АПИ: До 4 години ще бъдe завършена АМ "Хемус" до Велико Търново
До четири години Автомагистрала " Хемус " би трябвало да стигне до Велико Търново. Това съобщи ръководителят на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) инж. Александър Тодоров.
Прочетете още
Той разгласи още, че пътната организация приготвя нова тактика за поддръжката на мантинелите, която да форсира подмяната им и да усъвършенства сигурността по републиканската пътна мрежа.
Завършването на Автомагистрала " Хемус " остава измежду главните цели на АПИ
Според инж. Александър Тодоров в идващите няколко години би трябвало да бъдат завършени секторите до Велико Търново.
" За мен е значимо да довършим тази автомагистрала, с цел да може да се пътува умерено. Специално секторите, които са до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен-Ловеч, и тези двата, 2-ри и 3-и лот, които са до пътя Плевен-Ловеч, в границите на 3-4 години би трябвало да ги приключим, с цел да може в действителност трафикът в Северна България да бъде омекотен ", сподели ръководителят на Управителния съвет на АПИ.
По думите му завършването на тези прави ще усъвършенства транспортната съгласуваност в Северна България и ще облекчи трафика по натоварените пътни артерии.
АПИ приготвя нова тактика за мантинелите
Тодоров заяви, че организацията ще промени метода, по който се разпореждат дейностите по поддръжката и подмяната на ограничаващите системи.
" Новите поръчки, които бяха оповестени предходната година и по които имаше тъжби, надлежно са в Комисия за защита на конкуренцията. Вчера ги прекратихме. Имаме нова тактика – договорите за настоящ ремонт и поддържане да включват и ограничаващите системи, тъй че да не се получават разминавания ", изясни той пред Българска национална телевизия.
Тодоров посочи, че сега ремонтът на пътя и подмяната на мантинелите постоянно се разпореждат по разнообразни контракти, което води до закъснение и неспособност всички действия да се правят по едно и също време.
" В момента по един контракт се прави някакъв ремонт на пътя, по различен контракт би трябвало да се подмени ограничаващата система, само че договорите за ограничаващи системи са изтекли, новите са спрени и действително не можем да си изпълняваме отговорностите ", добави ръководителят на Управителния съвет на АПИ.
Бетонните ограничители не са универсално решение
Тодоров разяснява и концепцията тук-там металните мантинели да бъдат сменени с бетонни ограничаващи системи.
" Има страни, които практикуват слагането на бетонни ограничаващи системи, и други, които употребяват стоманени. Моето мнение, без да съм специалист в пътната сигурност и ограничаващите системи, е че няма еднопосочно решение ", уточни ръководителят на Управителния съвет на АПИ.
По думите му бетонните ограничители са доста по-твърди и при удар с лек автомобил не гълтам силата, което може да усили риска от тежки последици за пасажерите.
" Бетонните ограничаващи системи са корави. Реално видяно, при удар от лек автомобил те не дисипират силата. Представете си да се ударите в стена, която е неподвижна ", разяснява още той.
Прочетете още
Той разгласи още, че пътната организация приготвя нова тактика за поддръжката на мантинелите, която да форсира подмяната им и да усъвършенства сигурността по републиканската пътна мрежа.
Завършването на Автомагистрала " Хемус " остава измежду главните цели на АПИ
Според инж. Александър Тодоров в идващите няколко години би трябвало да бъдат завършени секторите до Велико Търново.
" За мен е значимо да довършим тази автомагистрала, с цел да може да се пътува умерено. Специално секторите, които са до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен-Ловеч, и тези двата, 2-ри и 3-и лот, които са до пътя Плевен-Ловеч, в границите на 3-4 години би трябвало да ги приключим, с цел да може в действителност трафикът в Северна България да бъде омекотен ", сподели ръководителят на Управителния съвет на АПИ.
По думите му завършването на тези прави ще усъвършенства транспортната съгласуваност в Северна България и ще облекчи трафика по натоварените пътни артерии.
АПИ приготвя нова тактика за мантинелите
Тодоров заяви, че организацията ще промени метода, по който се разпореждат дейностите по поддръжката и подмяната на ограничаващите системи.
" Новите поръчки, които бяха оповестени предходната година и по които имаше тъжби, надлежно са в Комисия за защита на конкуренцията. Вчера ги прекратихме. Имаме нова тактика – договорите за настоящ ремонт и поддържане да включват и ограничаващите системи, тъй че да не се получават разминавания ", изясни той пред Българска национална телевизия.
Тодоров посочи, че сега ремонтът на пътя и подмяната на мантинелите постоянно се разпореждат по разнообразни контракти, което води до закъснение и неспособност всички действия да се правят по едно и също време.
" В момента по един контракт се прави някакъв ремонт на пътя, по различен контракт би трябвало да се подмени ограничаващата система, само че договорите за ограничаващи системи са изтекли, новите са спрени и действително не можем да си изпълняваме отговорностите ", добави ръководителят на Управителния съвет на АПИ.
Бетонните ограничители не са универсално решение
Тодоров разяснява и концепцията тук-там металните мантинели да бъдат сменени с бетонни ограничаващи системи.
" Има страни, които практикуват слагането на бетонни ограничаващи системи, и други, които употребяват стоманени. Моето мнение, без да съм специалист в пътната сигурност и ограничаващите системи, е че няма еднопосочно решение ", уточни ръководителят на Управителния съвет на АПИ.
По думите му бетонните ограничители са доста по-твърди и при удар с лек автомобил не гълтам силата, което може да усили риска от тежки последици за пасажерите.
" Бетонните ограничаващи системи са корави. Реално видяно, при удар от лек автомобил те не дисипират силата. Представете си да се ударите в стена, която е неподвижна ", разяснява още той.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ