Декарбонизацията на транспорта е сред основните приоритети на Европа, но

Декарбонизацията на превоза е измежду главните цели на Европа, само че преходът към коли с нулеви излъчвания слага едно основно предизвикателство пред страните в Югоизточна Европа – потенциалът на актуалната електропреносна инфраструктура. Въпросът до каква степен мрежите са подготвени да поемат всеобщото нахлуване на електрически автомобили бе главен акцент в изявлението на Корнелиу Котец, специалист от румънския център Europuls и консултант към Европейска банка за възстановяване и развитие и ПРООН.

Той взе присъединяване в дискусятаThe Energy Focus on South Eastern Europe в границите на Green Transition Forum 6.0. Котец показа реален взор върху електромобилността в района, акцентирайки, че фокусът би трябвало да се измести от самите транспортни средства към мрежата, която ги зарежда.

Ако би трябвало да бъдем справедливи, Югоизточна Европа към момента не е подготвена за пълномащабно, нито даже за отчасти внедряване на електрическите автомобили. Основната причина е, че националните електрически мрежи в сегашния си тип ще изпитат големи усложнения да поемат този нов вид ползване “, изясни Котец.
Пиковото натоварване и навиците на потребителите
Според румънския специалист, едно от огромните тествания пред системата са потребителските привички. Той обърна внимание, че в нашия район към момента господства класическият работен модел от 8:00 до 17:00 часа.

Представете си, че достигнем към 50% пазарен дял на електрическите автомобили. Повечето хора се прибират вкъщи едновременно и включват колите си да се зареждат. Това основава солиден, внезапен скок в потреблението на електричество. Изследвания от западни страни, в това число Англия, демонстрират, че без предварителна подготовка, сходни пикове могат да доведат до срив на мрежите “, означи анализаторът.

Като допустимо софтуерно решение той уточни системите за в двете посоки зареждане – иновация, която разрешава на мрежата да „ изтегля “ сила назад от батериите на паркираните коли в моменти на върхово търсене. Въпреки това, Котец призна, че внедряването на сходна технология на всеобщо равнище остава извънредно комплицирана задача.
Предизвикателствата пред електрическите камиони
Още по-ясна е потребността от инфраструктурни вложения при товарния превоз. Според разбора на Europuls, районът към момента не разполага с опция да поддържа огромна логистична система, основана напълно на електрически тежкотоварни коли.

Виждаме разнообразни опити с магистрални коридори, които разрешават на камионите да се свързват с мрежата в придвижване. Но представете си претрупан логистичен кулоар, през който всекидневно минават хиляди камиони. Местните електрически мрежи просто нямат нужния потенциал да устоят такова натоварване. Ето за какво полемиката за електромобилността би трябвало да стартира точно от опциите на инфраструктурата “, акцентира специалистът.

Котец разяснява в резюме и водородния превоз като евентуална опция, само че означи, че към днешна дата той към момента не е финансово ефикасен за всеобщо приложение, защото първичните разноски за създаване на атомна екосистема доста надвишават краткосрочните изгоди.
Необходимост от интегриран метод
За да успее Югоизточна Европа да осъществя сполучливо зелената промяна в превоза, е нужна фундаментална смяна в метода на обмисляне.

Експертът прикани държавните управления и бизнеса да спрат да развиват секторите изолирано един от различен. „ Трябва да спрем да работим „ в силози “. Транспортът, енергетиката, стопанската система и частният бранш би трябвало да се преглеждат като обща система. “

Нужно е да се доверим на проучванията и данните, с цел да локализираме точките, в които незабавно би трябвало да увеличим потенциала на мрежите. И на първо място – нужна е мощна политическа воля за смяна, без която районът ще остане изоставащ в процеса на декарбонизация “, приключи Корнелиу Котец.
декарбонизация електрическа подвижност електрическа мрежа натоварване