Диспечерите са пуснали влак срещу влак и има комплекс от

Диспечерите са пуснали трен против трен и има комплекс от неточности на доста чиновници, които са позволили да се стигне до влаковата злополука край Локорско, разяснява пред бТВ някогашният шеф на „ БДЖ - Товарни транспорти “ инж. Християн Кръстев. По думите му минути преди конфликта е било ясно, че композициите се движат една против друга, само че машинистите не са знаели това.

„ Първо дежурният диспечер е дал на частната комбинация разрешение да тръгне от гара „ Световрачене “, само че след това диспечерката, която е била на промяна, отива да си купи нещо от магазина, а дали тя е обяснила какво ще тръгне от гара „ Кремиковци “ и какво ще се движи от гара „ Световрачене “ не мога да кажа “, показва Кръстев.

Локомотивът на частната компания е бил на шеста позиция и не е подхванал никакво прекъсване.

„ От страна на машинистите има всевъзможни неща, които могат да бъдат направени – да предприеме прекъсване, звукови дейности. Те съгласно мен не са се осъзнали, че са трен против трен. С 50 км/ч е бил влакът на „ БДЖ-Товарни транспорти “, на частния оператор също с не повече от 60 км/ч “, добави инж. Кръстев. Според него едната неточност е на дежурния началник. Освен това не е ясно дали товарната комбинация на БДЖ от гара „ Кремиковци “ е имала нужното позволение за потегляне.

„ Може и да са го имали, само че е било устно. Не мога да кажа какво написа в обясненията. Решението го дава диспечерът и дежурният началник на НКЖИ “, посочи някогашният началник на „ БДЖ-Товарни транспорти “.

В гара „ Кремиковци “, където е влакообразуващата гара за товарния трен дежурен началник, в случай че не е подготвил маршрута, с цел да излезе този трен на междугарие, няма по какъв начин да излезе. „ Гаровата апаратура разрешава до там, че в случай че машинистът тръгне без негово разрешение, ще дерайлира на първата стрелка. Машинистите имат своята виновност дотолкоз, че са тръгнали без връчен писмен пример, че ще излязат от погрешен коловоз “, добави някогашният началник на „ БДЖ-Товарни транспорти “.

Той означи, че евентуално има и различен пропуск – не е инсталирана вагоноизхвъргачка, оборудване, което защищава влакът без разрешение да излезе на междугарието. „ Четвъртата неточност е, когато са се усетили, че има трен против трен вместо да бъде изключено напрежението на това междугарие по простъпка изключват напрежението на другото междугарие и влаковете към този момент не знаят, че би трябвало да стопират “, изясни Християн Кръстев.