Audi представи трето поколение Q3: смела стъпка в сегмента на компактните луксозни кросоувъри
Докато нападателната продуктова атака на Audi продължава в цялото ѝ портфолио, дългогодишният стилен първокласен SUV на марката, Q3, минава към своето дълго чакано трето потомство. Позициониран да се конкурира интензивно с съперници в сегмента като BMW X1, този модифициран Q3 идва с набор от дизайнерски и софтуерни нововъведения, които имат за цел да предефинират неговата позиция в конкурентната среда на кросоувърите.
Външната хармония показва смела еволюция за Audi, най-много посредством нов светлинен автограф, следен до момента в по-големите и по-нови модели на марката. Отпред незабавно се виждат тънките горни дневни светлини, до момента в който усъвършенстваните съществени фарове Matrix LED са ловко скрити зад надълбоко тонирано стъкло, обрамчено от лъскава черна лайсна. Всеки главен фар е микроинженерно достижение, съдържащо невероятните 25 600 микро-LED диода – всеки от които е с дебелина почти половината от човешки косъм. Този многослоен метод към осветлението се простира и към задната част, където обособените групи задни светлини разполагат с долна LED лента, допълваща горната OLED настройка. На притежателите се предлага невиждана персонализация с избор от шест разнообразни графични модела, реализирани посредством динамично преконфигуриране на 36-те самостоятелни сегмента на задните светлини. Тези задни светлини наподобяват изумително доста на тези на новия A6, което се акцентира в допълнение от наличното осветено лого на Audi.
В профил новият Q3 има очевидно подобие с по-големия си брат Q5, макар че Audi твърди, че мускулестите му калници дискретно отразяват дизайнерските черти на именития автентичен Quattro на марката. Стандартните модели се движат на 17-цолови джанти, до момента в който по-високите равнища на съоръжение получават по-внушителни 20-цолови алуминиеви джанти. Освен естетиката, функционалните аеродинамични усъвършенствания включват нарастване на ширината на гумите от 215 мм на 235 мм, което способства за понижаване на коефициента на противодействие, който в този момент е усъвършенстван от 0,32 на 0,30.
Вътре в интериора се разкрива напълно съвременна Audi среда, която се отличава с неналичието на опционален екран от страната на пасажера – дизайнерски избор, който заобикаля образните несъответствия, следени в базовите конфигурации на Q5, които не разполагат с спомагателен екран. Водачът разполага с 11,9-инчов напълно дигитален смесен апарат, допълнен от 12,8-инчов централен сензорен екран с Android Automotive, което е знак за отклоняване от личната инфоразвлекателна операционна система на Audi. Макар че конфигурацията с два екрана е несъмнено модерна, преобладаването на сензорни бутони на кормилото и изразените рамки на екрана могат да бъдат предмет на ергономични съображения за някои консуматори.
Значително рационализиране, извънредно в сегмента на компактните коли, е потреблението на акустично остъкляване за предните странични прозорци, което дава обещание доста по-тихо и по-изтънчено прекарване в кабината. Това усъвършенстване е в сходство с неотдавнашните самопризнания на Audi по отношение на рецензиите в предишното по отношение на качеството на материалите в интериора, като компанията дава обещание да се концентрира още веднъж върху премиум чувството в бъдещите си артикули. Ергономичната досетливост е явна в преработката на интерфейса на селектора на предавките, който се реалокира от централната подпора към стилен лост от дясната страна зад кормилото. Това интелигентно пренасяне освобождава скъпо пространство сред предните седалки за два огромни държача за чаши, охлаждаща се индуктивна подложка за зареждане и два USB врата. За да се съобрази с това, многофункционалният лост отляво в този момент сплотява контролите за чистачките, осветлението и мигачите с забавна настройка.
Под капака Audi предлага разнообразно портфолио от задвижващи елементи, които балансират успеваемостта и продуктивността. Входната точка е електрифицирана мека хибридна версия с 1,5-литров турбо бензинов мотор, кадърен да деактивира цилиндрите при поискване за по-добра спестовност на гориво. Този елемент създава 148 к.с. и 250 Нм въртящ миг, излъчени към предните колела посредством седемстепенна автоматизирана скоростна кутия. По-мощен 2,0-литров бензинов мотор развива 261 к.с. и 400 Нм, комбиниран извънредно с известната система за задвижване на четирите колела Quattro на Audi. Дизеловото задвижване се обезпечава от познатия 2.0 TDI с мощ 148 к.с. и 360 Нм, разполагаем в настройка с предно задвижване. И двата стандартни разновидността на мотора употребяват една и съща седемстепенна скоростна кутия S Tronic, като при стартирането на пазара не се предлага композиция от дизелов мотор и задвижване на четирите колела.
Има и вид с plug-in хибридно задвижване (PHEV), въпреки че той остава извънредно с предно задвижване. Тази система комбинира 1,5-литров бензинов мотор с електрически мотор за мощна комбинирана мощ от 268 к.с. и 400 Нм. Значителният чист потенциал на батерията от 19,7 kWh разрешава впечатляващ електрически пробег от 120 километра по цикъла WLTP. Възможностите за бързо DC зареждане разрешават презареждане от 10% до 80% за по-малко от 30 минути при до 50 kW. Забележително е, че този хибриден модел употребява шестстепенна автоматизирана трансмисия, която се разграничава от бензиновите и дизеловите си сътрудници.
