Всички търсят начини за електрификация, Toyota продължава да залага на водорода
Докато делегатите на конференцията на Организация на обединените нации за климата в Глазгоу размишляваха през уикенда по какъв начин да спасят планетата от пагубните въглеродни излъчвания, основният изпълнителен шеф на Toyota Акио Тойода остана в Япония, където тества пробен водороден автомобил, който съгласно него може да резервира милиони работни места в бранша, написа Си Ен Би Си.
През уикенда Тойода направи няколко кръгчета на пистата Okayama International с известният стилен автомобил Yaris. Караният от него модел обаче не е същият, като този който се продава на пазара. Той е задвижван от модифициран мотор на Corolla, който употребява водород. Създаването на търговски доходоносен мотор от този вид би оказал помощ за запазването на моторите с вътрешно горене в един свят без въглеродни излъчвания.
„ Врагът е въглеродът, а не моторите с вътрешно горене. Не би трябвало да се фокусираме единствено върху една технология, а да използваме технологиите, които към този момент притежаваме “, сподели Тойода на пистата. „ Въглеродната индиферентност не опира до един избор, а до запазването на разнообразни разновидности “, добави той.
Поредният опит на Toyota за налагане на водородните технологии идва в миг, в който най-големият производител на коли в света се причислява към конкуренцията за продобиване на пазарен дял на възходящия пазар за напълно електрически транспортни средства (BEV), защото на всички места по света се стягат регулациите за излъчванията.
До 2025 година Toyota възнамерява да разполага с 15 модела електрически транспортни средства и влага 13,5 милиарда $ в границите на едно десетилетие за разширение на производството на акумулатори.
Не единствено електрически
По време на конференцията в Глазгоу няколко огромни автомобилни компании, измежду които General Motors, Ford, Volvo и Mercedes-Benz подписаха декларация за последователно унищожаване на колите, задвижвани от изкопаеми горива, до 2040 година
Toyota отхвърли да се причисли към групата с аргумента, че светът не е подготвен да премине към електрически коли. След изчезналите е и немския колос Volkswagen.
„ Не желаеме да гледат на нас като на производител на електрически коли, а като на въглеродно-неутрална компания “, сподели заместник-председателят на Toyota Шигеру Хаякава в изявление за Ройтерс.
Той съпостави софтуерният избор, пред който е изправена автомобилната промишленост, със конкуренцията от края на 19-ти век, която опълчи потреблението на непрекъснат ток против изменчив ток. Залогът е огромен.
„ Ако внедряването на горивата без въглерод случи бързо, това може да постави завършек на взрива на електрическите коли “, разяснява Такеши Мияо, анализатор в компанията за проучване на автомобилната промишленост Carnorama.
В Япония, където всеобщите съкращения са сложни от политическа позиция, привлекателността на водорода идва от това, че той би предизвикал по-малко разстройства на пазара от цялостното прекосяване към електрически автомобили. Японската асоциация на производителите на коли пресмята, че в автомобилната промишленост работят 5,5 милиона души.
Макар че и други производители на коли влагат във въглеродни технологии, никой различен не демонстрира вкус, който да е съпоставим с този на Toyota.
Сложна технология
Един от проблемите е, че моторът на модела, каран от Тойода, не е изцяло декарбонизран и не може да бъде систематизиран като подобен с нулеви излъчвания.
Въпреки че страничният артикул от горенето на водород и О2 е вода, малко количество метал от мотора също изгаря, което води до отделянето на към 2% от излъчванията, които отделя общоприет бензинов мотор. Отработените газове също по този начин съдържат следи от азотен оксид.
Производството на батериите за електрически коли също е развой, при който се отделя въглерод, само че самите транспортни средства не замърсяват околната среда при придвижване.
Водородните коли също се нуждаят от обемисти резервоари под налягане за тяхното гориво. Голяма част от задната седалка и багажника във водородния автомобил на Toyota бяха заети от резервоари за гориво, които блокираха задното стъкло.
Опасенията за сигурността пък принудиха инжeнepитe нa Тоуоtа дa зapeждaт aвтoмoбилa дaлeч oт бoĸcoвeтe, ĸъдeтo дpyгитe eĸипи paбoтexa пo тexнитe ĸoли пo вpeмe нa cъcтeзaниeтo.
Същите тези опасения забавиха построяването на водородни станции в Япония, макар поддръжката на японското държавно управление за горивото, което то вижда като основен съставен елемент в бъдещия въглеродно-неутрален енергиен микс на страната.
Към края на август Япония можеше да се похвали със 154 водородни станции – шест по-малко от проекта на правителството за края на март.
„ Водородът от дълго време е прочут като евентуално нисковъглеродно транспортно гориво, само че установяването му в микса транспортни горива е било мъчно “, разяснява Международната енергийна организация (IEA) в отчет за напредъка на технологията този месец.
Дори и с подобаваща горивна инфраструктура, Toyota към момента би трябвало да построи транспортно средство, което може да се конкурира по цена, обсег и експлоатационни разноски с стандартните бензинови коли и електрическите коли.
В Окаяма Тойода отхвърли да каже по кое време Toyota може да пусне търговски автомобил с водороден мотор.
През уикенда Тойода направи няколко кръгчета на пистата Okayama International с известният стилен автомобил Yaris. Караният от него модел обаче не е същият, като този който се продава на пазара. Той е задвижван от модифициран мотор на Corolla, който употребява водород. Създаването на търговски доходоносен мотор от този вид би оказал помощ за запазването на моторите с вътрешно горене в един свят без въглеродни излъчвания.
„ Врагът е въглеродът, а не моторите с вътрешно горене. Не би трябвало да се фокусираме единствено върху една технология, а да използваме технологиите, които към този момент притежаваме “, сподели Тойода на пистата. „ Въглеродната индиферентност не опира до един избор, а до запазването на разнообразни разновидности “, добави той.
Поредният опит на Toyota за налагане на водородните технологии идва в миг, в който най-големият производител на коли в света се причислява към конкуренцията за продобиване на пазарен дял на възходящия пазар за напълно електрически транспортни средства (BEV), защото на всички места по света се стягат регулациите за излъчванията.
До 2025 година Toyota възнамерява да разполага с 15 модела електрически транспортни средства и влага 13,5 милиарда $ в границите на едно десетилетие за разширение на производството на акумулатори.
Не единствено електрически
По време на конференцията в Глазгоу няколко огромни автомобилни компании, измежду които General Motors, Ford, Volvo и Mercedes-Benz подписаха декларация за последователно унищожаване на колите, задвижвани от изкопаеми горива, до 2040 година
Toyota отхвърли да се причисли към групата с аргумента, че светът не е подготвен да премине към електрически коли. След изчезналите е и немския колос Volkswagen.
„ Не желаеме да гледат на нас като на производител на електрически коли, а като на въглеродно-неутрална компания “, сподели заместник-председателят на Toyota Шигеру Хаякава в изявление за Ройтерс.
Той съпостави софтуерният избор, пред който е изправена автомобилната промишленост, със конкуренцията от края на 19-ти век, която опълчи потреблението на непрекъснат ток против изменчив ток. Залогът е огромен.
„ Ако внедряването на горивата без въглерод случи бързо, това може да постави завършек на взрива на електрическите коли “, разяснява Такеши Мияо, анализатор в компанията за проучване на автомобилната промишленост Carnorama.
В Япония, където всеобщите съкращения са сложни от политическа позиция, привлекателността на водорода идва от това, че той би предизвикал по-малко разстройства на пазара от цялостното прекосяване към електрически автомобили. Японската асоциация на производителите на коли пресмята, че в автомобилната промишленост работят 5,5 милиона души.
Макар че и други производители на коли влагат във въглеродни технологии, никой различен не демонстрира вкус, който да е съпоставим с този на Toyota.
Сложна технология
Един от проблемите е, че моторът на модела, каран от Тойода, не е изцяло декарбонизран и не може да бъде систематизиран като подобен с нулеви излъчвания.
Въпреки че страничният артикул от горенето на водород и О2 е вода, малко количество метал от мотора също изгаря, което води до отделянето на към 2% от излъчванията, които отделя общоприет бензинов мотор. Отработените газове също по този начин съдържат следи от азотен оксид.
Производството на батериите за електрически коли също е развой, при който се отделя въглерод, само че самите транспортни средства не замърсяват околната среда при придвижване.
Водородните коли също се нуждаят от обемисти резервоари под налягане за тяхното гориво. Голяма част от задната седалка и багажника във водородния автомобил на Toyota бяха заети от резервоари за гориво, които блокираха задното стъкло.
Опасенията за сигурността пък принудиха инжeнepитe нa Тоуоtа дa зapeждaт aвтoмoбилa дaлeч oт бoĸcoвeтe, ĸъдeтo дpyгитe eĸипи paбoтexa пo тexнитe ĸoли пo вpeмe нa cъcтeзaниeтo.
Същите тези опасения забавиха построяването на водородни станции в Япония, макар поддръжката на японското държавно управление за горивото, което то вижда като основен съставен елемент в бъдещия въглеродно-неутрален енергиен микс на страната.
Към края на август Япония можеше да се похвали със 154 водородни станции – шест по-малко от проекта на правителството за края на март.
„ Водородът от дълго време е прочут като евентуално нисковъглеродно транспортно гориво, само че установяването му в микса транспортни горива е било мъчно “, разяснява Международната енергийна организация (IEA) в отчет за напредъка на технологията този месец.
Дори и с подобаваща горивна инфраструктура, Toyota към момента би трябвало да построи транспортно средство, което може да се конкурира по цена, обсег и експлоатационни разноски с стандартните бензинови коли и електрическите коли.
В Окаяма Тойода отхвърли да каже по кое време Toyota може да пусне търговски автомобил с водороден мотор.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ