От 2026 година: ЕС променя правилата за изваждане от употреба, проектиране и продажба на автомобили
До края на 2025 година Европейският съюз би трябвало да утвърди новото законодателство за излезлите от приложимост транспортни средства (ELV), което ще промени коренно разпоредбите за планиране, продажба и изваждане от употреба на коли. Предложението на Европейската комисия е от 2023 година, като има за цел да актуализира настоящата Директива 2000/53/ЕО, защото тя която към този момент не дава отговор на актуалните екологични и софтуерни провокации.
Целта е двойна - да се укрепи кръговата стопанска система в автомобилния бранш и да се понижи неконтролираното разпространяване на използвани транспортни средства, които излизат от формалните вериги за обработка. Според оценките на Комисията всяка година към 6,6 милиона транспортни средства напущат европейския автопарк, като 3,5 милиона изчезват, без да се може да се наблюдава бъдещето им. И няма по какъв начин да се знае дали се рециклират безвредно или не престават да се употребяват при рискови условия.
Един от най-важните моменти в предлагането е въвеждането на наложителен документ за рециклируемост за всички нови транспортни средства, пуснати на европейския пазар. Всеки модел ще би трябвало да показва преди продажбата, че е планиран по метод, който разрешава дейно демонтиране, делене на материалите и възобновяване на наново използваеми или рискови съставни елементи. С други думи, автомобилът може да се продава в Европейски Съюз единствено в случай че е потвърдено рециклируем.
Производителят ще бъде длъжен да даде подробни данни за употребяваните материали, вероятното съществуване на рискови субстанции (като олово, кадмий, живак или шествалентен хром) и методите, планувани за неутрализиране в края на виталния му цикъл. Този метод има за цел да насърчи основаване на по-устойчиви и модулна структура, като се регистрира цялостния витален цикъл на транспортното средство от етапа на планиране, изяснява Automedia.bg.
Новаторската същина на предлагането се съдържа в член 25, с който се открива по този начин нареченият " дигитален паспорт на транспортното средство " — електронна система за следене на всяко транспортно средство. Този инструмент ще се зарежда от централизирана европейска база данни и ще съдържа настояща информация за:
- Използвани материали и съставни елементи
- Работи по поддръжка и ремонт
- Промени в собствеността
- Всякакви структурни повреди
- Време и метод на изхвърляне
Системата ще бъде налична за националните органи, оторизираните центрове за ремонт, само че също по този начин и за потребителите и купувачите, което значително ще усъвършенства прозрачността на пазара на използвани артикули и ще възпре противозаконните практики. Освен това цифровият паспорт ще улесни навременното идентифициране на излезлите от приложимост транспортни средства, като подсигурява вярното им неутрализиране.
Друг дирек на новия правилник е правилото на разширена отговорност на производителя (EPR), който към този момент е общопризнат в други браншове. Производителите на автомобили вече няма да носят отговорност единствено за производството и продажбата на автомобила, само че и за края на живота му. Това ще докара до задължението за финансиране на интервенциите по събиране, отнасяне и преработване, както и за интензивно съдействие с центровете за разрушение за възстановяване на екологичните индикатори на бранша.
Освен това се вкарва задължението за производителите да дават стандартизирани механически указания за вярното разглобяване на транспортните средства, в това число насоки за безвредно премахване на акумулатори, течности, въздушни възглавници и електронни съставни елементи.
Комисията пресмята, че използването на новото законодателство ще докара до годишно понижение с 12,3 милиона тона CO₂, увеличаване на % на преработване на пластмаси от 25 % на 60 % и основаване на нови благоприятни условия за претовареност във веригата за оползотворяване. Пътят към това обаче няма да бъде без трудности.
Браншовите асоциации, изключително тези на производителите и дистрибуторите, обаче изразяват загриженост по отношение на разноските за сходство и бюрократичната трудност, обвързвана с новото узаконяване и ръководство на цифровите паспорти. В същото време фирмите за рециклиране призовават за повече яснота относно това по какъв начин ще бъдат разпределени икономическите и оперативните отговорности.
Целта е двойна - да се укрепи кръговата стопанска система в автомобилния бранш и да се понижи неконтролираното разпространяване на използвани транспортни средства, които излизат от формалните вериги за обработка. Според оценките на Комисията всяка година към 6,6 милиона транспортни средства напущат европейския автопарк, като 3,5 милиона изчезват, без да се може да се наблюдава бъдещето им. И няма по какъв начин да се знае дали се рециклират безвредно или не престават да се употребяват при рискови условия.
Един от най-важните моменти в предлагането е въвеждането на наложителен документ за рециклируемост за всички нови транспортни средства, пуснати на европейския пазар. Всеки модел ще би трябвало да показва преди продажбата, че е планиран по метод, който разрешава дейно демонтиране, делене на материалите и възобновяване на наново използваеми или рискови съставни елементи. С други думи, автомобилът може да се продава в Европейски Съюз единствено в случай че е потвърдено рециклируем.
Производителят ще бъде длъжен да даде подробни данни за употребяваните материали, вероятното съществуване на рискови субстанции (като олово, кадмий, живак или шествалентен хром) и методите, планувани за неутрализиране в края на виталния му цикъл. Този метод има за цел да насърчи основаване на по-устойчиви и модулна структура, като се регистрира цялостния витален цикъл на транспортното средство от етапа на планиране, изяснява Automedia.bg.
Новаторската същина на предлагането се съдържа в член 25, с който се открива по този начин нареченият " дигитален паспорт на транспортното средство " — електронна система за следене на всяко транспортно средство. Този инструмент ще се зарежда от централизирана европейска база данни и ще съдържа настояща информация за:
- Използвани материали и съставни елементи
- Работи по поддръжка и ремонт
- Промени в собствеността
- Всякакви структурни повреди
- Време и метод на изхвърляне
Системата ще бъде налична за националните органи, оторизираните центрове за ремонт, само че също по този начин и за потребителите и купувачите, което значително ще усъвършенства прозрачността на пазара на използвани артикули и ще възпре противозаконните практики. Освен това цифровият паспорт ще улесни навременното идентифициране на излезлите от приложимост транспортни средства, като подсигурява вярното им неутрализиране.
Друг дирек на новия правилник е правилото на разширена отговорност на производителя (EPR), който към този момент е общопризнат в други браншове. Производителите на автомобили вече няма да носят отговорност единствено за производството и продажбата на автомобила, само че и за края на живота му. Това ще докара до задължението за финансиране на интервенциите по събиране, отнасяне и преработване, както и за интензивно съдействие с центровете за разрушение за възстановяване на екологичните индикатори на бранша.
Освен това се вкарва задължението за производителите да дават стандартизирани механически указания за вярното разглобяване на транспортните средства, в това число насоки за безвредно премахване на акумулатори, течности, въздушни възглавници и електронни съставни елементи.
Комисията пресмята, че използването на новото законодателство ще докара до годишно понижение с 12,3 милиона тона CO₂, увеличаване на % на преработване на пластмаси от 25 % на 60 % и основаване на нови благоприятни условия за претовареност във веригата за оползотворяване. Пътят към това обаче няма да бъде без трудности.
Браншовите асоциации, изключително тези на производителите и дистрибуторите, обаче изразяват загриженост по отношение на разноските за сходство и бюрократичната трудност, обвързвана с новото узаконяване и ръководство на цифровите паспорти. В същото време фирмите за рециклиране призовават за повече яснота относно това по какъв начин ще бъдат разпределени икономическите и оперативните отговорности.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ