Кризата в западната авиационна индустрия набира скорост
Дефектните английски мотори на Rolls-Royce слагат под подозрение вероятностите на Airbus
Малайзийската самолетна компания MALAYSIA Airlines приземи новия си аероплан Airbus A330neo незабавно след първия му полет заради механически проблеми, оповестява сингапурският вестник The Business Times.
„ сподели изпълнителният шеф Ицхам Исмаил. – Той също по този начин сподели, че техническите неточности на новия аероплан са " неприемливи ", добавяйки:
„ сподели още Ицхам Исмаил.
В края на ноември Malaysia Airlines отпразнува доставката на първия от 20 поръчани самолета A330neo. Авиокомпанията получи самолета след повече от три месеца закъснение, а единствено преди три дни в Куала Лумпур се състоя гала по приемането на самолета.
Русия разбра за проблемите с моторите Airbus neo незабавно откакто клиентите започнаха да изоставят самолетите, само че това няма да окаже доста въздействие върху въздушния превоз в Руската федерация. Руският министър на превоза Роман Старовойт сподели пред кореспонденти за това в коридорите на ревюто „ Транспорт на Русия “: „ Знаехме това авансово. Стана ясно, че Airbus стартира да конфигурира незавършени мотори, когато те започнаха да се провалят.
Дефектни мотори на английската компания Rolls-Royce слагат под подозрение вероятностите на най-големия западен авиопревозвач, европейската компания Airbus.
В началото на септември 2024 година Cathay Pacific (Хонконг) разгласи, че е разкрила щета на съставен елемент на мотора на Rolls-Royce в 15 от своите самолети Airbus A350. Airbus A350 се употребява и от Qatar Airways, British Airways, Japanese Airlines и Virgin Atlantic.
Неизправността на мотора на Trent XWB-97 беше открита за първи път по време на полет от Хонконг до Цюрих. След като неизправността беше открита, самолетът се обърна и се върна безвредно в Хонконг. Проблемите с мотора принудиха самолетната компания да спре своя флот от 48 A350, с цел да ревизира за същите проблеми с мотора в други самолети. 15 от тях са имали същите недостатъци.
„ написа испанският портал EcoNews.
Европейският авиационен колос Airbus Group има проблеми освен с дефектните английски мотори. Миналата година компанията се сблъска с изострен дефицит на разнообразни аварийни елементи и дефицит на работна ръка, оповестява Reuters.
По информация на организацията, доставките са забавени с месеци, което забавя сглобяването на десетки самолети. Индивидуалните доставки, които към този момент изостават от графика приблизително с 1,5 месеца, могат да се забавят даже повече. Веригата за доставки от свързани предприятия включва до 80% от съставените елементи на самолетите Airbus, с дълбочина на доставка от минимум девет равнища.
Времето за произвеждане на някои нищожни елементи, като да вземем за пример високоякостни алуминиеви изковки, се е удвоило до две години. Смущенията в доставките тук-там също остават неуреден проблем, изключително при широкофюзелажните самолети.
Както оповестява Bloomberg, базирайки се на свои източници в концерна, Airbus не съумя да извърши проекта си за доставка на „ към 770 “ самолета през 2024 година За да реализира задачата, концернът трябваше да достави към 127 самолета през декември 2024 година Въпреки това, съгласно вътрешни лица, Airbus е доставил единствено " съвсем 120 " самолета през декември.
През юни 2024 година Airbus понижи първичната си цел за за годишна доставка от 800 самолета на „ към 770 “, базирайки се на дефицит на мотори и други основни съставни елементи.
Отвъдморският съперник на Airbus, американският тръст Boeing, освен изпитва усложнения с доставката на съставни елементи, само че също по този начин е заседнал, както писахме, в продължаващи бедствия и кавги.
Към 9 януари 2021 година, 215 самолета Boeing 737 са починали вследствие на произшествия и тежки произшествия. Общо 5634 души са починали при тези произшествия. За най-тежко злополучие се счита злополуката на полет JT-610 (убивайки 189 души) на 29 октомври 2018 година покрай Джакарта заради неверни данни от системата за предизвестие за срив MCAS.
На 29 октомври 2018 година, малко след политане, се разруши Boeing 737 Max на индонезийската Lion Air, а на 10 март 2019 година аероплан на Ethiopian Airlines се разруши при сходни условия. Катастрофата лиши живота на 336 души; никой от тези на борда не оцеля.
Почти пагубен случай през януари 2024 година, включващ строшаване на панела във въздуха на Boeing 737 MAX 9 на Alaska Airlines, накара Федералната авиационна администрация (FAA) да ограничи месечното произвеждане на Boeing до 38 самолета, до момента в който не бъде въведен подобаващ надзор на качеството.
Туристическият портал eTurboNews разгласява разбор във връзка със сериозната рецесия на двата водещи международни производителя на самолети. Сред проблемите, които тормозят Airbus и Boeing, са закъсненията в доставката на съставни елементи, дефицитът на квалифицирани инженери и техници и увеличението на самолетните произшествия.
Всъщност проблемите за двата водещи западни авиопроизводители занапред стартират.
Сега Boeing започва стратегия за „ оптимизация “ и всеобщи съкращения.
Напускат освен мениджъри, само че и квалифицирани инженери и техници, защото компанията няма пари за високите им заплати и обществени гаранции.
10% от работната мощ на Boeing към този момент е съкратена, в това число 400 инженери, доста от които напущат сами. Инженерите всеобщо се реалокират в SpaceX на Илон Мъск и Blue Origin на Джеф Безос, с цел да основават галактически кораби и да не помнят самолетите-убийци на Boeing като призрачен сън.
Старото потомство инженери се пенсионира. Техният опит и пълномощия не се допълват от никого, тъй че с качеството на монтажа и с структурата на самолетите Boeing всичко ще се утежни. Малко евентуално е даже закъснялото занемаряване на расовите и половите квоти при наемането на личен състав да помогне.
Дори при военни контракти Боинг съумява да понесе огромни загуби. Във Вашингтон към този момент е издигнат въпросът за разделянето на корпорацията - в противоположен случай няма да бъде допустимо да се спре крахът на Boeing.
Що се отнася до Airbus, проблемите на европейския аерокосмически колос значително са породени от сериозната взаимозависимост от доставчиците. Докато закъсненията в доставките на съставни елементи засягат поръчките и подкопават облагите, неспособността на английския Rolls-Royce да се оправи с повреди в моторите на самолетите Airbus слага под подозрение вероятностите за оцеляване на европейския производител на самолети.
Не би трябвало да се отхвърля и деиндустриализацията на европейската промишленост, инициирана от Вашингтон, която не заобиколи авиоиндустрията на Стария свят.
Разбира се, човечеството няма да спре да лети с пътнически самолети. Но може да се откаже да лети на самолети Airbus и Boeing.
Това дава положителни шансове на техните съперници, в това число съветските.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед6867Недялко Недялков: Тръмп неизбежно ще се опита да прекрои светаАлтернативен Поглед6768Недялко Недялков: Ние сме в килера на международната политикаАлтернативен Поглед15524Саймън Ципис: През 2025 година могат да се контролират съществуващите спорове, само че да зародят новиАлтернативен Поглед38892Саймън Ципис: И на Балканите могат да се появят „ провалени страни “Алтернативен Поглед17110Яков Кедми: Ако Съединени американски щати и Русия подпишат контракт за стратегическа сигурност, това ще бъде от изгода за всичкиАлтернативен Поглед261182Георги Стамболиев: Лъжите на " българските " малките екрани за войната лъснаха!!!Алтернативен Поглед164635Доц. Григор Сарийски: С нетрадиционни стопански средства Русия оцеля като най-санкционирана страна в светаАлтернативен Поглед111328Проф. Николай Витанов: Мир в Украйна надали ще има скоро
Източник: pogled.info
Малайзийската самолетна компания MALAYSIA Airlines приземи новия си аероплан Airbus A330neo незабавно след първия му полет заради механически проблеми, оповестява сингапурският вестник The Business Times.
„ сподели изпълнителният шеф Ицхам Исмаил. – Той също по този начин сподели, че техническите неточности на новия аероплан са " неприемливи ", добавяйки:
„ сподели още Ицхам Исмаил.
В края на ноември Malaysia Airlines отпразнува доставката на първия от 20 поръчани самолета A330neo. Авиокомпанията получи самолета след повече от три месеца закъснение, а единствено преди три дни в Куала Лумпур се състоя гала по приемането на самолета.
Русия разбра за проблемите с моторите Airbus neo незабавно откакто клиентите започнаха да изоставят самолетите, само че това няма да окаже доста въздействие върху въздушния превоз в Руската федерация. Руският министър на превоза Роман Старовойт сподели пред кореспонденти за това в коридорите на ревюто „ Транспорт на Русия “: „ Знаехме това авансово. Стана ясно, че Airbus стартира да конфигурира незавършени мотори, когато те започнаха да се провалят.
Дефектни мотори на английската компания Rolls-Royce слагат под подозрение вероятностите на най-големия западен авиопревозвач, европейската компания Airbus.
В началото на септември 2024 година Cathay Pacific (Хонконг) разгласи, че е разкрила щета на съставен елемент на мотора на Rolls-Royce в 15 от своите самолети Airbus A350. Airbus A350 се употребява и от Qatar Airways, British Airways, Japanese Airlines и Virgin Atlantic.
Неизправността на мотора на Trent XWB-97 беше открита за първи път по време на полет от Хонконг до Цюрих. След като неизправността беше открита, самолетът се обърна и се върна безвредно в Хонконг. Проблемите с мотора принудиха самолетната компания да спре своя флот от 48 A350, с цел да ревизира за същите проблеми с мотора в други самолети. 15 от тях са имали същите недостатъци.
„ написа испанският портал EcoNews.
Европейският авиационен колос Airbus Group има проблеми освен с дефектните английски мотори. Миналата година компанията се сблъска с изострен дефицит на разнообразни аварийни елементи и дефицит на работна ръка, оповестява Reuters.
По информация на организацията, доставките са забавени с месеци, което забавя сглобяването на десетки самолети. Индивидуалните доставки, които към този момент изостават от графика приблизително с 1,5 месеца, могат да се забавят даже повече. Веригата за доставки от свързани предприятия включва до 80% от съставените елементи на самолетите Airbus, с дълбочина на доставка от минимум девет равнища.
Времето за произвеждане на някои нищожни елементи, като да вземем за пример високоякостни алуминиеви изковки, се е удвоило до две години. Смущенията в доставките тук-там също остават неуреден проблем, изключително при широкофюзелажните самолети.
Както оповестява Bloomberg, базирайки се на свои източници в концерна, Airbus не съумя да извърши проекта си за доставка на „ към 770 “ самолета през 2024 година За да реализира задачата, концернът трябваше да достави към 127 самолета през декември 2024 година Въпреки това, съгласно вътрешни лица, Airbus е доставил единствено " съвсем 120 " самолета през декември.
През юни 2024 година Airbus понижи първичната си цел за за годишна доставка от 800 самолета на „ към 770 “, базирайки се на дефицит на мотори и други основни съставни елементи.
Отвъдморският съперник на Airbus, американският тръст Boeing, освен изпитва усложнения с доставката на съставни елементи, само че също по този начин е заседнал, както писахме, в продължаващи бедствия и кавги.
Към 9 януари 2021 година, 215 самолета Boeing 737 са починали вследствие на произшествия и тежки произшествия. Общо 5634 души са починали при тези произшествия. За най-тежко злополучие се счита злополуката на полет JT-610 (убивайки 189 души) на 29 октомври 2018 година покрай Джакарта заради неверни данни от системата за предизвестие за срив MCAS.
На 29 октомври 2018 година, малко след политане, се разруши Boeing 737 Max на индонезийската Lion Air, а на 10 март 2019 година аероплан на Ethiopian Airlines се разруши при сходни условия. Катастрофата лиши живота на 336 души; никой от тези на борда не оцеля.
Почти пагубен случай през януари 2024 година, включващ строшаване на панела във въздуха на Boeing 737 MAX 9 на Alaska Airlines, накара Федералната авиационна администрация (FAA) да ограничи месечното произвеждане на Boeing до 38 самолета, до момента в който не бъде въведен подобаващ надзор на качеството.
Туристическият портал eTurboNews разгласява разбор във връзка със сериозната рецесия на двата водещи международни производителя на самолети. Сред проблемите, които тормозят Airbus и Boeing, са закъсненията в доставката на съставни елементи, дефицитът на квалифицирани инженери и техници и увеличението на самолетните произшествия.
Всъщност проблемите за двата водещи западни авиопроизводители занапред стартират.
Сега Boeing започва стратегия за „ оптимизация “ и всеобщи съкращения.
Напускат освен мениджъри, само че и квалифицирани инженери и техници, защото компанията няма пари за високите им заплати и обществени гаранции.
10% от работната мощ на Boeing към този момент е съкратена, в това число 400 инженери, доста от които напущат сами. Инженерите всеобщо се реалокират в SpaceX на Илон Мъск и Blue Origin на Джеф Безос, с цел да основават галактически кораби и да не помнят самолетите-убийци на Boeing като призрачен сън.
Старото потомство инженери се пенсионира. Техният опит и пълномощия не се допълват от никого, тъй че с качеството на монтажа и с структурата на самолетите Boeing всичко ще се утежни. Малко евентуално е даже закъснялото занемаряване на расовите и половите квоти при наемането на личен състав да помогне.
Дори при военни контракти Боинг съумява да понесе огромни загуби. Във Вашингтон към този момент е издигнат въпросът за разделянето на корпорацията - в противоположен случай няма да бъде допустимо да се спре крахът на Boeing.
Що се отнася до Airbus, проблемите на европейския аерокосмически колос значително са породени от сериозната взаимозависимост от доставчиците. Докато закъсненията в доставките на съставни елементи засягат поръчките и подкопават облагите, неспособността на английския Rolls-Royce да се оправи с повреди в моторите на самолетите Airbus слага под подозрение вероятностите за оцеляване на европейския производител на самолети.
Не би трябвало да се отхвърля и деиндустриализацията на европейската промишленост, инициирана от Вашингтон, която не заобиколи авиоиндустрията на Стария свят.
Разбира се, човечеството няма да спре да лети с пътнически самолети. Но може да се откаже да лети на самолети Airbus и Boeing.
Това дава положителни шансове на техните съперници, в това число съветските.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед6867Недялко Недялков: Тръмп неизбежно ще се опита да прекрои светаАлтернативен Поглед6768Недялко Недялков: Ние сме в килера на международната политикаАлтернативен Поглед15524Саймън Ципис: През 2025 година могат да се контролират съществуващите спорове, само че да зародят новиАлтернативен Поглед38892Саймън Ципис: И на Балканите могат да се появят „ провалени страни “Алтернативен Поглед17110Яков Кедми: Ако Съединени американски щати и Русия подпишат контракт за стратегическа сигурност, това ще бъде от изгода за всичкиАлтернативен Поглед261182Георги Стамболиев: Лъжите на " българските " малките екрани за войната лъснаха!!!Алтернативен Поглед164635Доц. Григор Сарийски: С нетрадиционни стопански средства Русия оцеля като най-санкционирана страна в светаАлтернативен Поглед111328Проф. Николай Витанов: Мир в Украйна надали ще има скоро
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ