АПИ даде срок кога ще бъдат завършени участъците от АМ "Хемус" до Велико Търново
До 3-4 години ще бъдат приключени секторите от Автомагистрала " Хемус " до Велико Търново. Това сподели в ефира на NOVA ръководителят на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура “ (АПИ) инж. Александър Тодоров.
" За мен е значимо да довършим тази автомагистрала, с цел да може да се пътува умерено. Специално секторите, които са до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен–Ловеч, и тези двата, 2-ри и 3-ти лот, които са до пътя Плевен–Ловеч, в границите на 3–4 години би трябвало да ги приключим, с цел да може в действителност трафикът в Северна България да бъде омекотен. "
Той разяснява положението на пътната мрежа, насъбраните проблеми в бранша и проектите за довеждане докрай на основни инфраструктурни планове.
Още при започване на диалога той съобщи, че главната му цел е ускорение на работата по обектите и възстановяване на положението на пътищата.
" С упоритостта да придвижим напред и бързо, качествено всичките пътни обекти, които са в интерес на обществото и жителите. И най-много да заличим петното върху институцията, защото имаме много отговорности и най-много зависят човешки животи, с цел да се погрижим за хората. “
Попитан дали идният одит на Сметната палата ще задълбочи рецензиите към организацията, той уточни, че институцията ще спомага на проверяващите органи.
" Не мога да кажа, дано да забележим какво ще излезе от инспекцията. Ние спомагаме с всичко, което би трябвало да бъде подадено като информация, с цел да могат сътрудниците да си свършат работата и да излязат резултатите независимо оценени. “
На въпрос от кое място идват насъбраните рецензии към АПИ, Тодоров уточни комплекс от фактори – дългогодишни проблеми, инфраструктурно закъснение и дефицит на средства.
" През годините натрупването на отрицателно публично мнение, проблемите по пътната инфраструктура. Общо взето в европейски, в международен мащаб, недофинансирането на тази инфраструктура и най-много поддържането води до занижаване на експлоатационните индикатори. “
По думите му част от аргументите са и свързани със положението на мрежата.
" В частност и в България недофинансиране е доста години обратно пътната инфраструктура и в частност поддържането. Реално това са към 20 000 км пътна мрежа, към 4000 пътни уреди, които всеобщото строителство и създаване на тези пътища и уреди е 70-80-те години на предишния век. Реално са естествено амортизирани. “
" За мен е значимо да довършим тази автомагистрала, с цел да може да се пътува умерено. Специално секторите, които са до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен–Ловеч, и тези двата, 2-ри и 3-ти лот, които са до пътя Плевен–Ловеч, в границите на 3–4 години би трябвало да ги приключим, с цел да може в действителност трафикът в Северна България да бъде омекотен. "
Той разяснява положението на пътната мрежа, насъбраните проблеми в бранша и проектите за довеждане докрай на основни инфраструктурни планове.
Още при започване на диалога той съобщи, че главната му цел е ускорение на работата по обектите и възстановяване на положението на пътищата.
" С упоритостта да придвижим напред и бързо, качествено всичките пътни обекти, които са в интерес на обществото и жителите. И най-много да заличим петното върху институцията, защото имаме много отговорности и най-много зависят човешки животи, с цел да се погрижим за хората. “
Попитан дали идният одит на Сметната палата ще задълбочи рецензиите към организацията, той уточни, че институцията ще спомага на проверяващите органи.
" Не мога да кажа, дано да забележим какво ще излезе от инспекцията. Ние спомагаме с всичко, което би трябвало да бъде подадено като информация, с цел да могат сътрудниците да си свършат работата и да излязат резултатите независимо оценени. “
На въпрос от кое място идват насъбраните рецензии към АПИ, Тодоров уточни комплекс от фактори – дългогодишни проблеми, инфраструктурно закъснение и дефицит на средства.
" През годините натрупването на отрицателно публично мнение, проблемите по пътната инфраструктура. Общо взето в европейски, в международен мащаб, недофинансирането на тази инфраструктура и най-много поддържането води до занижаване на експлоатационните индикатори. “
По думите му част от аргументите са и свързани със положението на мрежата.
" В частност и в България недофинансиране е доста години обратно пътната инфраструктура и в частност поддържането. Реално това са към 20 000 км пътна мрежа, към 4000 пътни уреди, които всеобщото строителство и създаване на тези пътища и уреди е 70-80-те години на предишния век. Реално са естествено амортизирани. “
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ