До 2026 г. България ще има нови 20 000 електромобила

До 2026 година България ще има нови 20 000 електрическия автомобил и 10 000 зарядни станции за тях. Осъществяването на този план е записано в последната редакция на Плана за възобновяване и резистентност. Това разгласи вицепремиерът и министър на околната среда и водите Борислав Сандов по време на експертна полемика на тематика „ Електрическа подвижност “, проведена от списание „ Ютилитис “. В рамките на същия този план до края на 2026 година в страната ни ще бъдат изведени от употреба 50 000 остарели коли с мотори с вътрешно горене. Сандов означи, че това наподобява доста огромно за интервал от 5 години, само че поглеждайки даже към околни нам страни, които даже не са членове на Европейски Съюз и виждайки какво се случва там, планът към този момент наподобява много реалистично. „ А може би някои ще кажат даже че не е задоволително. Ако реализираме повече, ще е добре пристигнало “, разяснява вицепремиерът. Той означи, че в България би трябвало да променим напълно метода си, по който се отнасяме към моторните транспортни средства, тъй като „ Замърсителят заплаща “ е един от водещите правила, който би трябвало да бъде прилаган. Това може да стане през няколко механизма, само че главен ще бъде Планът за възобновяване, в който е записана промяната, касаеща електромобилността, изясни Сандов. И добави, че ще бъде належащо да се работи в допълнение и по нормативната база, с цел да има по-добра законодателна основа за всички тези действия. Но дефинира като облекчение това, че електрическите автомобили въпреки всичко са коли, което облекчава нещата, само че има какво да се усъвършенства в законодателството в тази посока. Сандов добави, че сред ръководеното от него министерство и тези на районното развиване, на енергетиката и на финансите се координира работата по промени в Закона за устройство на териториите (ЗУТ), посредством които да бъдат облекчени процедурите по построяването на зарядни станции. И че към този момент е взето решение тези промени да бъдат импортирани от Министерство на регионалното развитие. По отношение на популяризирането и стимулирането на покупката на електрически автомобили Сандов напомни и че в новата Оперативна стратегия „ Околна среда “ 2021-2027, която също скоро ще бъде изпратена за утвърждение в Брюксел, е заложен тласък под формата на 6140 евро за закупуване на нов електрромобил от всеки в град с превишени равнища на фини прахови частици (ФПЧ). И добави, че по актуалната ОПОС общините също могат да аплайват за електрически транспортни средства. Както и че те не е наложително да са електрически автомобили, може да са рейсове, обслужващи коли и др. Председателят на Индустриалния клъстер „ Електромобили “ (ИКЕМ) Илия Левков означи, че по повод тласъците за разнообразни институции да закупуват електрически автомобили има сериозен проблем в Националния поверителен екофонд (НДЕФ), който подкрепя финансирането на такива покупки. Според думите му страната в лицето на Сандов би трябвало да промени практиката на НДЕФ или да смени Управителния му съвет. „ Казвам го с огорчение, тъй като 4 години към този момент им обясняваме, че би трябвало да трансформират метода за покупката на електрически транспортни средства “, означи Левков. И даде образец по какъв начин сумата, която Фондът дава за покупката на електрически автомобил, би трябвало да бъде употребена за първичната лизингова вноска. А самите организации да изплащат настоящите месечни вноски. „ Това извънредно доста ще облекчи подмяната на автопарка. Също по този начин ще отвори огромен капацитет за банки, лизингови компании и така нататък Тук няма потребност от законодателни промени, а единствено от смяна в работата на НДЕФ “, безапелационен е Левков. И даде съответен образец за казуса с гимназия, която е закупила електрически автомобил посредством НДЕФ. Но покупката не е могла да бъде осъществена в границите на 6 месеца, гимназията е изгубила половин година от гаранцията, от винетката, от застраховките „ Гражданска отговорност “ и „ Каско “, а и 6 месеца не е могла да експлоатира този електрически автомобил. Той означи, че у нас има освен неприятни, само че и доста положителни образци за развиването на електромобилността. Като подобен уточни неотдавна изменена Наредба на Министерство на регионалното развитие за строителството, която регламентира 10% от паркоместата към всяка новопостроена постройка да бъдат готови за зарядни станции. „ С това изпреварихме Европейски Съюз, където на доста места още се чудят какъв брой да бъде процентът “, означи Левков. Посочи и като добра стъпка смяната в Закон за устройство на територията, посредством която зарядната станция бе категоризирана като преместваем обект, което доста облекчава процедурата по построяването й. Трети добър образец е, че сега има 900 деца, които в 15 професионални гимназии учат за елекрически транспортни средства. „ Това е огромен триумф, който се дължи на обединяването на напъните на бизнеса, висшите учебни заведения, МОН и професионалните гимназии. Тази обезпеченост ни дава гаранция, ще електрическата подвижност ще се случи у нас “, сподели Левков. И добави, че Европейската капиталова банка (ЕИБ) е анализирала този наш модел и се е оказало, че сме изпреарили Румъния и Гърция с 2 години. Отбеляза също по този начин, че сега вносителите на електрически транспортни средства водят договаряния с тези гимназии, с цел да получат тези учащи се фрагменти. Модераторът на полемиката и ръководител на Българския енергиен и минен конгрес Иван Хиновски също означи, че за развиването на електромобилността у нас има доста какво да се прави. Особено поради обстоятелството, че към 2030 година би трябвало да имаме най-малко 300 хиляди електрическия автомобил в страната. За които пък ще са нужни зарядни станции с разполагаема мощ сред 1500 – 2000 MW. „ Но ние не мислим за това редовно. Говорим за генериращи мощности, само че не и за мрежи, за инфраструктира, които са извънредно важе фактор за това развиване “, означи Хиновски. Като образец за липса на редовно и стабилно мислене и политика той означи, че България има два извънредно значими патента за бързо зареждане на електрически автомобили. Които Западна Европа купува и употребява, само че в България те не могат да бъдат конфигурирани, тъй като имат ограничавания и няма подобаваща инфраструктура. По-позитивно натсорен към развиването на електромобилността е Мартин Заимов от Българската асоциация електрически транспортни средства. Според него за реализирането на някои от проектите даже не е нужна чак толкоз огромна промяна и промени в законодателството. По отношение на оповестеното от Сандов създаване на 10 000 зарядни станции по Плана за възстановявване, той означи, че това може да се случи и за доста по-кратко време от 5 години, в случай че бъдат основани подобаващите условия за това. Според Заимов, що се отнася до крадската среда, даже няма потребност от смяна в законодателството, с цел да се построяват зарядни станции. По-скоро казусът е паркоместата и регулацията за тях. „ Единсвтеното, което е нужно, е общините да посочат паркоместа, вместо да се провеждат търгове “, безапелационен е Заимов. Той счита, че ще бъде извънредно елементарно Министерство на регионалното развитие да наложи подобен метод и практики на общините, което ще реши казуса без каквито и да било законодателни промени. Експертът въпреки всичко призна, че ще има потребност от облекчение на процедурите за създаване на по-мощни станции. И добави, че ЕРП-тата също ще имат потребност от това, с цел да се включат в построяването на тази инфраструктура. Заимов обърна внимание и на това, че европейската автомобиилна промишленост гледа към увеличението на мощността на зарядните станции, изключително по транспортните артерии. Поради което за тях ще има потребност да се работи от страна на страната, с цел да може и за тези обекти да се обекчи процедурата за създаване. Според Заимов досега един от най-големите проблеми е бил неналичието на добра стикованост сред обособените администрации. Затова отбелза като хубаво, че вицепремиерът и екоминистър Борислав Сандов и неговото министерство към този момент са се заели с тази тематика съществено. И изрази вяра, че това ще тласне нещата напред. Заимов добави, че сега и макар пречките за развиването на електрическия превоз, в България се движат близо 3500 електрическия автомобил, към 150 електробуса, а има и други електрически транспортни средства като лекотоварни, двуколесни и т.н.