Dodge отваря портите на A да с 1 025 к.с.

Dodge отваря портите на A да с 1 025 к.с. Challenger SRT Demon 170. Challenger SRT Demon 170 от 2023 година изминава четвърт миля за 8,91 секунди при безумните 243 км/ч.

Dodge Challenger SRT Demon заслужи мястото си в учебниците по история като най-мощния мускулест автомобил в света и най-бързия сериен автомобил в света с време 0-60 мили/ч (0-96 км/ч) от 2,3 секунди. 

Неговият 6,2-литров мотор с наложително пълнене с мощ 840 к.с. (626 kW / 851 PS) е и най-мощният V8 в сериен автомобил и с помощта на него Demon реализира рекордното време от 9,65 секунди на четвърт миля при скорост от 225 км/ч.

Това е единствено драскане по повърхността, само че Demon беше разрешен от закона шосеен мил автомобил и въплъщение на Detroit muscle. Това е част от аргументите, заради които моделът може да доближи съвсем 200 000 $ на търг през днешния ден.

Докато Demon се смяташе за уникален, Dodge се готви да се сбогува с сегашния Challenger и да прегърне електрифицираното бъдеще. Това обаче не е празненство по случай пенсионирането, защото моделът се насочва към залеза на слънцето с огромно кълбо пушек и гордо вирнат пръст.

Запознайте се с Challenger SRT Demon 170

Demon може и да е мъртъв, само че гибелта му проправи пътя за напълно новия Challenger SRT Demon 170. Той е безспорен звяр, а спецификациите на представянето му са умопомрачителни, изключително за фабричен автомобил, който може да се употребява на улицата.

Без повече отсрочване, ето твърдото инфо

– 1025 к.с. (764 kW / 1039 PS) и въртящ миг от 945 lb-ft (1280 Nm) при E85

– 900 к.с. (671 kW / 913 PS) и 810 lb-ft (1097 Nm) въртящ миг при E10

– 0-60 мили/ч (0-96 км/ч) за 1,66 секунди (след прекосяване на разстояние, равно на окръжността на гумата)

– Сертифицирано от NHRA време за четвърт миля от 8,91 секунди при скорост 243,28 км/ч

– Най-високото ускоряване с g-сила от всички серийни коли – 2,004 g’s

– 96 666 USD (без разноски за транспорт)

Ще ви дадем една секунда, с цел да приемете тези числа, защото те са безусловно безумни. Въпреки това, въпреки че времето от 0 до 60 благи в час (0-96 км/ч) от 1,66 секунди на пръв взор би унищожило всичко, в това число Bugatti Chiron и Rimac Nevera, Dodge удостовери, че това е с roll-out. 

Това значи, че времето включва търкаляне на автомобила за малко разстояние, преди да стартира формалното време за ускоряване. Макар че това леко въздейства на времето спрямо измерването от място, то въпреки всичко е впечатляващо достижение.

Почти напълно нов мотор

Challenger SRT Demon 170 е стремително бърз и това се дължи на изцяло модифицирания 6,2-литров V8. Промените са толкоз огромни, че съгласно Dodge това е съвсем напълно нов мотор, защото разпределителният вал е единствената значима част, която се придвижва непокътната.

V8 черпи ентусиазъм от този, употребен в истинския Demon, и „ споделя ДНК “ с мотора Hellephant C170. В резултат на това редица съставни елементи са усъвършенствани и това включва 3,0-литров компресор, който обезпечава съвсем 40% по-високо налягане на форсиране (21,3 против 15,3 psi) спрямо Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody.

Ремъчната шайба на суперчарджъра също е усъвършенствана, а горивните релси и инжекторите са в положение да доставят 164 галона (621 литра) доброкачествена храна на всеки час. Dodge отбелязва, че това е повече от размера на междинната душ-слушалка в Америка и това може да ви накара да поискате да си вземете леден душ.

На други места има по-голям диаметър на тялото на дроселовата клапа, осъвременени крепежни детайли и всмукателни клапани с азотно покритие. Двигателят има и усъвършенствани водачи на клапаните и материали за седлата им за съгласуемост с етанола, свързващи пръти с по-висока здравина, нови материали за основните и прътовите лагери за по-голяма товароносимост и нови запалителни свещи, които обезпечават „ оптимално изгаряне с етанолово гориво “.

Макар това да е единствено къс обзор на подобренията на мотора, автомобилът се предлага с наново калибриран модул за ръководство на трансмисията, който усъвършенства подаването на гориво и времето на запалване както за премиум, по този начин и за смесени с етанол горива. Говорейки за последното, датчик дефинира процентното наличие на етанол в горивото и това число се демонстрира на арматурното табло.

Мощността на мотора се контролира автоматизирано въз основа на % етанол и „ когато се открие предел от 20 % етанол, иконата на бензиновата помпа, ситуирана в клъстера, ще се покаже като бяла “. Когато наличието на етанол надвиши 65%, заниманието стартира, защото иконата става синя, с цел да осведоми водачите, че на тяхно разположение са цялостните 1025 к.с. (764 kW / 1039 PS) и 945 lb-ft (1280 Nm) въртящ миг.

Задвижваща система, основана да устоя

Мощният мотор сигурно притегля вниманието, само че той няма огромно значение, в случай че не можете да предадете тази мощ на земята, без автомобилът да се взриви. В Demon 170 моторът е обвързван с усъвършенствана осемстепенна автоматизирана трансмисия, която предава мощността към по-мощен заден карданен вал. 

Последният е с 30% по-здрав от този в истинския модел с помощта на увеличението на диаметъра на тръбите и дебелината на стените, както и на потреблението на по-големи хидравлични шарнири.

Задният мост е заздравен и разполага с корпус, който е с 53% по-здрав, частично с помощта на горещото изостатично сплескване. Той може да се похвали и с по-големи пръстен и зъбна предавка с диаметър 9,4 инча (240 мм), както и с нов входящ фланец, с цел да се приспособи към по-голямата CV-шарнирна връзка.

Към тях се причисляват задните полувалове с 43 шлица, които се възползват от модифициран развой на термична обработка и оферират „ усъвършенствана неотстъпчивост за реализиране на резултати при ускорение “.

Поръчкови джанти Drag Radials, и такива от въглерод

Подобренията не свършват дотук, защото Challenger SRT Demon 170 е „ първият в историята фабричен сериен автомобил, основан с шахматно ситуирани радиални гуми за мил и калници “. Като част от това изпитание Dodge и Mickey Thompson прекарват месеци в основаване на гуми по поръчка за най-хубавия „ muscle car “.

Предните колела са с размери 18 на 8 инча и носят гуми ET Street, които са усъвършенствани за мил пистата. Отзад има по-малки и по-широки колела с размери 17 на 11 инча, обути в ET Street R мил гуми.

Последните не са от най-обикновените гуми, защото са с добавени канали за по-добро показване на улицата. Освен това те имат найлоново тяло за по-добро предаване на мощността спрямо обичайните полиестерни странични стени. 

Dodge продължава да твърди, че по-леките предни колела оказват помощ за прекачване на тежестта към задните и обезпечават доста по-висок коефициент на сцепление спрямо уличните гуми, употребявани на сходни повърхности.

Като стана дума за колелата, те са направени от кован алуминий. Клиентите обаче могат да поръчат опционални джанти от въглеродни нишки, които имат център от кован алуминий, титаниев обков и шарка с огромна плетка за по-забележим външен тип. 

Dodge твърди, че предните колела от въглеродни нишки икономисват 20,12 фунта (9,1 кг) от тежестта, а задните – 11,98 фунта (5,4 кг) в съпоставяне със общоприетото Redeye Widebody.

Що се отнася до гореспоменатата конфигурация на калниците, задните са с калници Widebody, до момента в който предните не са. Dodge твърди, че това оказва помощ да се спестят 16 фунта (7,3 кг) от тежестта.

Що се отнася до намаляването на тежестта, автомобилът е със 157 фунта (71,2 кг) по-лек от Hellcat Redeye Widebody. Това се дължи на редица ограничения за понижаване на тежестта, в това число унищожаване на тапицерията на багажника, NVH поставка и унищожаване на задната седалка. Моделът има и олекотени постелки, минималистична аудиосистема, олекотени предни спирачки и кухи стаб щанги.

Line Lock, мощно изстудяване и TransBrake 2.0

Като върхов мускулест автомобил, Demon 170 има няколко трика в ръкава си. Сред тях е TransBrake 2.0, която е оповестена за нова и усъвършенствана версия на системата, дебютирала в истинския Demon.

Собствениците могат да натиснат специфичен бутон и да бъдат отведени до страницата за показване на TransBrake, която им разрешава да „ конфигурират и избират от голям брой профили на стартовия въртящ миг, с цел да съобразят мощността на мотора с съответните условия на пистата “. 

Водачите могат да избират сред повърхности с високо, приблизително и ниско сцепление, както и настройки за пускане на автомобила, които са най-подходящи за съответните условия.

Макар че е малко мъчно да се изясни всичко, Dodge споделя, че „ TransBrake разрешава увеличение на дроселовата клапа на мотора до 2350 об/мин и генерира по-голяма сила на задвижването с оптимално умножаване на преобразувателя на въртящия миг, до 110% нарастване на въртящия миг при прекъсване на мотора спрямо въртящия миг при прекъсване и създава до 15% повече въртящ миг при задните гуми по време на пускане “.

Освен TransBrake, водачите ще открият функционалността Torque Reserve, Launch Control, Line Lock и Launch Assist. Последната има за цел да понижи подскачането на колелата посредством оптимално увеличение на контакта на гумите по време на пускане.

SRT Power Chiller също се завръща и употребява климатичната система за изстудяване на междинния охладител на турбокомпресора, като намалява температурата на вкарвания въздух с до 45° F (7,2° C). 

Моделът разполага и с функционалността Race Cool Down, която обезпечава изстудяване даже след изключване на мотора.

Преминавайки към окачването, Demon 170 има амортисьори Bilstein с адаптивно изхабяване и малко по-висока задна височина. Моделът разполага и с „ по-меки “ пружини и стаб щанги, както и с изменен ъгъл на задното окачване, което усилва контактната повърхност при натоварване.

Водачите ще могат да избират сред три разнообразни режима, известни като Auto, Custom и Drag. Auto е предопределен за улицата, до момента в който Drag е основан за пистата, защото усъвършенства сцеплението, както и окачването, трансмисията и кормилното ръководство за реализиране на оптималната успеваемост.

Познат дизайн, който елементарно остава „ под радара “

Въпреки че е най-свръхмощният мускулест автомобил, създаван в миналото, Demon 170 не се отличава с нищо, с изключение на с капака си Air-Grabber, фаровете Air Catcher и огромните калници. Всъщност, в случай че спрете откъм гърба, евентуално в никакъв случай няма да забележите, че в автомобила има нещо особено, до момента в който не светне зелено.

При това моделът е с нови емблеми на Demon с „ 170 neck tatoo “. Демонът има и жълто око като отпратка към етанола.

Автомобилът ще се предлага в 14 разнообразни цвята, в това число наследствени нюанси като B5 Blue и Plum Crazy. Клиентите могат също по този начин да поръчат опционален черен похлупак Satin Black или по-обширна обработка, при която черният цвят Satin Black се нанася върху капака, покрива и задния похлупак.

Въпреки че външният тип е прочут, салонът е изцяло разкрит, защото в специфичното издание липсват предна пътническа седалка, задни седалки и изолираност. Това води до относително обикновен интериор, който включва минималистична аудиосистема с два високоговорителя и седалка на лидера с логото Demon 170.

Въпреки това автомобилът има няколко специфични линии, в това число неповторима графика на арматурното табло и емблема с последните четири числа от VIN номера на автомобила. Към тях се причислява спортният волан, обгърнат с Alcantara, с акценти от въглеродни нишки, както и осветеното лого SRT.

Клиентите, които желаят да пожертват намаляването на тежестта в интерес на комфорта, могат да получат опционален премиум кожен интериорен пакет. Той прибавя отопляеми и вентилирани предни седалки с черна Alcantara и кожена тапицерия Laguna. Към тях се причисляват отопляем волан и премиум аудиосистема Harman Kardon с 18 високоговорителя. Клиентите могат да получат и демонично алена кожа Laguna, в случай че търсят пъстър привкус.

Цените започват от 96 666 USD

Dodge Challenger SRT Demon 170 ще бъде стеснен до 3300 бройки, а цената стартира от 96 666 $. Книгите за поръчки се отварят на 27 март и това е един автомобил, който сигурно не желаете да пропуснете.

За цените, екстрите и вариантите ще кажем повече в обособена публикация, само че основният изпълнителен шеф на Dodge Тим Кунискис съобщи, че компанията „ е дръпнала всички регулатори, с цел да доближи ново равнище, нов пример за „ заводскo бясно “ показване на серийните коли “. Той продължи да споделя, че последното особено издание Last Call отбелязва края на ерата на мускулестите коли HEMI и ние считаме, че са го създали по величествен метод.