Във всеки случай, каквато и да е интригата към името на теств
Русия създаде нов самолетен мотор за бойни самолети – летяща лаборатория, основана на Су-57, се издигна за първи път в небето, употребявайки по този начин нареченото Изделие 177. Какви са характерностите на този мотор и по какъв начин той може да усъвършенства съветските изтребители от пето потомство?
Русия стартира летателни тествания на мотора „ Изделие 177 “ на самолета Су-57 от пето потомство, оповестява „ Ростех “. Според държавната корпорация „ новият мотор – Изделие 177 – с увеличена двигателна сила ще усъвършенства в допълнение летателните характерности на самолета и ще обезпечи забележителна основа за по-нататъшно развиване “. Досега не е съобщавано нищо за този мотор.
Разработването на самолетен мотор е основна стъпка в създаването на всеки летателен уред. Характеристиките на силовия елемент дефинират обсега на самолета, горивната успеваемост, потребния товар и доста други качества, решаващи за неговата успеваемост като бойна многоцелева машина.
В продължение на десетилетия от средата на 20-ти век Русия (Съветският съюз) се учеше от западните производители по какъв начин да основава в действителност ефикасни авиационни мотори и до 80-те години на предишния век съумя да сътвори съветски силови установки, които напълно не бяха по-лоши от задграничните си аналози - английски, американски или френски.
Като цяло, промишлеността за произвеждане на авиационни мотори е съвсем толкоз комплицирана, колкото и галактическата. Най-малкото, доста повече страни могат да изстрелват ракети в космоса, в сравнение с да създават модерни турбореактивни авиационни мотори. И Русия е измежду тях, както се вижда, по-специално, от изтребителя от пето потомство Су-57. И преди всичко, неговата силова установка.
Първоначално Су-57 употребява друг мотор, с означение, което се различаваше безусловно с една цифра – „ Изделие 117 “ или по този начин нареченият мотор от първия стадий. По-конкретно, това беше двуконтурният турбовентилаторен мотор АЛ-41Ф1, основан на моторите, употребявани в фамилията изтребители Су-27 от четвърто потомство: АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-31Ф-1С.
Веднага беше оповестено, че той ще бъде сменен с още по-усъвършенстван мотор от втори стадий, прочут като „ Продукт 30 “. Всъщност, първият полет на аероплан, оборудван с този мотор, се е състоял още през 2017 година След това, през 2023 година, беше обявено, че индустриалните Су-57 към този момент са почнали да се оборудват с мотори от втория стадий.
Беше маркирано, че спрямо АЛ-41Ф1, „ Изделие 30 “ има по -увеличена двигателна сила (в режим без доизгаряне) до 17,5-19,5 тона, а самият мотор се отличава със съществено усъвършенствана горивна успеваемост и понижени разноски за виталния цикъл.
И в този момент се оказва, че Су-57 ще получи изцяло нов мотор, незнаен до момента, с показател 177. Нещо повече, този мотор към този момент минава през летателни тествания.
Тогава беше показан и самолетният мотор, показан като „ Изделие 177С “. Беше очебийно, че тежестта, размерите и точките на монтаж са идентични с тези на АЛ-31Ф. Следователно може да се допусна, че интернационалното му показване е на първо място предложение към страните със самолети Су-27/30 да преоборудват своите самолетни паркове, без да се постановат промени в корпуса или системите за ръководство.
И когато същият мотор по-късно беше показан на ревю в Индия, категорично беше очебийно, че дългогодишните връзки с индийските сътрудници ще улеснят развиването на съдействието, в това число и по този мотор. Индия е известна като най-големия задграничен оператор в света на самолетите от фамилията Су-30.
Това е намекнато от оповестените спецификации на този артикул. По-конкретно, представители на UEC показват, че тягата при доизгаряне доближава 16 000 kgf вместо предходните 15 000 kgf, а експлоатационният период е 6000 часа вместо 4000. Трябва да се признае, че тези числа са впечатляващи. Те са измежду най-хубавите в света. Увеличената двигателна сила на мотора усъвършенства опциите на изтребителя във въздушен пердах, изключително при отвесни маневри.
По този метод може да се допусна, че „ Изделие 177 “ е един тип промеждутъчен вид сред „ Изделие 117 “ (двигателят на първия етап) и „ Изделие 30 “ (двигателят на втория етап). Той ще бъде конфигуриран серийно и на постъпващите на въоръжение Су-57, а също по този начин ще се употребява за рационализация на изтребителите от фамилията Су-30/35.
Възможно е „ Изделие 177 “ да е много по-евтино от „ Изделие 30 “, като в същото време резервира сходни характерности, заради което е взето решение да се конфигурира и на Су-57.
Важно е обаче да не се бъркат моторите 177 и 177C. Според обществено налични данни, вторият е по-прост. По-конкретно, те употребяват разнообразни системи за ръководство на мотора: електронна цифрова система при 177 и електромеханична система при 177C.
Освен това, версията " С " има понижение на тягата с 1500 kgf. Тези разлики са обилни, защото разрешават моторът 177С да се употребява на самолети от фамилията Су-27, без да се подменя системата за ръководство или да се укрепва корпусът.
От друга страна, с цел да се употребява този мотор на Су-57, който е на въоръжение в Въздушно-космическите сили, системата му за ръководство също би трябвало да бъде сменена. Освен това, характерностите на експортната версия не би трябвало да надвишават тези на изтребителя за съветската войска.
„ Ростех “ не разкрива какво значи „ С “, само че въз основа на гореизложеното може да се допусна, че значи „ специфичен “, „ понижен “ или „ намален “ (по отношение на производителността). „ Понижен “ спрямо Продукт 177, само че „ по-висок “ спрямо класическите мотори за фамилията Су-27/30/35.
По всяка възможност усъвършенстването на мотора на „ първия стадий “ не значи отвод от създаването на силовата установка на „ втори стадий “, известна като „ Изделие 30 “. АЛ-41Ф1 обаче има и капацитет за рационализация, който би било тъпо да не се употребява в „ Изделие 177 “.
Във всеки случай, каквато и да е интригата към името на теств
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ