Дни след тежката катастрофа, при която 19- годишен загина, а

Дни след тежката злополука, при която 19- годишен почина, а 13- годишно момче е в тежко положение, преградите на автомагистрала „ Марица ” не са възобновени, а периметърът не е обезопасен. 

„ Фактът, че автомобил е минал през две загради, приказва, че обезопасяването не е дейно, а степента на задържане – ниска. На автомагистрали мантинелите би трябвало да бъдат от най-голям клас – двуредови и с колчета през два, а не през 4 м ”. Това разяснява в студиото  на Nova Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия. Повод е тежката злополука и фактът, че ремонт на мястото не е осъществен, което го прави рисков.

 

Според специалиста вид за обезопасяване  за високоскоростни пътища, са бетонни огради. „ Те се слагат по-лесно и имат дълъг живот. Формата им е такава, че да връщат транспортното средство в платното ”, изясни Тодоров.

„ Първоначалната инвестиция е съвсем идентична, само че срокът на валидност на „ джърситата ” е 50 година, а на металните мантинели – 10-15 година ”, акцентира специалистът. От Асоциацията на потърпевшите при произшествия подозират, че стопански ползи прозират зад избора на металните ограждения. По думите на Тодоров едвам 3-4 компании у нас ги създават.