Константинов, КАП, Димитров, КАПБ и Мутафчиев, ФБТИ: На Събев трябват пари за реформа в сектора превоз
Димитър Димитров – КАПБ, Ивайло Константинов – КАП, Петър Мутафчиев – ФБТИ, в седмичното обзорно политическо предаване „ Беновска пита “ във facebook.com/iliana.benovska и в пита-Радио К2 и по Радио К2 на 93.9MHz на 16-ти април 2022 година, съобщи позиции по следните тематики:
Реформата на Николай Събев
“Николай Събев: За рейсовете и камионите промяната ще направя като гоблен, като часовникар! Ще успее? ” стартира диалога Беновска. Димитров разяснява, че форумът е бил най-вече за автобусни транспорти, само че акцентира, че промяната ще отнеме доста време, а е значимо какво ще се прави в този момент. Константинов разяснява, че този конгрес е следващият от десетки такива и са се наслушали на положителните планове на изпълнителната власт. “Браншът на автобусните транспорти не е един от най-потърпевшите, а евентуално най-потърпевшият бранш в обстановката на пандемия в последните 2 години и освен поради пандемията и поради един куп други условия – демографската рецесия, намаляващия брой пътуващи, увеличаващият се брой коли, сериозната конкуренция на авиопревозите. Тези фактори доведоха до стесняване на бранша с 2/3 ” акцентира Константинов и подсети, че преди са имали 12-13 хиляди лиценза, а при кандидатстването за помощта предходната година са били по-малко от 600 компании и големи територии от България са останали без превозвачи, 180 общини с обичайни транспорти нямат превозвачи. Константинов съобщи, че форумът е неотложен, в случай че от него произтече някакъв резултат, чули са положителните планове на следващия министър, който няма време да направи каквото и да било.
Беновска попита какви би трябвало да са напъните, с цел да се помогне на изпълнителната власт, която от своя страна да помогне на превозвачите. „Министър Събев сподели, че той в смисъла на принципал като министър и министерството на превоза, дружно с Европейска комисия са двама, аз отвтрнах, че не са двама, а са трима, тъй като всичко това, което желае да направи той, го желаеме самите ние и то от доста години. Не става въпрос за предпочитание, а за опция. Ако попитаме 100 юриста, 90 ще кажат, че съществуващите контракти няма вид, по който да бъдат прекъснати. Други 10 ще кажат, че може и да има някакъв вид, само че няма да бъде елементарен. Въпросното желание не минава единствено през желанието на изпълнителната власт, а и през нашите старания, които сме подготвени да ги поставим и ще го създадем, стига това да е в името на публичния интерес, комерсиалните сдружения, които съставляват сътрудниците и в името на добруването сред изпълнителната власт, обществото и сектора. Вместо да си приказваме, да стартираме. Започването значи всеки непринудено да се откаже от възлаганията, които е получил от общините, тези възлагания да преминат в министерство на превоза, взаимно с браншовите организации и когато седнем на една маса – изпълнителна власт и реализатори – тогава нещата ще придобият действителни измерения ” сподели Константинов. Той означи, че сред София и Варна има 64 обслужвания през днешния ден и всеки ден 64 рейса пътуват по пътя, 98 рейса сред София и Благоевград, само че това няма по какъв начин да се случи даже в градски условия при регулярен публичен превоз. Константинов посочи, че форумът не е бил за изясняване на методите за пускане на промяната, а за това какви са методите изпълнителната власт да помогне на превозвачите по този начин, че до идващия конгрес да останат най-малко някои от тях.
Беновска пожела да изгледат малко изказване на министър Събев от форума
Николай Събев: За рейсовете и камионите промяната ще направя като гоблен, като часовникар
Министърът на превоза и известията Николай Събев дава отговор на въпроси на Илиана Беновска по време на Национален транспортен конгрес на тематика „ Устойчиво развиване на публичния транспорт на пасажери 2022-2027 година “ от 12-ти април 2022 година, излъчен непосредствено в пита-Радио К2, във и по Радио К2 на 93.9MHz.
Илиана Беновска: Министър Събев, Вие ми изглеждате като един „ транспортен Сизиф “! Питам Ви като – по кое време, какво, по какъв начин? Кога: ще извършите промяната в превоза, която ще сътвори естествени условия за работа на автобусните превозвачи? За работата на тежкотоварните камиони? За работата на БДЖ? Да е резултативно за стопанската система и в помощ на хората, които употребяват градския превоз, превоз за всички в България? Как: ще я извършите? С смяна на какви закони, подзаконови актове, административни промени? Какво: ще „ ожените “ рейсовете, БДЖ и камионите? И по какъв начин ще стане това, с какви средства, в какво време? Срокове? Това е най-важното, което чакат и тези хора тук, които излагат проблемите си!
Николай Събев: Благодаря Ви! /шегува се/Аз желая да поднеса своите извинения за това, че на 15-ти март, на 62-рия си работен ден, не съумях да Ви рапортувам, че съм построил петте моста! Аз цялостен живот съм правили промени! И постоянно промените, които съм правил, са били за екип над 5000 индивида – с доста огромни размери. Кога? Ние към този момент сме почнали тази част от промените, подготовката на хората за промени. Не е допустимо един човек самичък да направи промяната, в случай че няма съидейници. И ние това вършим от първия ден. На нито един не съм отказал среща! На нито един! Не съм успявал да потвърдя на всички още първия ден, тъй като да потвърдиш на всички е сериозна тематика. Водим диалози с всички. Обяснявам каква е визията на промените. Намирам съидейници. Намирам и съперници. Намирам и хора, които са неутрални, които споделят: Аз ще си купя пуканки и ще ви виждам! Ние продължаваме процеса на набиране на съидейници и търсене на такива, тъй като ние откриваме, че имаме общи полезности с тях и имаме общи цели с тях!
И ще изтъквам един влъхва, който споделя: Ако политиците познаваха малко повече историята, нямаше да вършат такива неточности. Така че ние би трябвало да си приказваме. Ние би трябвало да обсъждаме и да виждаме каква е предисторията на нещата!
Илиана Беновска: Как? Как ще стане това?
Николай Събев: По-важното е, че ние започваме да вършим диалозите и да подхващаме малко по малко подготовка за тези промени. Например за тези 5 моста – първата ни среща беше още през декемвли с румънския министър на инфраструктурата и превоза. След това продължихме с работни комисии и най-после съвсем, съвсем сме подготвени да подпишем едно съглашение, че има 5 точки, които да обсъждаме дружно. 5 точки! Борбата беше 3 месеца да стигнем до единодушие на румънската страна, че можем по едно и също време на 5 точки на река Дунав да се направи екология, геодезия, геология и по този начин нататък.
По същия метод и с автотранспортните предприятия. Аз, първо, до момента в който стигна до същинския брой на всички браншови камери и обединявания. Лек спор имаше даже, тъй като едни сътрудници се оплакаха, че съм им отказал среща, а те с министър Новаков се срещаха всеки ден. Както и да е! Направихме тези срещи и към този момент започваме по какъв начин! Пакета „ Мобилност “, по какъв начин? Увеличихме разрешителни за трети страни! Нещо, което до момента не се е случвало в България по този метод. Умножихме ги по две. Ние приказваме даже за заверка на дадени пазари. Казахме им – добре, забранявате в Западна Европа! Действаме в Иран! Почнете оттова за Грузия! Имате независимост. Турците ви дават тази опция. Даваме им и други благоприятни условия. Една опция е образец за това по какъв начин бизнесмените и страната да стартират да работят в синергия, тъй че последователно да опознаят техните потребности и да се одобряват потребностите на публичния интерес, тъй че да не са в спор. И по този начин да стартираме да построяваме системата на взаимоотношения и работа.
По същия метод с автобусните превозвачи. Казват: „ Да, не ни харесва това, че би трябвало да се потвърждава себестойност “. Отговорът ми е: „ Да, такава е историята, добре, ще я приемем. А какво ще кажете за различен механизъм, забавни неща, да го огледаме? “ И имаме решение. Моето предложение допускам, че ще се разиска през днешния ден. Сигурен съм, че ще се одобри. Група от специалисти да стартира да основава разписанието и по този начин наречената национална транспортна система. Да, тя няма да бъде съвършена. Тя няма да обслужи безусловно всички селища, само че най-малко ще имаме нещо, което ще работи в синхрон. Поне първоначално. И това по кое време? Скоро!
Илиана Беновска: Кога?
Николай Събев: Какво значи „ скоро “? „ Скоро “ значи още месец април ние да отидем в Плевен, както дадох обещание и да забележим каква е тази конфигурация на потока, която е длъжна да се направи от страна на превозвачи, община и население. Може и нещо да е пропуснато. Трябва да го огледаме. Трябва да забележим по какъв начин да синхронизираме напъните! Както го направихме и с автомобилните, и карго превозвачи – и нещата започнаха да се случват.
Петко Ангелов ми се обажда и ми вика: Има проблем, там, на границата! Посланикът ни в Унгария в петък следобяд беше зает тъкмо за 30 минути и той се ангажира с това да се вдигнат рестриктивните мерки за едни 4 дни, в които трябваше да спрат българските превозвачи на границата. Показахме един доста добър синхрон държавно управление с превозвачи в обстановка. Значи, можем да го създадем!
Концесии и гари. Аз, още занапред стартирам да приказвам – ж.п. гарите на концесия. Трябва да приказваме, би трябвало да се чуем, би трябвало да го огледаме, да го дискутираме. Концесия или единствено публично-частно партньорство?! Кое е по-добрия вид?! Като капиталист обмислям по следния метод: Ако имам 30 годишен контракт, значи мога да влагам умерено. Ако имам 2 годишен контракт, ще виждам да „ изстискам лимона “, по този начин ли е? Няма да влагам! Защото нов рейс, да го закупиш, да го пуснеш в работа, да го изстрадаш и на втората година да ти прекратят контракта! Не е окей, нали? Не би вложил в подобен рейс. Друго е, в случай че страната реши да заплати тези рейсове. Това е друга тематика.
Логистичните решенията – за самите, които обичат да шият гоблени – са тъкмо като гоблени. Бод по бод, ти, правиш нещата с разнообразни цветове и в разнообразни направления, досега в който стигнеш до „ Тайната вечеря “! Избухва и се вижда икономията от положителни логистични решения, откакто систематично, напълно като часовникар, бод по бод, малко по малко, подробност по подробност си построил една работеща, логистична система. Как става това? Аз съм го правил и знам по какъв начин се прави. Екипът ми знае по какъв начин се прави. Съмишлениците и те знаят, в тяхната част, какво е нужно.
Кога ще го изградим? Стъпка по стъпка! Правим прототипа и виждаме по какъв начин работи. Ако работи добре и всички са удовлетворени – имаме консенсус! Хората са щастливи! Продължаваме напред! Зад всеки един съумял план несъмнено има десетина неуспели! Истината е, че ние знаем какви са потребностите на българското общество, че без една дейно работеща транспортна система не можем да имаме икономическо развиване! Няма по какъв начин! Виждаме – няма превоз с дребните села, няма интернет, няма нищо и селата се обезлюдяват. Хората отиват там, където има витален стандарт!
Това е дългият отговор!
И истината е, че да, всички старания, които поставяме в този момент – с всички съидейници – някои ще се случат в 4 годишен интервал, някои по-рано, някои по-късно! Това няма никакво значение. Има значение, че ние всеки ден систематично и праволинейно следваме осъществяването на тази визия за транспортна система! И това е от голяма важност! Второто, което има значение, е, че това е транспарантно. Във всеки един миг, всеки един от вас може да се обърне и да попита. Да потърси отговора: Абе, вие, в този момент какво направихте тук? Ами ето: Това е оповестено, това е направено. Тоест, следва ни доста работа взаимно. Мога да кажа, както споделих за летище „ Русе “ да вземем за пример, че: Ако всичко се извърши, през април можем да стартираме подготовката. И някой може да го извади от подтекста
Реформата на Николай Събев
“Николай Събев: За рейсовете и камионите промяната ще направя като гоблен, като часовникар! Ще успее? ” стартира диалога Беновска. Димитров разяснява, че форумът е бил най-вече за автобусни транспорти, само че акцентира, че промяната ще отнеме доста време, а е значимо какво ще се прави в този момент. Константинов разяснява, че този конгрес е следващият от десетки такива и са се наслушали на положителните планове на изпълнителната власт. “Браншът на автобусните транспорти не е един от най-потърпевшите, а евентуално най-потърпевшият бранш в обстановката на пандемия в последните 2 години и освен поради пандемията и поради един куп други условия – демографската рецесия, намаляващия брой пътуващи, увеличаващият се брой коли, сериозната конкуренция на авиопревозите. Тези фактори доведоха до стесняване на бранша с 2/3 ” акцентира Константинов и подсети, че преди са имали 12-13 хиляди лиценза, а при кандидатстването за помощта предходната година са били по-малко от 600 компании и големи територии от България са останали без превозвачи, 180 общини с обичайни транспорти нямат превозвачи. Константинов съобщи, че форумът е неотложен, в случай че от него произтече някакъв резултат, чули са положителните планове на следващия министър, който няма време да направи каквото и да било.
Беновска попита какви би трябвало да са напъните, с цел да се помогне на изпълнителната власт, която от своя страна да помогне на превозвачите. „Министър Събев сподели, че той в смисъла на принципал като министър и министерството на превоза, дружно с Европейска комисия са двама, аз отвтрнах, че не са двама, а са трима, тъй като всичко това, което желае да направи той, го желаеме самите ние и то от доста години. Не става въпрос за предпочитание, а за опция. Ако попитаме 100 юриста, 90 ще кажат, че съществуващите контракти няма вид, по който да бъдат прекъснати. Други 10 ще кажат, че може и да има някакъв вид, само че няма да бъде елементарен. Въпросното желание не минава единствено през желанието на изпълнителната власт, а и през нашите старания, които сме подготвени да ги поставим и ще го създадем, стига това да е в името на публичния интерес, комерсиалните сдружения, които съставляват сътрудниците и в името на добруването сред изпълнителната власт, обществото и сектора. Вместо да си приказваме, да стартираме. Започването значи всеки непринудено да се откаже от възлаганията, които е получил от общините, тези възлагания да преминат в министерство на превоза, взаимно с браншовите организации и когато седнем на една маса – изпълнителна власт и реализатори – тогава нещата ще придобият действителни измерения ” сподели Константинов. Той означи, че сред София и Варна има 64 обслужвания през днешния ден и всеки ден 64 рейса пътуват по пътя, 98 рейса сред София и Благоевград, само че това няма по какъв начин да се случи даже в градски условия при регулярен публичен превоз. Константинов посочи, че форумът не е бил за изясняване на методите за пускане на промяната, а за това какви са методите изпълнителната власт да помогне на превозвачите по този начин, че до идващия конгрес да останат най-малко някои от тях.
Беновска пожела да изгледат малко изказване на министър Събев от форума
Николай Събев: За рейсовете и камионите промяната ще направя като гоблен, като часовникар
Министърът на превоза и известията Николай Събев дава отговор на въпроси на Илиана Беновска по време на Национален транспортен конгрес на тематика „ Устойчиво развиване на публичния транспорт на пасажери 2022-2027 година “ от 12-ти април 2022 година, излъчен непосредствено в пита-Радио К2, във и по Радио К2 на 93.9MHz.
Илиана Беновска: Министър Събев, Вие ми изглеждате като един „ транспортен Сизиф “! Питам Ви като – по кое време, какво, по какъв начин? Кога: ще извършите промяната в превоза, която ще сътвори естествени условия за работа на автобусните превозвачи? За работата на тежкотоварните камиони? За работата на БДЖ? Да е резултативно за стопанската система и в помощ на хората, които употребяват градския превоз, превоз за всички в България? Как: ще я извършите? С смяна на какви закони, подзаконови актове, административни промени? Какво: ще „ ожените “ рейсовете, БДЖ и камионите? И по какъв начин ще стане това, с какви средства, в какво време? Срокове? Това е най-важното, което чакат и тези хора тук, които излагат проблемите си!
Николай Събев: Благодаря Ви! /шегува се/Аз желая да поднеса своите извинения за това, че на 15-ти март, на 62-рия си работен ден, не съумях да Ви рапортувам, че съм построил петте моста! Аз цялостен живот съм правили промени! И постоянно промените, които съм правил, са били за екип над 5000 индивида – с доста огромни размери. Кога? Ние към този момент сме почнали тази част от промените, подготовката на хората за промени. Не е допустимо един човек самичък да направи промяната, в случай че няма съидейници. И ние това вършим от първия ден. На нито един не съм отказал среща! На нито един! Не съм успявал да потвърдя на всички още първия ден, тъй като да потвърдиш на всички е сериозна тематика. Водим диалози с всички. Обяснявам каква е визията на промените. Намирам съидейници. Намирам и съперници. Намирам и хора, които са неутрални, които споделят: Аз ще си купя пуканки и ще ви виждам! Ние продължаваме процеса на набиране на съидейници и търсене на такива, тъй като ние откриваме, че имаме общи полезности с тях и имаме общи цели с тях!
И ще изтъквам един влъхва, който споделя: Ако политиците познаваха малко повече историята, нямаше да вършат такива неточности. Така че ние би трябвало да си приказваме. Ние би трябвало да обсъждаме и да виждаме каква е предисторията на нещата!
Илиана Беновска: Как? Как ще стане това?
Николай Събев: По-важното е, че ние започваме да вършим диалозите и да подхващаме малко по малко подготовка за тези промени. Например за тези 5 моста – първата ни среща беше още през декемвли с румънския министър на инфраструктурата и превоза. След това продължихме с работни комисии и най-после съвсем, съвсем сме подготвени да подпишем едно съглашение, че има 5 точки, които да обсъждаме дружно. 5 точки! Борбата беше 3 месеца да стигнем до единодушие на румънската страна, че можем по едно и също време на 5 точки на река Дунав да се направи екология, геодезия, геология и по този начин нататък.
По същия метод и с автотранспортните предприятия. Аз, първо, до момента в който стигна до същинския брой на всички браншови камери и обединявания. Лек спор имаше даже, тъй като едни сътрудници се оплакаха, че съм им отказал среща, а те с министър Новаков се срещаха всеки ден. Както и да е! Направихме тези срещи и към този момент започваме по какъв начин! Пакета „ Мобилност “, по какъв начин? Увеличихме разрешителни за трети страни! Нещо, което до момента не се е случвало в България по този метод. Умножихме ги по две. Ние приказваме даже за заверка на дадени пазари. Казахме им – добре, забранявате в Западна Европа! Действаме в Иран! Почнете оттова за Грузия! Имате независимост. Турците ви дават тази опция. Даваме им и други благоприятни условия. Една опция е образец за това по какъв начин бизнесмените и страната да стартират да работят в синергия, тъй че последователно да опознаят техните потребности и да се одобряват потребностите на публичния интерес, тъй че да не са в спор. И по този начин да стартираме да построяваме системата на взаимоотношения и работа.
По същия метод с автобусните превозвачи. Казват: „ Да, не ни харесва това, че би трябвало да се потвърждава себестойност “. Отговорът ми е: „ Да, такава е историята, добре, ще я приемем. А какво ще кажете за различен механизъм, забавни неща, да го огледаме? “ И имаме решение. Моето предложение допускам, че ще се разиска през днешния ден. Сигурен съм, че ще се одобри. Група от специалисти да стартира да основава разписанието и по този начин наречената национална транспортна система. Да, тя няма да бъде съвършена. Тя няма да обслужи безусловно всички селища, само че най-малко ще имаме нещо, което ще работи в синхрон. Поне първоначално. И това по кое време? Скоро!
Илиана Беновска: Кога?
Николай Събев: Какво значи „ скоро “? „ Скоро “ значи още месец април ние да отидем в Плевен, както дадох обещание и да забележим каква е тази конфигурация на потока, която е длъжна да се направи от страна на превозвачи, община и население. Може и нещо да е пропуснато. Трябва да го огледаме. Трябва да забележим по какъв начин да синхронизираме напъните! Както го направихме и с автомобилните, и карго превозвачи – и нещата започнаха да се случват.
Петко Ангелов ми се обажда и ми вика: Има проблем, там, на границата! Посланикът ни в Унгария в петък следобяд беше зает тъкмо за 30 минути и той се ангажира с това да се вдигнат рестриктивните мерки за едни 4 дни, в които трябваше да спрат българските превозвачи на границата. Показахме един доста добър синхрон държавно управление с превозвачи в обстановка. Значи, можем да го създадем!
Концесии и гари. Аз, още занапред стартирам да приказвам – ж.п. гарите на концесия. Трябва да приказваме, би трябвало да се чуем, би трябвало да го огледаме, да го дискутираме. Концесия или единствено публично-частно партньорство?! Кое е по-добрия вид?! Като капиталист обмислям по следния метод: Ако имам 30 годишен контракт, значи мога да влагам умерено. Ако имам 2 годишен контракт, ще виждам да „ изстискам лимона “, по този начин ли е? Няма да влагам! Защото нов рейс, да го закупиш, да го пуснеш в работа, да го изстрадаш и на втората година да ти прекратят контракта! Не е окей, нали? Не би вложил в подобен рейс. Друго е, в случай че страната реши да заплати тези рейсове. Това е друга тематика.
Логистичните решенията – за самите, които обичат да шият гоблени – са тъкмо като гоблени. Бод по бод, ти, правиш нещата с разнообразни цветове и в разнообразни направления, досега в който стигнеш до „ Тайната вечеря “! Избухва и се вижда икономията от положителни логистични решения, откакто систематично, напълно като часовникар, бод по бод, малко по малко, подробност по подробност си построил една работеща, логистична система. Как става това? Аз съм го правил и знам по какъв начин се прави. Екипът ми знае по какъв начин се прави. Съмишлениците и те знаят, в тяхната част, какво е нужно.
Кога ще го изградим? Стъпка по стъпка! Правим прототипа и виждаме по какъв начин работи. Ако работи добре и всички са удовлетворени – имаме консенсус! Хората са щастливи! Продължаваме напред! Зад всеки един съумял план несъмнено има десетина неуспели! Истината е, че ние знаем какви са потребностите на българското общество, че без една дейно работеща транспортна система не можем да имаме икономическо развиване! Няма по какъв начин! Виждаме – няма превоз с дребните села, няма интернет, няма нищо и селата се обезлюдяват. Хората отиват там, където има витален стандарт!
Това е дългият отговор!
И истината е, че да, всички старания, които поставяме в този момент – с всички съидейници – някои ще се случат в 4 годишен интервал, някои по-рано, някои по-късно! Това няма никакво значение. Има значение, че ние всеки ден систематично и праволинейно следваме осъществяването на тази визия за транспортна система! И това е от голяма важност! Второто, което има значение, е, че това е транспарантно. Във всеки един миг, всеки един от вас може да се обърне и да попита. Да потърси отговора: Абе, вие, в този момент какво направихте тук? Ами ето: Това е оповестено, това е направено. Тоест, следва ни доста работа взаимно. Мога да кажа, както споделих за летище „ Русе “ да вземем за пример, че: Ако всичко се извърши, през април можем да стартираме подготовката. И някой може да го извади от подтекста
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ