Декарбонизацията на транспорта е един от ключовите акценти на Зелената

Декарбонизацията на превоза е един от основните акценти на Зелената договорка на Европейски Съюз. Тя стартира даже и без законодателни условия още преди години, само че през последните се ускори изключително, не и без натиска от страна на европейските управляващи. Процесът напоследък към този момент наподобява необратим. От друга страна обаче върви с много разнообразни темпове при другите типове превоз. Това важи и когато приказваме даже единствено за автомобилния, където пък електрификацията и декарбонизацията е най-видима за елементарния човек. В същото време обаче и тук темповете при другите видове коли се отличават много. Да види по улиците или пътищата електрически леки коли е много постоянно събитие за всеки европеец. Това към този момент се случва и у нас. В същото време изключителна необичайност е да се засече камион на ток. Малко по-често се виждат лекотоварни транспортни средства като бусове и микробуси. При най-малките от тях, известни като баничарки, случаите са повече. Електриеските рейсове обаче са измежду най-често срещаните екологични транспортни средства в последно време. Те се усилват надали не с всяка минала седмица, а в последните години станаха доста постоянно срещана панорама в европейските градове. И то надалеч освен в огромните. Дори и у нас такива, с изключение на в София, се движат още във Враца, Русе, Плевен, Казанлък, Стара Загора, Бургас, скоро се чака това да се случи в Хасково, Варна, Пловдив. В множеството от останалите страни в Европейски Съюз нещата се случват още по-бързо, като там електробусите са постоянно срещана панорама от повече години насам, а и самият им брой е много по-голям от този у нас. Разбира се има и страни, където електрификацията на автобусния превоз върви с по-бавни темпове от тази в България, само че те са единици. Като цяло разпространяването на електробуси в Европейски Съюз върви с много бързи темпове, които са напълно малко по-назад от тези при леките коли. Но резултатът от увеличението на броя на първите е доста по-голям от този на вторите. Все отново един дизелов автомобил изхвърля много по-малко нездравословни газове от дизелов рейс. Също по този начин електрическите рейсове транспортират десетки, а от време на време даже и над 100 души по едно и също време. За екологично чистото придвижване на същия този брой пасажери, само че с електрически автомобили, ще има потребност от много повече бройки, даже и да се возят по двама и по трима в един. Което е съвсем невероятно. Съответно замяната на един дизелов рейс с електрически има доста по-голямо позитивно влияние върху чистотата на въздуха и природата от замяната на 10 стандартни леки коли с такива на ток. А откакто увеличението на парковете от електробуси в европейските градове следва по петите скоростта на увеличението на колите на ток, може да се каже, че автобусният превоз се декарбонизира даже с по-добри темпове от персоналния и служебния авто. А в случай че към електрическите рейсове се прибавят и другите екологични като хибридни и водородни, нещата наподобяват още по-обнадеждаващо. Факт е, че същото важи и при леките коли. Макар и спешна за автомобилната промишленост и относително слаба във връзка с продажбите спрямо предкризисните години, 2021-ва е абсолютният рекордьор във връзка с пазара на екологични транспортни средства. За първи път в историята електрическите автомобили и хибридите дружно изпревариха като брой дизеловите, а редом с това съвсем изравниха и каузи на бензиновите. Ако наклонността се резервира и през актуалната година, нищо чудно през 2022-ра бензинът да отстъпи първото място. Защото капацитетът това да се случи е огромен. През 2021 година другите типове екологични леки коли заеха 37.6-процентен дял от пазара, отстъпвайки единствено на бензиновите, които са с 40%, съгласно статистиката на Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА). Интересно е обаче и развиването на пазара при другите видове рейсове. В този сегмент 2021 година също завърши със сериозен растеж на регистрациите на екологичните разновидности. Взети дружно, електрическите, хибридните, водородните с горивна клетка и тези на различни горива (природен газ, пропан бутан, биогориво или етанол) съставляват 31.2% от пазара на нови рейсове в Европейски Съюз. Като брой пък са 9023. Делът им по отношение на миналата 2020 година, когато са били продадени 7481, е повишен доста – с над 1500 броя или с близо 21%. Като единствено при електрическите, които заемат към 10 на 100 от пазара, растежът по отношение на 2020 година е с впечатляващите 79%. При хибридните продажбите са се нараснали с 10 на 100. Всъщност делът на екологичните и по-специално на електрическите рейсове действително е по-голям. Не може да се каже обаче тъкмо с какъв брой, защото в АСЕА не са получили данните от България, Литва и Малта. И в случай че в останалите две страни не може да се каже какви са продажбите на екологични рейсове за предходната година и дали въобще има такива (тъй като даже и след включените в статистиката има няколко страни без нито един закупен рейс друг от дизелов), то за България умерено могат да се включат няколкото десетки, доставени през предходната година. Което сигурно би повишило каузи на екоавтобусите в Европейски Съюз най-малко с някоя друга стотна от %. От другата страна стоят дизеловите рейсове. Те към момента са преобладаващи на пазара, само че явно не е надалеч деня, в който наклонността ще се обърне. И в случай че това не се случи през тази, то е изцяло допустимо да стане през идната или по-следващата година. Но въпреки всичко към този момент резервират водещата си роля с 19 895 бройки, което съставлява 68.8% от пазара. Но пък продажбите им по отношение на 2020 година са намалели с 3 на 100. Тогава делът им е бил 73.2%, а броят закупени – 20 480. На бензиновите на процедура няма смисъл да се обръща внимание. Такива рейсове от дълго време са нещо „ екзотично “, а го потвърждава и едната единствена продадена такава численост през 2021 година (в Естония). А година по-рано те са били 6 (всичките в Унгария). Водещият в Европейски Съюз пазар на електрически рейсове през 2021 година е Франция. Там са били закупени 622 такива, което е с 247.5% повече по отношение на регистрираните през 2020 година 179 броя. На второ място със напълно малко по-малко бройки е Германия – 613. При нея растежът е по-малък по отношение на миналата година, само че въпреки всичко значителен – 57.6 на 100. Третото място е за Дания с нейните 224 продадени електрически рейсове. Тя обаче е същинският рекордьор по растеж, защото това съставлява растеж от 3633% по отношение на 2020 година, когато в скандинавската страна са били продадени едвам 6 е-автобуса. В статистиката се вижда и различен забавен миг – Нидерландия, която до момента бе водач на пазара на електробуси, продажбите им през 2021 година са паднали с 57.6% по отношение на 2020 година - от 446 на 189. Германия е водачът по интерес към хибридните рейсове. На нея се пада съвсем половината от общите им продажби в Европейски Съюз - 1405 от 2 926 за всички страни. Увеличението на пазара по отношение на 2020 година е в границите на 13.1%, само че повода е, че и през миналата година страната още веднъж е била водач и на нея са отново са се падали близо половината от продажбите на хибридни рейсове в Европейски Съюз. Второто място, само че с много по-скромен резултат, заема Испания. Там през м.г. са били купено 449 хибридни рейса. Страната обаче заема първото място по растеж, отчитайки нарастване от близо 53 на 100. Трета е Франция с 274 броя. Тук обаче си приказваме за спад от над 34%, защото през 2020 година закупените хибридни рейсове са били 417 броя. За сметка на това обаче Франция е абсолютният водач по интерес към автобусте, употребяващи различни горива. През м.г. там са продадени 1616 такива, което е цели 53% от общия за Европейски Съюз пазар. Вторият в класацията, само че с надалеч по-слаб резултат от 301 броя, е Испания, а Италия е трета с 285. Но тук би трябвало да се означи, че при втората и третата това в действителност съставлява спад на продажбите надлежно с 42.6 и 15.2%.