Поредно искане за премахване на стикерите за периодичен технически преглед
До SafeNews доближи информация, че за следващ път е импортирано искане за унищожаване на т. нар. стикери за периодически механически обзор. Няма по какъв начин да не си зададем въпросът, за какво се иска премахване на чипа в стикера за ГТП и за какво политици и специалисти влагат своята сила в унищожаване на нещо, което може да бъде употребявано в пoлза на обществото и сигурността.
Но ето и малко предистория…
През 2020 година Министерството на превоза вкара система за спомагателен надзор върху колите посредством нова единна електронна система в пунктовете за периодически механически прегледи. Тогава ПР-ите на министерството, неправилно показаха това изобретение единствено като екологична мярка, като нарекоха отличителния знак за обзор – „ ЕКО стикер “. Зад това необичайно разбиране, обаче, реално се крие цяла система. Само една от функционалностите на тази система е опцията за надзор на колите в по този начин наречените ниско емисионни зони в градовете.
Малко прочут е фактът, че функционалност на въпросните стикери е основно дигитализацията на информацията за техническото положение на транспортните средства движещи се по нашите и европейските пътища.
Съгласно Директива 2014/45/ЕС, само че и съгласно българското законодателство през 2020 години имаше условие за всички тежкотоварни автомобили, които правят транспорти в страни от Европейския съюз, на всеки шест месеца да се връщат в България, с цел да минават през наложителен, периодически механически обзор.
При информация на тогавашния зам. министър на превоза Ангел Попов се оказа, че почти всички камиони са минавали през пунктовете за ГТП, само че действително не са минали през нито един граничен пункт, т.е. физически не са били в България.
Тогава министерството установявя, че хиляда коли и камиони изобщо не се прибират в България и единствено фиктивно минават през пунктовете за механически прегледи.
Така никой освен, че не можеше да подсигурява за техническата редовност на транспортните средства, а действително и никой не знаеше дали тези транспортни средства въобще съществуват.
След въвеждането на стикерите разпоредбите на играта доста се трансформираха. В момента в RFID чипа, който е вграден в тях се вкарва информация за техническото положение на транспортното средство, само че с цел да бъде въведена тази информация автомобилът би трябвало да бъде в пункта за механически преглед физически. Така беше пресечена порочната процедура да се правят фиктивни механически прегледи.
Друго позитивно от наличието на RFID чипа в стикерите за ГТП е и невъзможността да бъде осъществено, по този начин нареченото приплъзване на километража, проблем с който в България се сблъскваме години наред.
В чл. 10 на Директива 2014/45/ЕС по отношение на периодическите прегледи за инспекция на техническата редовност на моторните транспортни средства и техните ремаркета се показва във връзка с документ за осъществен обзор, че „ Контролно-техническият пункт или, в случай че е използвано, способният орган на страната членка, направил прегледа за инспекция на техническата редовност на транспортно средство, записано на нейната територия, издава документ за всяко транспортно средство, което е минало подобен обзор, като да вземем за пример напътствие в документа за регистрация на транспортното средство, стикер, уверение или различен тип елементарно налична информация. В документа се показва датата, до която би трябвало да се извърши идващия обзор за инспекция на техническата редовност “.
Това значи, че за да са годни ГТП на българските коли във всички страни от Европейски Съюз и с цел да не се постанова те да минават преглед в страните, в които се намират сега, е належащо всеки автомобил да има характерен белег- стикер.
Редица неправителствени организации като Българска ИТС Асоциация и Европейски център за транспортни политики неведнъж се противопоставяха на настояванията за отпадане на стикера и RFID чипа.
По време на чуване в националното заседание в комисията по превоз представители и на двете организации, а и специалисти от Министерство на вътрешните работи и държавната организация по сигурност за придвижването по пътищата, обясниха, за какво стикерът не може да отпадне. Една много шумна група обаче народни представители към някогашния министър на електронното ръководство без никакви причини не престават да упорстват за отпадането му.
Редно е да си зададем въпросът кой и какво печели от отпадането на една мярка, която цели само да вкара ред? Искаме ли връщането на хаоса при пунктовете за периодически прегледи? Дали водещият претекст на предложилите смяната в действителност не е стопански и кой ще носи политическата отговорност, когато против България започва наказателна процедура за несъблюдение на условията на Директива 2014/45/ЕС? Предстои да разберем…
