Защо се бави изграждането на пътища между София и Скопие?
Днес стана ясно, че Европейски Съюз ще влага 30 милиона евро в идващите седем години пограничните зони сред България и Република Северна Македония. От години построяването на пътища, железопътни линии и гранични пунктове изостава, а двете страни си остават все по този начин разграничени.
Четири години, контракт, няколко заявления, доста обещания и минимално развиване на инфраструктурата сред София и Скопие.
Първото заричане беше да бъде достроена жп линията от Скопие до българската граница. Българският сектор е подготвен от 70 години.
" Хората към този момент стигнаха до Марс, жп линията в Македония с България към момента стои ", споделя Илия Стояновски, македонски българин, " Българска национална платформа ".
От малко над 100 километра - подготвен е единствено първият сектор Скопие-Куманово. Куманово-Беляковце се строи към този момент шеста година, а последните два въобще не се знае по кое време ще стартират.
" Политическото напрежение забави процесите. Политиката на несъгласие се усилва поради недоверието сред обществата. Баналните тематики към историята изместиха целите. Може би няма благосклонност да се работи по инфраструктурата ", споделя журналистът от Скопие Мариян Николовски.
Проектът трябваше да е подготвен през 2017 година, а пътуването - да отнеме минимално време. Двете страни започнаха договаряния и за инспекции на едно гише на трите в този момент съществуващи гранични пункта: Гюешево, Станке Лисичково и Златарево.
Сега двете страни дават обещание да стартират работа по четвърти пункт: " Клепало ", сред Струмяни и Берово. Планът е пунктът да получи 30 млн. евро по стратегиите за трансгранично съдействие. Останалите два планувани - Симитли-Пехчево и Черната канара - остават към момента единствено благопожелание.
Между двете страни няма и автомагистрала. Пътят Скопие-София лишава близо 5 часа.
" Уж се строи този бърз път, само че по този начин се избират строителните компании, по този начин се отпускат средствата, градежът на процедура се регистрира безконечно. Така се строи, едвам се покаже пред света, че нещо се движи ", споделя Никола Попилиев, македонски българин.
ЖП и автопроектите са вписват в по-големия геополитически подтекст за построяването на кулоар номер 8: от Дуръс на албанския бряг, до Бургас и Варна - на българския.
" Бавенето, обструкцията на кулоар номер 8 главно проличава, че се случва под въздействие на двете прилежащи страни - Сърбия и Гърция, които съумяват да наложат своите стопански, политически и стратегически ползи съвсем без изключение ", споделя Никола Попилиев.
Именно инфраструктурата и неналичието на съгласуваност сред двете страни, съгласно специалисти, е действителен измерител за връзките София-Скопие.
Четири години, контракт, няколко заявления, доста обещания и минимално развиване на инфраструктурата сред София и Скопие.
Първото заричане беше да бъде достроена жп линията от Скопие до българската граница. Българският сектор е подготвен от 70 години.
" Хората към този момент стигнаха до Марс, жп линията в Македония с България към момента стои ", споделя Илия Стояновски, македонски българин, " Българска национална платформа ".
От малко над 100 километра - подготвен е единствено първият сектор Скопие-Куманово. Куманово-Беляковце се строи към този момент шеста година, а последните два въобще не се знае по кое време ще стартират.
" Политическото напрежение забави процесите. Политиката на несъгласие се усилва поради недоверието сред обществата. Баналните тематики към историята изместиха целите. Може би няма благосклонност да се работи по инфраструктурата ", споделя журналистът от Скопие Мариян Николовски.
Проектът трябваше да е подготвен през 2017 година, а пътуването - да отнеме минимално време. Двете страни започнаха договаряния и за инспекции на едно гише на трите в този момент съществуващи гранични пункта: Гюешево, Станке Лисичково и Златарево.
Сега двете страни дават обещание да стартират работа по четвърти пункт: " Клепало ", сред Струмяни и Берово. Планът е пунктът да получи 30 млн. евро по стратегиите за трансгранично съдействие. Останалите два планувани - Симитли-Пехчево и Черната канара - остават към момента единствено благопожелание.
Между двете страни няма и автомагистрала. Пътят Скопие-София лишава близо 5 часа.
" Уж се строи този бърз път, само че по този начин се избират строителните компании, по този начин се отпускат средствата, градежът на процедура се регистрира безконечно. Така се строи, едвам се покаже пред света, че нещо се движи ", споделя Никола Попилиев, македонски българин.
ЖП и автопроектите са вписват в по-големия геополитически подтекст за построяването на кулоар номер 8: от Дуръс на албанския бряг, до Бургас и Варна - на българския.
" Бавенето, обструкцията на кулоар номер 8 главно проличава, че се случва под въздействие на двете прилежащи страни - Сърбия и Гърция, които съумяват да наложат своите стопански, политически и стратегически ползи съвсем без изключение ", споделя Никола Попилиев.
Именно инфраструктурата и неналичието на съгласуваност сред двете страни, съгласно специалисти, е действителен измерител за връзките София-Скопие.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ