Какво е общото между радостта и умните асистенти в автомобилите?
До момента асистентите в колите работят по метода на тоягата. Било то с дразнещи сигнали, било то със противодействие, когато сменяме лента без подаден мигач. Било то с осцилация във кормилото, когато сме (или се вършим на) разсеяни.
Оказва се, че не е задоволително асистентите в автомобила да са умни. Те би трябвало и да ни схващат като човешки същества. Поне да редуват тоягата с морков. До тази елементарна човешка истина са достигнали учени след голям брой проучвания. Защото напредъкът не се движи напред с пословици и поговорки. Трябва hard data.
Експертите настояват, че хедонистичното чувство постоянно се подценява, защото наличните през днешния ден ADAS (Advanced driver assistance systems) от време на време се борят с и опълчват на лидера. А какъв е ключът към по-добри ADAS? Да бъдат направени лесни и приятни за прилагане.
„ Само посредством доверие ще приемете и употребявате технологията “, споделя откривателят на човешкия фактор и психолог от Continental Себастиан Вайс. „ Ето за какво потребителят постоянно би трябвало да бъде в центъра на вниманието при създаването “ на решения за самостоятелно ръководство.
По-широкото приемане на все по-автономните усъвършенствани системи за подкрепяне на лидера (ADAS) изисква схващане на човешката логика на психиката и ранно включване на тактики за планиране, насочени към индивида.
Това беше един от главните заключения от неотдавнашната TechTalk, проведена от Continental, която беше отдадена на логиката на психиката на подвижността.
Ключът към триумфа, съгласно участниците в експертния панел, е основаването на позитивно потребителско преживяване, а с цел да се реализира това, технологията би трябвало да е лесна за потребление и да доставя наслада или наслаждение.
Вторият детайл – хедонистичното качество на прекарването – постоянно се подценява, споделиха специалистите. Създаването на наслада е мъчно постижимо, като се има поради, че наличните през днешния ден решения за подкрепяне на шофирането изискват от лидера да обръща внимание по метод, който прави внедряването на тези системи по-малко привлекателно.
Например, някои функционалности за подкрепяне на поддържането на лентата могат даже да се опълчват на опита на лидера да смени лентата, в случай че не се употребява знакът.
Новостта е основна част от обезпечаването на по-положително потребителско преживяване, споделя Кристоф Бернхард, който е старши откривател на UX в немския стартъп Custom Interactions.
„ Сигурен съм, че не съм единственият, който не всеки път употребява пътепоказателя при промяна на лентата, а това значи, че всякога, когато карам, системата ще ме притиска. Това, несъмнено, не е добре “, споделя Кристоф Бернхард, старши откривател на потребителското преживяване в немския стартъп Custom Interactions.
„ Но това са условията, които системата слага пред потребителя. И какво се случва с тези условия? Ами, потребителят просто изключва системата и повече не я употребява. “
Новост и прелест
Бернхард съобщи, че новостта, привлекателността и стимулацията са значими за обезпечаване на по-положително потребителско преживяване.
Новостта разказва степента, в която потребителят възприема продукта като новаторски или изобретателен, а привлекателността разказва цялостното усещане на потребителя за това какъв брой доста харесва продукта, а стимулацията разказва дали потребителят възприема продукта като трогателен и мотивиращ за потребление.
„ Ако един артикул има положително прагматично качество и също по този начин дава отговор на тези характерности, тогава той ще донесе отлично прекарване на подвижността и тогава ще бъде употребен и от водачите “, сподели Бернхард.
Той показва, че шофирането е мощно когнитивна активност, при която огромни размери информация би трябвало да се обработват бързо – и непрестанно, само че би трябвало да се вземе поради и връзката с позитивното прочувствено прекарване.
„ Психологията оказва помощ да се подкрепят потребителите при обработката, възприемането на акта на шофиране и дава методите и инструментите за анализиране и схващане на потребностите, желанията и условията на потребителите “, сподели Бернхард.
Той прикани за метод на планиране, насочен към потребителя, при който крайните консуматори могат да способстват при започване на процеса на създаване.
„ Иновациите няма да съумеят, в случай че нямат позитивен потребителски опит “, предизвестява той. „ Психологията ни оказва помощ да разберем тези потребности и потребности. “
Фактори, свързани с потребителското преживяване
Гидо Майер-Арендт, основен специалист по HMI и дизайн в Continental, съобщи, че потребностите от връзка и развлечение са станали доста значими, защото второстепенните задания стават все по-първични с навлизането на високоавтоматизираните транспортни средства на пазара.
„ Разбирането на крайния консуматор е в действителност основно, само че от време на време е много мъчно “, сподели специалистът по HMI на Continental Гидо Майер-Арендт.
„ Не мозъкът е този, който ръководи автомобила, а индивидът с неговите прекарвания “, сподели той. „ Това значи, че потребителското преживяване се въздейства от усещанията, убежденията, страстите, желанията и държанието на потребителя и на всички тях би трябвало да се обърне внимание. “
Това изисква схващане за това по какъв начин функционалностите на ADAS, като да вземем за пример head-up екран (HUD), могат да оказват помощ. Например, на препълнено или комплицирано кръстовище HUD може да предложи както прагматична (предоставяне на практическа помощ), по този начин и прочувствена (намаляване на гнева или равнището на стрес) поддръжка на лидера.
„ Разбирането на крайния консуматор е в действителност основно, само че от време на време е много мъчно “, означи Майер-Арендт. „ Наистина е значимо да се задават верните въпроси, с цел да се приложи подобаващ способ, който да разбере какви са действителните потребности на индивида. “
Когато става въпрос за създаване на доверие във функционалностите на ADAS, са значими прозрачността и мултимодалните подходи, които включват слухови, образни и тактилни (haptic) сигнали за настоящи или планувани маневри.
„ Водещ принцип за нас е да разбираме крайния консуматор психически и вследствие на това HMI комуникира с крайния консуматор, с цел да отговори изцяло на упованията му “, споделя той.
Различни равнища на доверие
Себастиан Вайс, откривател на човешките фактори и психолог в Continental, съобщи, че потреблението на проучвания и фокус групи може да помогне за основаването на артикули с висока степен на приемане и комфорт.
Това изисква деликатно калибриране на доверието в технологиите, с цел да се избегне несъразмерното доверие в несъвършените технологии или недоверието в същите тези системи.
Той означи, че доста фактори – възраст, персона, културен генезис, предварителни знания, среда, време на деня, лекост на потребление и бистрота, с цел да назовем единствено някои от тях – оказват въздействие върху равнището на доверие в системите.
„ Вашето доверие се калибрира с действителната зрялост и благоприятни условия на системата и по този метод можете да се наслаждавате на шофирането “, сподели той.
„ Ако не се доверявате на системата, може да бъдете скептични и да се намесите и да спрете автоматизацията или да изключите функционалностите за автоматизирано шофиране. “
Въпреки провокациите, свързани с разгадаването на всички разнообразни фактори и измерения на доверието, е безусловно належащо самостоятелните функционалности да се създават по метод, който регистрира всички тях посредством насочен към потребителя развой на планиране и създаване, който може да включва потреблението на виртуална действителност.
„ Само посредством доверие ще приемете и употребявате технологията и по тази причина потребителят постоянно би трябвало да бъде в центъра на вниманието на създаването “, споделя Вайс. „ Всичко е въпрос на доверие. “
Йохен Мьолер, старши специалист по UX и дизайн на взаимоотношението в Continental, приключи презентацията с фокус върху опциите за потребителско преживяване, ръководено от head-up екрани, тактилна противоположна връзка и концептуални планове, които могат да доведат до нови пробиви.
Една от концепциите е съсредоточена върху ониксов, ромбовиден инструментален панел, който предлага на потребителите неповторимо, минималистично интерактивно преживяване.
„ Всичко е обвързвано с познаването на потребителя, а това става все по-трудно през последните 60 години заради спомагателните функционалности, които се изискват и желаят в автомобила “, сподели той. „ Това значи, че имаме още доста работа при проектирането на преживяването. “
Оказва се, че технологиите могат да са свръхразвити във връзка с брой датчици и изчислителна мощност, само че анализирането на задкормилното устройство към момента основава „ кахъри “ и по този начин ще е най-малко до момента в който не го заменят с нещо, което е по-читаво, по-спокойно и взима по-информирани решения по дизайн.
