До момента през сезон 2026 във Формула 1 Ferrari поведе

До момента през сезон 2026 във Формула 1 Ferrari поведе и в двете надпревари с помощта на своето по-малко турбо. Но дали това ще е задоволително, с цел да се опълчи на Мерцедес през целия сезон?

Джордж Ръсел завоюва в Австралия. Кими Антонели победи в Китай. И въпреки всичко, и в двете съревнования точно Ферари поведе колоната на старта. Шарл Леклер направи мълниеносен старт от четвърта до първа позиция на „ Албърт Парк “, а в Шанхай и Льоклер, и Люис Хамилтън прекатурнаха стартовата решетка още преди достигането на първия завой.
Ред Бул изостава най-малко на 1 секунда от Мерцедес
В последна сметка Мерцедес разполагаше с темпото да ги догони и победи, само че самият факт, че трябваше да го прави, приказва доста за какво философията на Ферари във връзка с турбото не е просто записка под линия за сезон 2026.

Досега това е един от главните сюжети и един от най-големите фактори, които направиха първите надпревари от сезона по-интригуващи. Без него Мерцедес можеше да господства от старта до финала и в двете събития.
Темпото на Макларън изненадало Шарл Леклер
В последния епизод на подкаста Motor Sport F1 Show, Марк Хюз изясни в елементи механизма зад преимуществото на Ферари на старта.

По-малкият турбокомпресор има по-малка ротационна инерция, което значи, че се развърта по-бързо и реагира неотложно на подаването на газ.
Мартин Брандъл: Заплахите на Верстапен да напусне Формула 1 към този момент доскучават
„ Получаваш тягата незабавно - означи Хюз. - И имаш доста по-добра реакция на газта. Не лишава толкоз време, с цел да се задвижи всичко и турбото да стартира да работи против силата. "

При тръгване от място и при излизане от мудни завои преимуществото е доста и то е заложено в хардуера, а не е трик в настройките или техника на водача. Това преимущество се ускорява от характерните условия на правилника за задвижващите системи за 2026 година.

Премахването на MGU-H значи, че тимовете към този момент не могат да развъртат турбото по електронен път, с цел да натрупат авансово налягане.
Волф не счита, че Ръсел е обезпокоен от Антонели
Вместо това водачите би трябвало да употребяват самия мотор с вътрешно горене, с цел да задвижат турбината преди старт – развой, който се оказа доста по-лесен за Ферари, чието по-малко турбо изисква по-малко старания за подготовка спрямо съперниците.

Самият Леклер призна, че разликата ще намалее, когато другите производители намерят решения, само че към този момент Ферари се възползва от преимущество, което е планувало далновидно.
Колапинто ще показва болид от Формула 1 в Буенос Айрес
От Мерцедес са поели в противоположната посока, а тяхната облага идва не на старта, а на вършиме.

Хюз изяснява следното: „ Колкото по-дълга е правата, толкоз повече огромното турбо ще може да способства за мощността на мотора. А колкото повече мощ имаш от мотора с вътрешно горене, толкоз по-малко разчиташ на силата от батерията. “

Това е от голямо значение съгласно разпоредбите за 2026, където потреблението на батерията е лимитирано, а ръководството ѝ е главният тактически проблем във всяка обиколка. Задвижваща система, която разчита по-малко на батерията при висока скорост, има повече запас и повече еластичност в метода, по който употребява наличната сила.
Вилньов: Не скърбя, че през 1996 изгубих купата от Хил
„ Състезанията постоянно са положителни, когато малко по-бавната кола е пред малко по-бързата “, сподели Хюз.

Точно в такава обстановка се намира Формула 1 в първите два кръга: Ферари повежда на старта, след което Мерцедес разполага с инструментите да отвърне на удара. Това освен задържа Ферари в борбата, само че беше и голям фактор за вълнуващо съревнование като това в Китай.

Дали Скудерията ще може да продължи да прави същото, ще зависи съревнование за съревнование от съответната писта. И тъкмо тук въпросът с турбото става решителен за шампионата.

„ Мисля, че ще видите Ferrari в стихията си “, сподели Хюз за Монако.

Улиците на Княжеството не оферират прави, на които турбото на Мерцедес да построи своето преимущество в мощността. В Монте Карло цялото трасе играе в интерес на мощните страни на Ферари: моментална реакция на газта, сцепление при излизане от тесни завои и способността да форсира внезапно от съвсем нулева скорост.
Защо Макс Верстапен играе основна роля на пазара на водачи във Формула 1
Освен това няма къде да се изпреварва. Ако водач на Ферари стигне първи до „ Сен Дево “, надпреварата евентуално е завършило.

„ Монца “ е допустимо най-острият контрастност и Хюз е също толкоз пряк: „ На бърза писта ще видите задвижващата система на Мерцедес в цялостната й мощ. "

„ Монца “ е построена съвсем напълно от дълги прави сектори, прекъсвани от два шикана и няколко относително мудни завоя. Предимството на огромното турбо на Мерцедес при продължителна висока скорост евентуално ще бъде непобедимо, защото стартът на Ferrari става значително без значение, когато надпреварата се печели и губи при над 300 км/ч.

Писта като „ Спа-Франкоршамп “ попада в сходна категория. „ Радийон “, „ Бланшимон “ и правата „ Кемъл “ възнаграждават продължителната мощ при висока скорост; бавните секции са задоволително къси, с цел да не могат да компенсират протичащото се в останалата част от обиколката, което допуска, че „ Спа “ клони към Мерцедес.

Трасе като Сингапур, сходно на Монако, би трябвало да подхожда доста повече на Ферари. Уличната писта „ Марина Бей “ се характеризира с мудни завои, защитни бариери и липса на значими прави сектори.
Шефът на Ред Бул: Не си приказваме с Верстапен за овакантяване
Същата логичност, която трансформира Монако в цитадела за Ферари, важи и в Сингапур. Допълнителна променлива обаче са жегата и влажността, които нормално вършат ръководството на силата по-трудно. Това би могло в допълнение да притъпи способността на Ферари да поддържа преимуществото си при високи скорости.

Докато преимуществото на старта се резервира, всяко съревнование ще стартира с еднакъв въпрос: може ли Мерцедес да надделее над Ферари, откакто един път е излязъл отпред? И " Сузука " в Япония сподели, че Мерцедес отново има преимущество, въпреки и не толкоз ясно изразено.