Държавите от ЕС постигнаха обща позиция относно проектоправилата за намаляване

Държавите от Европейски Съюз реализираха обща позиция по отношение на проектоправилата за понижаване на въглеродния отпечатък на тежкотоварните транспортни средства в понеделник (16 октомври) след противоречиви полемики, съсредоточени върху това дали въглеродът, икономисан от различни горива в горивния микс на Европейски Съюз, би трябвало да се зачита към задачите за CO2 на автопарка. Преговорите продължиха дълго до вечерта на срещата на Съвета по околна среда в Люксембург, до момента в който испанското председателство на Европейски Съюз се опитваше да съгласува другите позиции, заемани от държавите-членки, описа EURACTIV. „ Гражданите заслужават да живеят в по-зелена и по-здравословна околна среда и в този момент сме една стъпка по-близо до тази цел “, сподели испанският министър Тереза Рибера Родригес, представена от изданието. „ В същото време ние подсигуряваме конкурентоспособността на промишлеността, като изясняваме пътната карта за нови вложения “, увери тя. В позицията си Съветът на Европейски Съюз поддържа задачите за понижаване на CO2, препоръчани от Европейската комисия: 45% понижение до 2030 година, последвано от 65% през 2035 година и 90% през 2040 година, посочи EURACTIV. Ето детайлностите, показани от изданието: Още по тематиката Транспорт 10:06 ч. Държавите членки обаче не се съгласиха по отношение на началната дата за разпоредбите, налагащи рейсове с нулеви излъчвания в градските региони, като някои, като Дания и Португалия, поддържат предлагането на Комисията за 2030 година, до момента в който други, в това число Франция, Чехия и Румъния, настояват, че 2035 година е по-реалистична. След вътрешна полемика беше реализирано съглашение за цел за 100% понижаване на CO2 до 2035 година, с добавена цел за понижаване от 85% за 2030 г. „ Целта от 100% за рейсовете беше отсрочена до 2035 година, с цел да се вземат поради вложенията, които към този момент са направени от локалните управляващи “ в рейсове, работещи с биогаз, сподели министърът на енергийния преход на Франция Агнес Пание-Рунашер. Преразглеждането на закона, при което Комисията ще проучва успеваемостта и въздействието на регламента и вероятно ще предложи промени, също беше отсрочено с една година до 2027 г. Комисията също по този начин ще проучва загрижеността на Полша, че водородните и електрическите камиони, пътуващи отвън Европейски Съюз, могат да се сблъскат с проблеми със зареждането и презареждането, защото прилежащите страни може да нямат нужната инфраструктура. Въглероден корекционен фактор (CCF) Може би най-спорният въпрос беше въвеждането на по този начин наречения механизъм за въглероден корекционен фактор (CCF). Предложен от Италия, CCF ще прегледа % на биогоривата и въглеродно-неутралните синтетични горива в микса от горива за пътния превоз, позволявайки въглеродът, икономисан от тези различни горива, да бъде приспаднат от задачите за флота. Неотдавнашен отчет на Международния съвет за чист превоз (ICCT) откри, че сходен ход на процедура ще докара до понижаване на задачите за понижаване на CO2 с осем процентни пункта на всички места – увеличение на броя на транспортните средства с мотори с вътрешно горене, които производителите могат да продават. Въпреки че беше подсилен от коалиция от страни, в това число Чехия, Словакия и Полша, други твърдо отхвърлиха предлагането. Водещият авто бранш в Германия, посредством гласа на своя министър на околната среда Щефи Лемке, сподели, че CCF „ ще понижи равнището на упоритост на предлагането “ и „ ще подкопае сигурността на планирането за промишлеността за бъдещето “. Коментарите на Lemke бяха повторени от Pannier-Runacher, който се тревожи, че CCF може да „ докара до доста понижаване на упоритостта на текста, показан от Европейската комисия “. Дания също разкритикува механизма CCF, заявявайки, че той „ ще направи невероятно предотвратяването на продължаващото потребление на изкопаеми горива “. В същото време Швеция прикани Съвета да изпрати известие до вложителите, че „ бъдещето на тежкотоварните транспортни средства е в електрификацията и други средства за нулеви излъчвания “, а не в течните горива. Австрия насърчи страните да се вслушват в промишлеността, като означи, че няколко производители на транспортни средства са отхвърлили нуждата от CCF. „ Volvo, Scania и Daimler се оповестиха за отменяне на коефициента за промяна на въглерода напълно ясно “, сподели австрийският министър на околната среда Леоноре Гевеслер. Въпреки това Италия направи разгорещен мотив за CCF, потвърждавайки, че дава „ еластичност, която би ни разрешила да смекчим общественото и икономическото влияние [на прехода]... без да подкопаваме задачата за поощряване на навлизането на пазара на нови технологии, които са по-ефективни във връзка с излъчванията “. „ Не разбирам, че някои споделиха, че това би понижило упоритостта на регламента, защото в действителност би улеснило декарбонизацията на бранша “, добави министър Джилберто Пичето Фратин. Позицията на Италия беше подкрепена от чешкия транспортен министър Мартин Купка. „ Виждаме CCF като скъпо средносрочно решение, което да помогне на производителите да продължат да доставят транспортни средства на налични цени “, сподели той. Разбираемо е, че ръководената от Италия коалиция твърдо е упорствала за включването на CCF, заплашвайки да откаже поддръжката за позицията на Съвета без позоваване на CCF в позицията на Съвета. Беше реализиран компромис, като се подсигурява, че в своя обзор през 2027 година Комисията ще оцени ролята на CCF в прехода към подвижност с нулеви излъчвания в бранша на тежкотоварните транспортни средства. Неправителствената организация за чиста подвижност „ Транспорт и околна среда “ назова общото съглашение на Съвета „ значима стъпка към по-екологичен превоз с камиони “. „ Подкрепяйки задачите на Комисията, държавните управления са определили минималния стандарт за декарбонизация на бранша “, сподели Федор Унтерлонер, управител товари в T&E. „ Производителите на камиони се нуждаят от явен сигнал, с цел да се включат напълно в камиони с нулеви излъчвания и да се конкурират с Tesla и китайските съперници. “ Общият метод на Съвета ще образува неговата преговорна позиция в полемиките с Европейския парламент, представляван от депутата от Зелените Бас Айкхаут. Очаква се Европейският парламент да вземе решение за позицията си по досието на 24 октомври. Оригиналната публикация е налична.