Днес любителите на всичко ъгловато, немско и скъпо имат празник

Днес феновете на всичко ъгловато, немско и скъпо имат празник – Mercedes-Benz показа от дълго време обещаваната електрическа версия на паметната си G-класа в модификацията G 580 с четири електромотора. Електрическата G-класа не може да се похвали с висока товароносимост.

Електрическата G-класа с четири електромотора в натоварено положение тежи към 3 тона и половина, което ѝ разрешава официално да се отнася към категорията на леките коли. На борда си електическият SUV не може да поеме повече от 415 кг товар. Всъщност в купето могат да се настанят петима не доста добре охранени души, като няма да има място за багаж. Капацитетът на тяговата батерия не е впечатляващ на фона на някои китайски съперници – тя 116 kWh, като е задоволителна за едвам 473 километра пробег в стандартния цикъл WLTP.

Ако вземем поради, че тежката G-класа не разполага с най-изявената динамичност, пробегът може да спадне до доста тревожни стойности в условия на офроуд и минусови температури.

Задвижващият елемент, включващ четири електромотора с редуктор, създава общо 579 к.с. и към 1164 нм въртящ миг.

От Mercedes настояват, че офроуд опциите на електрическата G-класа са също толкоз положителни, колкото и на нейните бензинови прародители. Широко рекламираната функционалност „ противоположен завой място “ работи на пътища с мека настилка при включена по-ниска предавка. Не се позволяват повече от две цялостни завъртания поред. Представителите на Mercedes са уверени, че функционалността в действителност ще помогне при офроуд, когато ще се наложи да се завие заради непреодолимо затруднение в тясно пространство.

Мистерията на странния квадратен похлупак на задната врата беше разгадана по време на оповестяването. Той е нещо като „ куфар с панти “ за спомагателни аксесоари като кабели за зареждане, кабели, мрежи за багаж и вериги за сняг. Електромобилите обичайно имат проблеми с мястото за аварийна гума, защото имат обширна тягова батерия на пода.

Независимият надзор на сцеплението на всяко от колелата разрешава да се понижи радиусът на завиване при офроуд, а не просто да се обръщате на място. Налице са и редица помощни средства, към този момент познати на купувачите на модерни SUV-та като системите за втурване и нанагорнище по надолнище, „ транспарантен похлупак “, система за кръгово виждане и „ офроуд круиз надзор “. Автоматиката разрешава на електрическата G-класа да изкачва 100-процентови наклони, в случай че има задоволително сцепление.

Тяговата батерия съдържа 216 акумулаторни кафези, разпределени в 12 модула, охлаждани от 3 вериги. Корпусът на тяговата акумулаторна батерия е интегриран в рама вид „ стълба “. Долната част на електрическия автомобил е предпазена изпод с 56-килограмова композитна ламарина, способна да устоя на мощни удари.

Уплътнената структура разрешава на автомобила да минава през бродове в реки с дълбочина до 85 см. От позиция на технологиите за зареждане, в електрическата си версия G-класата не предлага никакви нововъведения. При потребление на трифазна променливотокова мрежа нормално зарядно устройство с потенциал 11 kW, електрическия автомобил ще се зарежда безпределно дълго – 13,5 часа, а потенциалът на DC станцията за експресно зареждане е стеснен до 200 kW. Според производителя обаче електрическия автомобил може да възвърне заряда си от 10 до 80 % за 32 минути.

SUV-то може да форсира до 100 км/ч за 4,7 секунди, само че оптималната скорост е лимитирана от електрониката на 180 км/ч. Моделът не е с най-успешната аеродинамика. При високи скорости пагубно бързо ще загуби пробега си.

В интериора има задоволително светлина, тъй като осветлението с 64 нюанса се реализира от два 12,3-инчови монитора на предния панел, единият от които замества арматурното табло.

Има опция за синхронизация със смарт телефон благодарение на Гугъл Android Auto и Apple CarPlay, както и за свързване на друга електроника посредством USB-C портове. Гласовият помощник се е научил да схваща повече команди. Пътниците откъм гърба могат да се забавляват с два 11,6-инчови екрана, инсталирани на облегалките за глава на предните седалки. Системата за безключово запалване от дълго време не е изненада за никого, а зоните за качване и слизане са осветени с логото на марката, които се прожектират на земята, когато вратите се отварят в тъмни пространства.

Акустичната система може освен да радва пасажерите, само че и да нервира близките, защото функционалността G-Roar имитира звука на класическите мотори с вътрешно горене, обичайно употребявани в моделите от предходните генерации.

Интензивността на външния тон може да се контролира. Много от събитията се съпровождат и от звукови сигнали за лесна противоположна връзка с лидера. Електромобилът е оборудван и с порядъчен набор от електронни асистенти. Акустичното влияние върху пасажерите в купето може да се осъществя даже в спешни обстановки.

Специалистите на Mercedes-Benz настояват, че когато произшествието е неизбежно, автомобилът е в положение авансово да издаде тон, който кара мускулите на човешкия ушен канал да се свият за малко, с цел да предпазят междинното ухо от шумово претоварване сега на произшествието.

Налице е и система за авансово разтягане на защитните колани.Цените на електрическата G-класа към момента не са оповестени, но се чака те да бъдат по-високи от тези на бензиновите версии, които стигат 180 000 евро.