Красимир Георгиев: Държавата е опънала чадър над търговията с шофьорски книжки
Добре е да има една единна електронна европейска брошура. Това безусловно ще усили броя на българските водачи, контролните органи, ще увеличи дисциплината на водачите от страните-членки на Европейски Съюз.
Това съобщи в изявление за БГНЕС Красимир Георгиев, ръководител на Асоциация за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ).
Георгиев акцентира, че както той, по този начин и неговите сътрудници от АКАБ, приветстват тази концепция. Той обаче означи, че тази концепция не е на Европейски Съюз. „ Всичко това, за което в този момент се срещаме с вас, ние го желаеме и се борим за него от 10 година За страдание, в нашата страна би трябвало да се каже, че " Европейски Съюз го желае ", с цел да го създадем. Дори и по този начин сме съгласни, значимото е, че това, за което се борихме 10 година, към този момент можем да кажем, че би трябвало да се случи “, уточни той.
Според него въвеждането на единна електронна европейска брошура ще наложи въвеждането на нови правила в областта на превоза.
„ Ние приветстваме това, и не мога да се съглася с изказванието на един сътрудник, който споделя, че минавайки през Сърбия, която не е в Европейски Съюз, не е ясно какво ще се прави. Когато се минава на територията на страни Европейски Съюз, ще се демонстрира пластика. Това не значи, че би трябвало да отпадне електронният вид поради страни като Сърбия “, изясни той.
Георгиев сподели, че е мъчно да се направи съпоставяне сред това по какъв начин се е изкарвала брошура преди 15-20 години, и в този момент.
„ Времената преди 10-20 година са били едни, в този момент са напълно други – чисто като конструкция на превоза, пътна инфраструктура, надзор, организация на придвижването, трафик, положение на транспортните средства, въобще отвред видяно е мъчно за съпоставяне ”, сподели той. Отбеляза, обаче, че има огромна разлика. И, за жалост, тя не е в интерес на настоящето време.
Председателят на АКАБ уточни, че часовете по доктрина не би трябвало да се усилват, тъй като към този момент има задоволително благоприятни условия за осведомление. „ Тези часове като численост в теоретично отношение са задоволителни за това, което не може да се вземе от интернет. Не бива да се понижават, само че няма потребност да се усилват. За разлика от часовете по ръководство, където нарастването просто е наложително “, безапелационен е Георгиев. Според него образованието в действителна пътна конюнктура е по-качествено от образованието на полигон.
Още има проблем с пазаруването на книжки. Голям проблем е пазаруването на шофьорската брошура. Още от години той сигнализира, че с помощта на тази търговия с човешки живот ще стават „ всеобщи убийства, а не ПТП “. А прогнозата е, че след няколко години даже ще става още по-зле.
„ Има една държавна администрация, която с цената на всичко не разрешава да престане пазаруването на шофьорски книжки, а даже и толерира и предизвиква това събитие. Вместо страната, която е оторизирана от закона, да прави надзор и да прави всичко по този начин, че да няма нередности, тя е опънала чадър над търговията с шофьорски книжки “, безапелационен е той.
И добави, че изпитът по кормуване в България всеобщо се „ купува “.
Председателят на АКАБ уточни, че по време на Ковид пандемията инструкторите в автошколи са понесли обстановката по-леко, тъй като самите школи са имали запас и са можели да поемат заплатите на инструкторите. След пандемията броят на курсистите не се е нараснал.
“В момента естествената цена на шофьорски курс е от 1200 лева нагоре. Това е цената, на която в действителност има условия да се направи един първокласен курс, в който да бъдете готови, научени и безвредни на пътя. Всичко останало е нелоялна конкуренция за инструкторите да имат работа, а не да си я правят както би трябвало. Това е разликата в цените “, безапелационен Красимир Георгиев. /БГНЕС
Това съобщи в изявление за БГНЕС Красимир Георгиев, ръководител на Асоциация за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ).
Георгиев акцентира, че както той, по този начин и неговите сътрудници от АКАБ, приветстват тази концепция. Той обаче означи, че тази концепция не е на Европейски Съюз. „ Всичко това, за което в този момент се срещаме с вас, ние го желаеме и се борим за него от 10 година За страдание, в нашата страна би трябвало да се каже, че " Европейски Съюз го желае ", с цел да го създадем. Дори и по този начин сме съгласни, значимото е, че това, за което се борихме 10 година, към този момент можем да кажем, че би трябвало да се случи “, уточни той.
Според него въвеждането на единна електронна европейска брошура ще наложи въвеждането на нови правила в областта на превоза.
„ Ние приветстваме това, и не мога да се съглася с изказванието на един сътрудник, който споделя, че минавайки през Сърбия, която не е в Европейски Съюз, не е ясно какво ще се прави. Когато се минава на територията на страни Европейски Съюз, ще се демонстрира пластика. Това не значи, че би трябвало да отпадне електронният вид поради страни като Сърбия “, изясни той.
Георгиев сподели, че е мъчно да се направи съпоставяне сред това по какъв начин се е изкарвала брошура преди 15-20 години, и в този момент.
„ Времената преди 10-20 година са били едни, в този момент са напълно други – чисто като конструкция на превоза, пътна инфраструктура, надзор, организация на придвижването, трафик, положение на транспортните средства, въобще отвред видяно е мъчно за съпоставяне ”, сподели той. Отбеляза, обаче, че има огромна разлика. И, за жалост, тя не е в интерес на настоящето време.
Председателят на АКАБ уточни, че часовете по доктрина не би трябвало да се усилват, тъй като към този момент има задоволително благоприятни условия за осведомление. „ Тези часове като численост в теоретично отношение са задоволителни за това, което не може да се вземе от интернет. Не бива да се понижават, само че няма потребност да се усилват. За разлика от часовете по ръководство, където нарастването просто е наложително “, безапелационен е Георгиев. Според него образованието в действителна пътна конюнктура е по-качествено от образованието на полигон.
Още има проблем с пазаруването на книжки. Голям проблем е пазаруването на шофьорската брошура. Още от години той сигнализира, че с помощта на тази търговия с човешки живот ще стават „ всеобщи убийства, а не ПТП “. А прогнозата е, че след няколко години даже ще става още по-зле.
„ Има една държавна администрация, която с цената на всичко не разрешава да престане пазаруването на шофьорски книжки, а даже и толерира и предизвиква това събитие. Вместо страната, която е оторизирана от закона, да прави надзор и да прави всичко по този начин, че да няма нередности, тя е опънала чадър над търговията с шофьорски книжки “, безапелационен е той.
И добави, че изпитът по кормуване в България всеобщо се „ купува “.
Председателят на АКАБ уточни, че по време на Ковид пандемията инструкторите в автошколи са понесли обстановката по-леко, тъй като самите школи са имали запас и са можели да поемат заплатите на инструкторите. След пандемията броят на курсистите не се е нараснал.
“В момента естествената цена на шофьорски курс е от 1200 лева нагоре. Това е цената, на която в действителност има условия да се направи един първокласен курс, в който да бъдете готови, научени и безвредни на пътя. Всичко останало е нелоялна конкуренция за инструкторите да имат работа, а не да си я правят както би трябвало. Това е разликата в цените “, безапелационен Красимир Георгиев. /БГНЕС
Източник: bgnes.bg
КОМЕНТАРИ