1978 SEAB Flipper Microcar – шампионът по повратливост
Докато Европа се пробва да се възвърне от Втората международна война, производителите започнаха да създават дребни коли, с цел да задоволят потребността от персонален превоз. Имаше „ велосипедни " коли, микро коли, коли вид „ балон ". Те бяха евтини за произвеждане и закупуване и икономични за шофиране. С възобновяване на производството и започването на „ същински " коли от поточните линии, повече хора се обърнаха към по-големи и по-комфортни коли. Продажбите на микро коли спаднаха - до 70-те години на предишния век, когато ползата към микро колите се възобнови, изключително във Франция. Възраждането евентуално е породено от газовата рецесия в средата на 70-те години, само че продължи много дълго време, още веднъж изключително във Франция.
Френското държавно управление разреши на всеки над 14-годишна възраст да кара транспортни средства с мотопедни мотори без шофьорска брошура, инспекция за сигурност или регистрационен номер. Превозните средства са били лимитирани до 50-кубикови мотори и оптималната скорост от 45 км/ч, като е трябвало да имат най-малко един педал, който може да се употребява за задвижване на транспортното средство, в случай че моторът не работи. Без този педал, то към този момент не е било мотопед и водачът/ездачът е трябвало да има шофьорска брошура. Към средата на 80-те години на предишния век във Франция е имало 30 производители, произвеждащи 50 модела дребни, икономични коли или воатюрети. Един от тези производители е Societé d`Exploitation et d`Application des Brevet (SEAB), ситуиран в предградието Вилжуиф на Париж.
SEAB е била ръководена от ас водач на изтребител от Втората международна война, Ролан Полз д`Ивой дьо Ла Пой. Неговата компания е била фокусирана върху потреблението на пластмаси. Компанията е произвеждала многообразие от артикули, само че е изграждала и каросерии за Citroén Mehari, тъй че е била осведомена най-малко с този аспект на автомобилното произвеждане. SEAB прави идната стъпка, с цел да се трансформира в производител на вуатюрети през 1978 година, когато за първи път демонстрира SEAB Flipper 1. Следват Flipper 2, прочут още като Donky, и Flipper 3, преди да спрат производството през 1984 година Двата по-късни Flipper-а са относително стандартни, дребни микроавтомобили с предно задвижване. Flipper 1 има някои стандартни дизайнерски детайли, само че в други връзки е всичко друго, само че не и стандартен.
Конвенционалните детайли в дизайна на Flipper 1 включват 47-кубиков, двутактов мотор Sachs с въздушно изстудяване, произвеждащ 3 к.с. и с преднопредавне посредством двустепенна автоматизирана трансмисия. Той е дребен, единствено 234 см дълъг, стеснен и муден. Това, което прави колата изключително забавна, е по какъв начин са произвели каросерията и за какво колата не се нуждае от задна предавка.
Вместо да формоват каросерията напълно, SEAB построяват пластмасовата каросерия на две половини и я свързват. В резултат на това колата има монококова обвивка без шаси. Най-впечатляващият детайл от дизайна обаче беше неналичието на задна предавка. Не се нуждаеше от задна предавка, тъй като целият мотор и се завъртват на 360° с кормилото. Ако желаете да се върнете обратно, просто завъртате кормилото, тъй че моторът и окачването да се завъртят на 180° и да потеглят обратно. Ако колата е прекомерно покрай стена, с цел да може да се обърне обикновено, просто завъртвате кормилото, до момента в който моторът и окачването се врътнат на 90°, и потегляйте наляво или надясно. За да работи това, всички кабели и водопроводни съоръжения минават през огромен ръкав в горната част на мотора. Изпускателната система е доста къса и е просто прикрепена към мотора. Не е желателно да завъртате колелата на повече от 360° заради вероятността от огъване на кабелите и тръбите.
Изглежда има две истории за това по какъв начин колата е получила името си. В книгата си „ Bubblecars and Microcars " се споделя, че колата е конструирана от Flipper Sarl във Вилжуиф, макар че това име наподобява малко необичайно за френска компания или физическо лице. Втората история е по-забавна - че е кръстена на прочут ефирен делфин. Всъщност, точно втората история е вярна. Изглежда, че SEAB е била много сполучлива в създаването на опаковки за артикули като шампоан. Това е разрешило на дьо Ла Пой да сътвори Antibes Marineland за огромни морски животни. Колата е била наречена „ Флипър ", тъй като е обичал делфините, а това е най-известният делфин телевизионна звезда.
Шофирането на Флипър е същинско странствуване. Две и половина завъртания на кормилото изпращат колата встрани на 90°. Пет завъртания и се движите обратно. Парче тиксо на кормилото ми разреши да преброя броя на завъртанията. Шофирането на колата провокира усмивки, макар че не е доста комфортно. Двустепенната му автоматизирана скоростна кутия работи добре, кормилото е относително бърз, спирачките си правят работата, а окачването държеше колата изправена по време на завои, тъй че прави това, за което е предопределена.
Източник:
Френското държавно управление разреши на всеки над 14-годишна възраст да кара транспортни средства с мотопедни мотори без шофьорска брошура, инспекция за сигурност или регистрационен номер. Превозните средства са били лимитирани до 50-кубикови мотори и оптималната скорост от 45 км/ч, като е трябвало да имат най-малко един педал, който може да се употребява за задвижване на транспортното средство, в случай че моторът не работи. Без този педал, то към този момент не е било мотопед и водачът/ездачът е трябвало да има шофьорска брошура. Към средата на 80-те години на предишния век във Франция е имало 30 производители, произвеждащи 50 модела дребни, икономични коли или воатюрети. Един от тези производители е Societé d`Exploitation et d`Application des Brevet (SEAB), ситуиран в предградието Вилжуиф на Париж.
SEAB е била ръководена от ас водач на изтребител от Втората международна война, Ролан Полз д`Ивой дьо Ла Пой. Неговата компания е била фокусирана върху потреблението на пластмаси. Компанията е произвеждала многообразие от артикули, само че е изграждала и каросерии за Citroén Mehari, тъй че е била осведомена най-малко с този аспект на автомобилното произвеждане. SEAB прави идната стъпка, с цел да се трансформира в производител на вуатюрети през 1978 година, когато за първи път демонстрира SEAB Flipper 1. Следват Flipper 2, прочут още като Donky, и Flipper 3, преди да спрат производството през 1984 година Двата по-късни Flipper-а са относително стандартни, дребни микроавтомобили с предно задвижване. Flipper 1 има някои стандартни дизайнерски детайли, само че в други връзки е всичко друго, само че не и стандартен.
Конвенционалните детайли в дизайна на Flipper 1 включват 47-кубиков, двутактов мотор Sachs с въздушно изстудяване, произвеждащ 3 к.с. и с преднопредавне посредством двустепенна автоматизирана трансмисия. Той е дребен, единствено 234 см дълъг, стеснен и муден. Това, което прави колата изключително забавна, е по какъв начин са произвели каросерията и за какво колата не се нуждае от задна предавка.
Вместо да формоват каросерията напълно, SEAB построяват пластмасовата каросерия на две половини и я свързват. В резултат на това колата има монококова обвивка без шаси. Най-впечатляващият детайл от дизайна обаче беше неналичието на задна предавка. Не се нуждаеше от задна предавка, тъй като целият мотор и се завъртват на 360° с кормилото. Ако желаете да се върнете обратно, просто завъртате кормилото, тъй че моторът и окачването да се завъртят на 180° и да потеглят обратно. Ако колата е прекомерно покрай стена, с цел да може да се обърне обикновено, просто завъртвате кормилото, до момента в който моторът и окачването се врътнат на 90°, и потегляйте наляво или надясно. За да работи това, всички кабели и водопроводни съоръжения минават през огромен ръкав в горната част на мотора. Изпускателната система е доста къса и е просто прикрепена към мотора. Не е желателно да завъртате колелата на повече от 360° заради вероятността от огъване на кабелите и тръбите.
Изглежда има две истории за това по какъв начин колата е получила името си. В книгата си „ Bubblecars and Microcars " се споделя, че колата е конструирана от Flipper Sarl във Вилжуиф, макар че това име наподобява малко необичайно за френска компания или физическо лице. Втората история е по-забавна - че е кръстена на прочут ефирен делфин. Всъщност, точно втората история е вярна. Изглежда, че SEAB е била много сполучлива в създаването на опаковки за артикули като шампоан. Това е разрешило на дьо Ла Пой да сътвори Antibes Marineland за огромни морски животни. Колата е била наречена „ Флипър ", тъй като е обичал делфините, а това е най-известният делфин телевизионна звезда.
Шофирането на Флипър е същинско странствуване. Две и половина завъртания на кормилото изпращат колата встрани на 90°. Пет завъртания и се движите обратно. Парче тиксо на кормилото ми разреши да преброя броя на завъртанията. Шофирането на колата провокира усмивки, макар че не е доста комфортно. Двустепенната му автоматизирана скоростна кутия работи добре, кормилото е относително бърз, спирачките си правят работата, а окачването държеше колата изправена по време на завои, тъй че прави това, за което е предопределена.
Източник:
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ