Джим Кларк е име, което не е задължително да помните.

Джим Кларк е име, което не е наложително да помните. Шотландецът става прочут през 60-те години на предишния век с доста съществено съществуване на гориво в кръвта. Както нормално се случва, фамилията в никакъв случай не било изключително щастливо от обстоятелството, че Кларк е желал да бъде авто играч. Джими въобще не се интересувал какви проекти има неговото семейство и с шофьорската брошура стартира безкрайното съревнование в най-различните формати. За скромната си кариера, водачът ръководи съвсем всичко, което може да се движи бързо. Било въпрос на време, преди да се стигне до влиятелния състезателен формат. Първото му съревнование не било от най-хубавите, Lotus-ът му не бил изключително благонадежден и на 49-тата обиколка се предал. Белгийското Гранд При бързо помогнало за заземяването на младия Кларк. Още в самото начало се развихрили две тежки произшествия с съдбовен край – Крис Бристоу и Алан Стейси завършват спортната си кариера. Кларк съумява да финишира на 5-то място, само че признава, че е карал на тръни от самото начало. И в случай че това не е задоволително, идната година претърпява свирепа злополука със собствен сътрудник.

По време на надпреварата в Монца, Волфганг декор Трипс се сблъсква с Кларк, неговото Ferrari се изстрелва във въздуха, забива се в бариерата и декор Трипс полита отвън кокпита, частите от болида съумяват да убият 15 индивида. 60-те години на Формула 1 в никакъв случай не са били безвредни. Тримата съумяват да слагат един и същи връх – най-вече победи за един сезон. Джим Кларк съумява да завоюва 7 надпревари, след него Прост прави същото достижение, а Сена самоуверено печели 8 надпревари. Любопитен факт е, че Прост и Сена са съотборници и в именитата 1988 година

Снимка: By Lothar Spurzem – Own work, CC BY-SA 2.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1167285

Прост още веднъж печели 7 надпревари, повтаряйки остарелия си връх. Тук идва и огромната детайлност – Кларк прави този връх във време, когато сезонът е единствено 10 надпревари, което автоматизирано му дава към 70% триумф в надпреварите. И до момента в който статистиката може да натежи в вярната посока, шотландецът продължава да избира най-различни спортни формати, в които да премери силите си с опозицията. Участието му в Индианаполис 500 е емблематично. Съдиите предизвестяват, че ще дисквалифицират всеки болид, който стартира да пуска масло. И за неволя картерът се пропуква и стартира да оставя следи по мократа настилка.

По време на конкуренцията Джоунс влиза в бокса и механиците съумяват да уверят съдиите, че колата няма да пусне и капка повече. Впрочем всички желали британецът да се провали, въпреки и тогавашният болид на Lotus да се задвижва от мотор на Ford. И по този начин стартира неприятният шанс. Индианаполис 500 се трансформира в доста тежко предизвикателство. Неговият болид не съумява да издържи на напрежението и доста постоянно хвърля кърпата доста преди развяването на флага.

В идващите няколко години ще се разминава непрекъснато с купата, до момента в който не идва 1965 година Това е времето, в което Джими печели всичко. Сезонът се движи напълно. Британецът печели 6 надпревари и пропуща Монако, с цел да може да взе участие в Индианаполис. Този път няма драми, неговият болид минава финиша и го слага в спортната история. Единственият водач, който да завоюва двете влиятелни трофеи в една година. Греъм Хил, Марио Андрети, Фитипалди и Жак Вилньов също ще влязат в историята, само че техните победи са в разнообразни години.

Снимка: By PaddyBriggs – Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6899993

Друг сериозен връх в листа с титли на Кларк е фактът, че съумява да грабне купата в Австралийското гранд при в Мелбърн. На пистата съумява да победи своя конкурент Крис Амон с Ferrari 246T единствено за 0.1 стотна след близо 55 обиколки на 3.1-километровата писта. Зрителите разказват надпреварата като неповторимо представление за аудиторията. Забавен факт е, че когато Кларк каца в Сидни, с цел да се приготви за надпреварата, отива на посетители на своя сътрудник Лео Геоджеган. За страдание в дома е единствено брачната половинка на Лео, която в никакъв случай не се е вълнувала от надпревари. Тя погледнала младия британец и решила, че това е извиканият градинар за седмицата. Дамата показала косачката в бараката и му споделила да оправи двора. Когато Лео се завръща с татко си и брат си остава изумен от гледката – Джим коси поляната пред дома му по потник, а сакът му с облекла стои на верандата.

През 1966 година в разпоредбите влиза новият 3-литров мотор. Lotus не могат към момента да доставят сходна огнева мощност за надпреварите и употребяват първоначално 2-литров Ковънтри-Клаймакс мотор. С извънредно ниска мощ и никакви шансове даже за конкуриране, водачът не съумява да завоюва никакви точки до Британското гранд при, а по-късно приключва на трета позиция в конкуренцията в Холандия. И до през днешния ден се счита, че това е извънредно комплициран и не толкоз благонадежден мотор. На пистата в Италия излиза наяве, че моторът е добър на доктрина, само че на процедура Джаки Стюарт подвига ръце още в квалификациите. Двигателят на Хил се взривява, а Джаки Стюарт би трябвало да приключи надпреварата след протичане на резервоара.

Снимка: CC BY-SA 2.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1178754

Пилотът е пропит напълно в нефт и избира да се откаже. На 1 октомври 1966 година всички ще би трябвало да премерят сили в Съединени американски щати. Изкушението е огромно – премията е най-висока за формата. Джаки Стюарт, Деймън Хил и Джим Кларк употребяват еднакъв мотор. Стюарт и Хил заемат 5-а и 6-а позиция и се надяват, че творението на BRM ще издържи едно съревнование. На 53-тата обиколка се чупи диференциала в болида на Хил, обиколка по-късно и Стюарт би трябвало да се откаже, откакто има проблеми с лидер на цилиндъра. На идната обиколка и Джак Брабам би трябвало да напусне пистата с още повече главоболия. Пътят постепенно и несъмнено се разчиства за Джим Кларк, който до този миг съумява да задържи втората позиция. Това е и единствената победа за именития препъникамък BRM H16. В същия сезон съумява да се подреди на втора позиция след Хил в именития Индианаполис 500.

Снимка: By Unknown photographer; NL-HaNA, ANEFO / neg. stroken, 1945-1989, 2.24.01.05, item number 918-4009 – http://www.gahetna.nl/collectie/afbeeldingen/fotocollectie/zoeken/weergave/detail/q/id/aacbd150-d0b4-102d-bcf8-003048976d84, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23222697

Следващият сезон (1967) върви още по-надолу за Lotus. Отборът употребява 3 разнообразни коли и 3 разнообразни мотора, само че това не оказва помощ. Джим избира да се състезава със своя остарял Lotus 33. Едва след партньорството с Ford, тимът стартира да печели надпревари. Тук Кларк към този момент демонстрира качество и стартират да се печелят титли от надпреварата в Холандия, по-късно и във Англия, Съединени американски щати и Мексико. Последното съревнование е в Южна Африка през идната 1968 година В паузата сред четири месеца, водачите би трябвало да се състезават в други надпревари.

Джим Кларк извършва контракта си и отива на немската писта, където се състезава във Формула 2. На 5-тата обиколка неговия Lotus 48 напуща внезапно пистата и полита към околните дървета. Пилотът чупи врата си, претърпява съществени фрактури на черепа и за жал умира по пътя за болничното заведение. Новината покосява спортния свят и явно най-страдащ е Греъм Хил. Сезон 1968 е извоюван точно от него, само че доста по-късно признава, че го посвещава на своя съотборник. Авио специалисти проверяват злополуката, само че формалната версия остава „ ниско налягане в една от задните гуми “. Много от водачите по това време не имат вяра, че Джим би позволил сходна неточност, само че това от дълго време няма значение. Пилотът напуща света на 32 години с две шампионски трофеи от Формула 1 и един венец от Индианаполис 500.

Снимка: CC BY-SA 2.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1009793