Докато тол системата се изсмуква от обръчи от фирми, за ИПБ няма аргумент за по-високи цени
Докато страната не си върне контрола над тол системата и не раздра обръча от компании, няма мотив да покачва нито цените, нито обсега. Това декларират от Института за пътна сигурност (ИПБ).
От два месеца има постоянно държавно управление, само че дейности за смяна на модела за ръководство на тол системата не са подхванати. От Института за пътна сигурност правят оценка извършената преди дни среща в Министерство на регионалното развитие като безполезна, защото няма идея и не се е стигнало до съответни оферти.
Липсата на експертиза от страна на министерството основава условия измененията да бъдат отсрочени за неопределен срок.
Едновременно с това България е единствената страна в която тол системата работи на загуба, а е въведена изцяло неправилна идея за ръководство. Необосновано е понижен обсегът на тол системата, както е и налице незаконно ниската цена на изминат километър. Всичко това трансформира българската страна в донор на интернационалния и народен транспорт на артикули и товари.
От Института за пътна сигурност са създали летописи и открояват раздутия щат от чиновници - 912, при изхарчени 180 милиона лв. за видеонаблюдение и сателитен надзор. В ИПБ всекидневно постъпват сигнали за непозволено наложени глоби/компенсаторни такси на товарни МПС. Не са обработени и стотици хиляди нарушавания.
Голяма част от рамките за определяне на нарушавания не работят или дават неверна информация.
Според ИПБ в този момент настоящата тол система обслужва частни ползи и работи против нейните консуматори. 7% от всички такси да остават в частни/технологично подставени лица, като това е най-високият % в Европейски Съюз за този тип услуга. Средно в Европейски Съюз той е сред 0,8 - 2%. Според ИПБ тол-системата е обгърната от обръчи от компании и умишлено, с нагласени публични поръчки и одити надзор е даден на " Капш ". От ИПБ са създали и картинка за добре построената хранителна верига.
Източник:
" Има ли кой да отбрани националния интерес ", питат още от неправителствената организация.
Защо беше отстранена опция GPS провайдърите да изпращат непосредствено данните от тракерите към системата на АПИ? Обяснението се крие във следното: ⇒ сега всички GPS провайдери са задължени да предават телеметричните си данни, от което се оформят тол декларациите към външна система, следена от Капш, без значение дали са сключили контракт с ITS или Digitoll - двата национални доставчика.
Защо процесът за правенето на тол декларациите не остана в системата на АПИ? Обяснението се крие във следното: ⇒Това е златната кокошка, която щеше да снася златните яйца непосредствено в бюджета, а не в частни ръце. Например: В новата полска тол система правенето на тол декларациите е в ръцете на страната и на доставчиците на данни не се заплаща никакъв комисион. А в Унгария правенето на тол декларациите е обвързване на GPS провайдърите, без никакви медиатори, за което те получават 1,8 %. И в двете страни парите на превозвачите се ръководят от страната, а не от частни компании.
Защо тогава в началото заложената опция за правенето на тол декларациите не се даде и на GPS провайдърите в България? Има няколко български GPS провайдъри, които имат експертиза, знания и технологии да се оправят с сходно предизвикателство. Тези компании биха се справили не по-лошо от Капш. Не би трябвало да се съмняваме в качеството на родните софтуерни експерти. Не единствено че ще се оправят по-добре, само че несъмнено това ще е и по-евтино от сумите на Капш, които са заложили в т.2 от ценовото предложение в контракта си с АПИ за 141 милиона, а точно: техните часови ставки варират от 258.00 до 290.40 лева, което при 23 работни дни на месец прави трудово заплащане в размер от 47 000.00 до 53 000.00 лева на месец.
Либерализацията на пазара е наложителна, с цел да стартира да се вземат решение проблемите на тол системата. Държавата непременно би трябвало да поеме контрола върху тол системата, в случай че желае да има причини за увеличение на обсега и цените на тол системата, декларират в умозаключение от ИПБ.
От два месеца има постоянно държавно управление, само че дейности за смяна на модела за ръководство на тол системата не са подхванати. От Института за пътна сигурност правят оценка извършената преди дни среща в Министерство на регионалното развитие като безполезна, защото няма идея и не се е стигнало до съответни оферти.
Липсата на експертиза от страна на министерството основава условия измененията да бъдат отсрочени за неопределен срок.
Едновременно с това България е единствената страна в която тол системата работи на загуба, а е въведена изцяло неправилна идея за ръководство. Необосновано е понижен обсегът на тол системата, както е и налице незаконно ниската цена на изминат километър. Всичко това трансформира българската страна в донор на интернационалния и народен транспорт на артикули и товари.
От Института за пътна сигурност са създали летописи и открояват раздутия щат от чиновници - 912, при изхарчени 180 милиона лв. за видеонаблюдение и сателитен надзор. В ИПБ всекидневно постъпват сигнали за непозволено наложени глоби/компенсаторни такси на товарни МПС. Не са обработени и стотици хиляди нарушавания.
Голяма част от рамките за определяне на нарушавания не работят или дават неверна информация.
Според ИПБ в този момент настоящата тол система обслужва частни ползи и работи против нейните консуматори. 7% от всички такси да остават в частни/технологично подставени лица, като това е най-високият % в Европейски Съюз за този тип услуга. Средно в Европейски Съюз той е сред 0,8 - 2%. Според ИПБ тол-системата е обгърната от обръчи от компании и умишлено, с нагласени публични поръчки и одити надзор е даден на " Капш ". От ИПБ са създали и картинка за добре построената хранителна верига.
Източник:
" Има ли кой да отбрани националния интерес ", питат още от неправителствената организация.
Защо беше отстранена опция GPS провайдърите да изпращат непосредствено данните от тракерите към системата на АПИ? Обяснението се крие във следното: ⇒ сега всички GPS провайдери са задължени да предават телеметричните си данни, от което се оформят тол декларациите към външна система, следена от Капш, без значение дали са сключили контракт с ITS или Digitoll - двата национални доставчика.
Защо процесът за правенето на тол декларациите не остана в системата на АПИ? Обяснението се крие във следното: ⇒Това е златната кокошка, която щеше да снася златните яйца непосредствено в бюджета, а не в частни ръце. Например: В новата полска тол система правенето на тол декларациите е в ръцете на страната и на доставчиците на данни не се заплаща никакъв комисион. А в Унгария правенето на тол декларациите е обвързване на GPS провайдърите, без никакви медиатори, за което те получават 1,8 %. И в двете страни парите на превозвачите се ръководят от страната, а не от частни компании.
Защо тогава в началото заложената опция за правенето на тол декларациите не се даде и на GPS провайдърите в България? Има няколко български GPS провайдъри, които имат експертиза, знания и технологии да се оправят с сходно предизвикателство. Тези компании биха се справили не по-лошо от Капш. Не би трябвало да се съмняваме в качеството на родните софтуерни експерти. Не единствено че ще се оправят по-добре, само че несъмнено това ще е и по-евтино от сумите на Капш, които са заложили в т.2 от ценовото предложение в контракта си с АПИ за 141 милиона, а точно: техните часови ставки варират от 258.00 до 290.40 лева, което при 23 работни дни на месец прави трудово заплащане в размер от 47 000.00 до 53 000.00 лева на месец.
Либерализацията на пазара е наложителна, с цел да стартира да се вземат решение проблемите на тол системата. Държавата непременно би трябвало да поеме контрола върху тол системата, в случай че желае да има причини за увеличение на обсега и цените на тол системата, декларират в умозаключение от ИПБ.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ