Българските пътища през обектива на тол камерите
До 3000 на денонощие стигат санкциите по новата методика за междинна скорост, които камерите на ТОЛ системата изпращат към водачи, карали с над рестриктивните мерки.
На този декор броят на нарушителите, които карат в спешна лента, внезапно понижава. Това демонстрират първите данни на тол ръководството на новата система, която потегли с цялостна мощ тази седмица. В
Наблюденията на проф. Олег Асенов - шеф на Националното тол ръководство, са, че резултати към този момент има.
„ В момента направляваме работата на два екипа в действително време, които имат за задача да извършват новата функционалност - надзор на колите за придвижване в повреди на лента. Засега няма нито едно нарушаване. Камерите са включени в тестова среда от към 10 дни. Като приблизително, нарушителите бяха над 100-120 на денонощие. Към момента към този момент броя им понижа тройно на процедура, под 30 извършители ", споделя Асенов.
На Северната скоростна дъга нарушаванията за междинна скорост в сектор от 10 км са повече от 1500 на ден. „ Което значи, че в двете направления броят на нарушаванията за някои денонощия надвишава 3000. Днес на правата, на която се намираме сега и на която вършим и тестовият надзор за междинна скорост, от началото на денонощието досега, в който пристигнахме, имаше 410 нарушавания за превишена на междинна скорост на права от 19 км ", изясни той.
Проф. Асенов изясни, че обсегът на камерата за засичане на шофиране в спешна лента е от 130 до 30 метра.
„ Камерата е дейна, записва номера и основава доказателствен запис с място на определяне на нарушаването, дата, час, надлежно регистрационния номер на автомобила, фотография с регистрационния номер и панорамна фотография, която да демонстрира действително употребяваното нарушаване. Ние всички моментни скорости, които са под 40 км, ги редуцираме и одобряваме, че явно с това транспортно средство има някакъв механически проблем. "
На автомагистрала „ Тракия " има 24 стационарни и до 50 мобилни контролни точки. „ Разполагаме с 295 стационарни и 50 мобилни контролни точки, ситуирани по цялата пътна мрежа. На всяка автомагистрала ние имаме техническа подготвеност да осъществяваме този механизъм, както и на пътищата, които са първи клас. Ако през днешния ден с вас ние решим, че има един сериозен сектор, който би трябвало да бъде следи, ние посочваме тези две рамки. Въпрос на натискане на копче. Отсечките, които би трябвало да изберем, би трябвало да са с дължина сред 5 до 20 км, да не са поредни прави, да са прави, в които няма отбивки, с цел да може, да речем, човек да отбие и по този метод да калкулира някаква отмора от време ", изясни проф. Асенов.
Нарушителят има право да заплати обезщетителна такса още при инспекцията на пътя. „ И прекъсваме наказателния развой в този миг. Държавата непосредствено събира парите си през терминалите и получаваме резултат на висока събираемост. Колегите от ТОЛ Контрола съумяват да създадат над 300-350 хиляди лв. на седмица, събрани непосредствено и влезнали в бюджета средства въз основата на тези обезщетителни механизми ", добави Асенов.
Нарушенията се за междинна скорост се трансферират автоматизирано към Министерство на вътрешните работи сега, в който се установяват като такива. „ Ние по никакъв метод от националното ръководство нямаме човешки фактор. Ръчичка не взе участие в процеса, което подсигурява обективността на тази система, тъй като слушам, чета по медиите - „ още една касичка ". Нарушението се комплектова в границите на няколко минути.
Проф. Асенов не счита, че големият брой извършители ще доведат до задъхване на системата. „ На денонощие ние обработваме повече от 100 хиляди евентуални нарушавания. Самата система е мащабирана за доста по-голям вид нарушавания. Ние използваме еднакъв доказателствен запис - не генерираме спомагателни данни. Освен това сме на финала за въвеждане на нарушавания за претоварване. "
На този декор броят на нарушителите, които карат в спешна лента, внезапно понижава. Това демонстрират първите данни на тол ръководството на новата система, която потегли с цялостна мощ тази седмица. В
Наблюденията на проф. Олег Асенов - шеф на Националното тол ръководство, са, че резултати към този момент има.
„ В момента направляваме работата на два екипа в действително време, които имат за задача да извършват новата функционалност - надзор на колите за придвижване в повреди на лента. Засега няма нито едно нарушаване. Камерите са включени в тестова среда от към 10 дни. Като приблизително, нарушителите бяха над 100-120 на денонощие. Към момента към този момент броя им понижа тройно на процедура, под 30 извършители ", споделя Асенов.
На Северната скоростна дъга нарушаванията за междинна скорост в сектор от 10 км са повече от 1500 на ден. „ Което значи, че в двете направления броят на нарушаванията за някои денонощия надвишава 3000. Днес на правата, на която се намираме сега и на която вършим и тестовият надзор за междинна скорост, от началото на денонощието досега, в който пристигнахме, имаше 410 нарушавания за превишена на междинна скорост на права от 19 км ", изясни той.
Проф. Асенов изясни, че обсегът на камерата за засичане на шофиране в спешна лента е от 130 до 30 метра.
„ Камерата е дейна, записва номера и основава доказателствен запис с място на определяне на нарушаването, дата, час, надлежно регистрационния номер на автомобила, фотография с регистрационния номер и панорамна фотография, която да демонстрира действително употребяваното нарушаване. Ние всички моментни скорости, които са под 40 км, ги редуцираме и одобряваме, че явно с това транспортно средство има някакъв механически проблем. "
На автомагистрала „ Тракия " има 24 стационарни и до 50 мобилни контролни точки. „ Разполагаме с 295 стационарни и 50 мобилни контролни точки, ситуирани по цялата пътна мрежа. На всяка автомагистрала ние имаме техническа подготвеност да осъществяваме този механизъм, както и на пътищата, които са първи клас. Ако през днешния ден с вас ние решим, че има един сериозен сектор, който би трябвало да бъде следи, ние посочваме тези две рамки. Въпрос на натискане на копче. Отсечките, които би трябвало да изберем, би трябвало да са с дължина сред 5 до 20 км, да не са поредни прави, да са прави, в които няма отбивки, с цел да може, да речем, човек да отбие и по този метод да калкулира някаква отмора от време ", изясни проф. Асенов.
Нарушителят има право да заплати обезщетителна такса още при инспекцията на пътя. „ И прекъсваме наказателния развой в този миг. Държавата непосредствено събира парите си през терминалите и получаваме резултат на висока събираемост. Колегите от ТОЛ Контрола съумяват да създадат над 300-350 хиляди лв. на седмица, събрани непосредствено и влезнали в бюджета средства въз основата на тези обезщетителни механизми ", добави Асенов.
Нарушенията се за междинна скорост се трансферират автоматизирано към Министерство на вътрешните работи сега, в който се установяват като такива. „ Ние по никакъв метод от националното ръководство нямаме човешки фактор. Ръчичка не взе участие в процеса, което подсигурява обективността на тази система, тъй като слушам, чета по медиите - „ още една касичка ". Нарушението се комплектова в границите на няколко минути.
Проф. Асенов не счита, че големият брой извършители ще доведат до задъхване на системата. „ На денонощие ние обработваме повече от 100 хиляди евентуални нарушавания. Самата система е мащабирана за доста по-голям вид нарушавания. Ние използваме еднакъв доказателствен запис - не генерираме спомагателни данни. Освен това сме на финала за въвеждане на нарушавания за претоварване. "
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ