Maersk отново изтегля корабите си от Червено море
Датската компания Maersk съобщи, че е пренасочила четири от пет контейнеровоза, които са останали в Червено море, назад към Суецкия канал и дългото пътешестване към Африка, с цел да избегне риска от офанзиви.
Базираните в Йемен бунтовници хути неотдавна нападнаха редица кораби в южната част на Червено море, в това число на Maersk в събота, прекъсвайки международната търговия и пораждайки страхове за нов пик на световната инфлация, откакто цените на корабоплаването скочиха внезапно.
На 19 декември Съединените щати започнаха многонационална интервенция за отбрана на търговията в Червено море, само че доста корабни компании и притежатели на товари към момента отклоняват корабите към Африка.
Maersk, която предходната седмица за малко се опита да възобнови пътуванията си в Червено море след къса пауза, съобщи във вторник, че нейните контейнерни кораби още веднъж ще заобикалят маршрута, който дава достъп до Суецкия канал – директен път сред Азия и Европа.
Атаките на йеменските бунтовници хуси против кораби в Червено море прекъсват морската търговия през Суецкия канал, като някои плавателни съдове се пренасочват към доста по-дългия маршрут Изток – Запад през южния завършек на Африка.
Но пет кораба на Maersk, ориентирани към Азия, към този момент бяха прекосили канала от север и бяха подготвени да пътуват на юг около Йемен, когато бе оповестена паузата, оставяйки екипажите и десетки хиляди контейнери в неопределеност.
Контейнеровозите Maersk Genoa, Maersk Londrina, Ebba Maersk и Gjertrud Maersk, които през последните дни стояха в Червено море навръх юг от саудитското пристанище Джеда, бяха пренасочени в четвъртък към нос Добра вяра, демонстрира график на Maersk.
Пети транспортен съд, Maersk Utah, който също беше затънал в региона, към момента не е пренасочен, само че представител на датската компания сподели, че няма да плава около Йемен.
Изпращането на корабите назад през Суецкия канал ще коства спомагателни такси, ще добави обилни закъснения и спомагателни разноски за гориво за пътешестване към нос Добра вяра.
Maersk сподели предишния месец, че е наложил спомагателна такса за спиране на преноса (TDS) и спомагателна такса за пиков сезон (PSS), добавяйки общо 700 $ към цената на общоприет 20-футов резервоар, пътуващ от Китай до Северна Европа.
Суецкият канал се употребява от почти една трета от световните товари на контейнерните кораби и се чака пренасочването им към южния завършек на Африка да коства в допълнение до 1 милион $ за гориво за всяко в двете посоки пътешестване сред Азия и Северна Европа.
Базираните в Йемен бунтовници хути неотдавна нападнаха редица кораби в южната част на Червено море, в това число на Maersk в събота, прекъсвайки международната търговия и пораждайки страхове за нов пик на световната инфлация, откакто цените на корабоплаването скочиха внезапно.
На 19 декември Съединените щати започнаха многонационална интервенция за отбрана на търговията в Червено море, само че доста корабни компании и притежатели на товари към момента отклоняват корабите към Африка.
Maersk, която предходната седмица за малко се опита да възобнови пътуванията си в Червено море след къса пауза, съобщи във вторник, че нейните контейнерни кораби още веднъж ще заобикалят маршрута, който дава достъп до Суецкия канал – директен път сред Азия и Европа.
Атаките на йеменските бунтовници хуси против кораби в Червено море прекъсват морската търговия през Суецкия канал, като някои плавателни съдове се пренасочват към доста по-дългия маршрут Изток – Запад през южния завършек на Африка.
Но пет кораба на Maersk, ориентирани към Азия, към този момент бяха прекосили канала от север и бяха подготвени да пътуват на юг около Йемен, когато бе оповестена паузата, оставяйки екипажите и десетки хиляди контейнери в неопределеност.
Контейнеровозите Maersk Genoa, Maersk Londrina, Ebba Maersk и Gjertrud Maersk, които през последните дни стояха в Червено море навръх юг от саудитското пристанище Джеда, бяха пренасочени в четвъртък към нос Добра вяра, демонстрира график на Maersk.
Пети транспортен съд, Maersk Utah, който също беше затънал в региона, към момента не е пренасочен, само че представител на датската компания сподели, че няма да плава около Йемен.
Изпращането на корабите назад през Суецкия канал ще коства спомагателни такси, ще добави обилни закъснения и спомагателни разноски за гориво за пътешестване към нос Добра вяра.
Maersk сподели предишния месец, че е наложил спомагателна такса за спиране на преноса (TDS) и спомагателна такса за пиков сезон (PSS), добавяйки общо 700 $ към цената на общоприет 20-футов резервоар, пътуващ от Китай до Северна Европа.
Суецкият канал се употребява от почти една трета от световните товари на контейнерните кораби и се чака пренасочването им към южния завършек на Африка да коства в допълнение до 1 милион $ за гориво за всяко в двете посоки пътешестване сред Азия и Северна Европа.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ