Събев: Пристанище Варна трябва да бъде свързано с националните и международните транспортни системи
До няколко седмици ще бъде призован експертен съвет, който ще разиска бъдещето на пристанищата у нас. Това съобщи министърът на превоза Николай Събев на среща с морския бизнес. Два са разновидностите за развиване на Пристанище " Варна-Изток ". Единият е морският порт да стане напълно атракционна зона, а другият - да продължи да приема кораби и да обработва товари, само че да има и зона за атракции. Министърът организира среща и със чиновниците на БДЖ във Варна.
Министърът на превоза Николай Събев съобщи, че за Европейски Съюз предпочитани са морският и железопътният превоз. Той добави, че развиването на Пристанище-Варна би трябвало да бъде обвързано с транспортните връзки към врата.
" Пристанище Варна би трябвало да бъде обвързвано с националните и интернационалните транспортни системи. Ако не се направи бърза и ефикасна връзка, Пристанище Варна ще остане изолирано ", съобщи Николай Събев, министър на превоза и известията.
Решението за промени в пристанището ще бъде обвързвано и с плана за създаване на нов интермодален терминал във Варна. Обсъжда се и вид за отдаване на концесия на държавните пристанищни терминали.
„ Ние ще преглеждаме пристанището като едно цяло, дружно с общината и региона “, съобщи транспортният министър. Развитието на Пристанище Варна ще бъде причина за непоклатимост на варненския район. Процесът на симбиоза би бил изискване за взаимна икономическа полза на всички участници в този развой, а точно пристанище, район, страна, сподели той.
По време на полемиката бяха обрисувани съществени тематики за делене на лекия и тежкия трафик, разнообразни зони за директни и митнически интервенции в морето, отделяне на терени за яхтен бизнес, инфраструктурата сред Русе и Варна. Обсъдена бе свързаността на транспортните коридори и опциите за източници на финансиране отвън националния бюджет.
В умозаключение транспортният министър Събев заключи, че превръщането на пристанището в морската столица в директно, би било добър вид за развиването на района. Място, от което да се одобряват и транзитират товарите в направление Дунав, Западни Балкани и Централна Европа, заяви министър Събев. „ Насочваме взор към качествена, довеждаща инфраструктура, интермодални терминали с приоритет устойчивите типове превоз – железопътен, морски и по вътрешните водни пътища “, добави министърът.
Вторият стадий на огромното разискване за развиването на пристанище Варна ще бъде с специалисти и ще се организира при започване на март. Важните решения ще бъдат взети дружно с всички заинтригувани страни, изпълнителна и законодателна власт и гражданското общество.
Очаква се до края на март да има решение по проблема с кораба „ Вера Су ". Наета е адвокатска адвокатска фирма, която преговоря със застрахователите, концепцията е плавателният съд да бъде продаден, а с парите да бъдат покрити разноските за избавителната интервенция, които са 2 млн. лв..
" И в случай че приходите от продажбата на кораба не стигнат, застрахователната организация да ги добави, тъй че страната никога да не е на загуба ", съобщи Владимир Върбанов, заместник-министър на превоза и известията.
По-късно министърът на превоза беседва със чиновници на БДЖ за проблемите, свързани със заплащането и категоризацията на труда им.
" В рамките на 6 до 12 месеца ние ще получим доста ясно първите знаци за това, че предприятието влиза във финансово здраве. Първите пари, които ние стартираме да получаваме, ние ще ги пренасочваме за заплати ", съобщи Николай Събев.
Готова е и оздравителната стратегия на БДЖ, която ще бъде показана до края на седмицата. Основната мярка е добър мениджмънт. България ще има високоскоростни влакове, увери още министър Събев. Нови локомотиви и вагони са заложени в Плана за възобновяване и стабилно развиване, добави той.
Министърът на превоза Николай Събев съобщи, че за Европейски Съюз предпочитани са морският и железопътният превоз. Той добави, че развиването на Пристанище-Варна би трябвало да бъде обвързано с транспортните връзки към врата.
" Пристанище Варна би трябвало да бъде обвързвано с националните и интернационалните транспортни системи. Ако не се направи бърза и ефикасна връзка, Пристанище Варна ще остане изолирано ", съобщи Николай Събев, министър на превоза и известията.
Решението за промени в пристанището ще бъде обвързвано и с плана за създаване на нов интермодален терминал във Варна. Обсъжда се и вид за отдаване на концесия на държавните пристанищни терминали.
„ Ние ще преглеждаме пристанището като едно цяло, дружно с общината и региона “, съобщи транспортният министър. Развитието на Пристанище Варна ще бъде причина за непоклатимост на варненския район. Процесът на симбиоза би бил изискване за взаимна икономическа полза на всички участници в този развой, а точно пристанище, район, страна, сподели той.
По време на полемиката бяха обрисувани съществени тематики за делене на лекия и тежкия трафик, разнообразни зони за директни и митнически интервенции в морето, отделяне на терени за яхтен бизнес, инфраструктурата сред Русе и Варна. Обсъдена бе свързаността на транспортните коридори и опциите за източници на финансиране отвън националния бюджет.
В умозаключение транспортният министър Събев заключи, че превръщането на пристанището в морската столица в директно, би било добър вид за развиването на района. Място, от което да се одобряват и транзитират товарите в направление Дунав, Западни Балкани и Централна Европа, заяви министър Събев. „ Насочваме взор към качествена, довеждаща инфраструктура, интермодални терминали с приоритет устойчивите типове превоз – железопътен, морски и по вътрешните водни пътища “, добави министърът.
Вторият стадий на огромното разискване за развиването на пристанище Варна ще бъде с специалисти и ще се организира при започване на март. Важните решения ще бъдат взети дружно с всички заинтригувани страни, изпълнителна и законодателна власт и гражданското общество.
Очаква се до края на март да има решение по проблема с кораба „ Вера Су ". Наета е адвокатска адвокатска фирма, която преговоря със застрахователите, концепцията е плавателният съд да бъде продаден, а с парите да бъдат покрити разноските за избавителната интервенция, които са 2 млн. лв..
" И в случай че приходите от продажбата на кораба не стигнат, застрахователната организация да ги добави, тъй че страната никога да не е на загуба ", съобщи Владимир Върбанов, заместник-министър на превоза и известията.
По-късно министърът на превоза беседва със чиновници на БДЖ за проблемите, свързани със заплащането и категоризацията на труда им.
" В рамките на 6 до 12 месеца ние ще получим доста ясно първите знаци за това, че предприятието влиза във финансово здраве. Първите пари, които ние стартираме да получаваме, ние ще ги пренасочваме за заплати ", съобщи Николай Събев.
Готова е и оздравителната стратегия на БДЖ, която ще бъде показана до края на седмицата. Основната мярка е добър мениджмънт. България ще има високоскоростни влакове, увери още министър Събев. Нови локомотиви и вагони са заложени в Плана за възобновяване и стабилно развиване, добави той.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ