Държавата нанесе още един удар по конкуренцията в тол-таксуването
Държавата не може да работи със сурови данни за тол-таксите и по тази причина трансферира тази отговорност на медиатор, който ще печели от това
© Велко Ангелов В четвъртък на второ четене Народното събрание одобри измененията в Закона за пътищата. Освен че с тях се трансформираха периодите за въвеждане на тол-таксите, те вкараха и още една основна смяна. Т.нар. снабдители на декларирани данни (ДДД), които би трябвало да са фирмите, предлагащи GPS услуги (fleet management) на превозвачите, няма да подписват контракти непосредствено с Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), а с националните снабдители на услуги (НДУ), които ще са медиатор.
На пръв взор това е дребна смяна, само че в действителност е значима от бизнес позиция. Първо, това ще излиза повече на страната: GPS компаниите щяха да употребяват по-ниска комисиона (2%) или никаква за разлика от НДУ-тата, които прибират 7% от приходите. Второ, това лимитира съществено конкуренцията, тъй като има доста GPS компании, само че все още продължава да има единствено един формален снабдител на тол-услуги и винетки - " Интелигентни трафик системи ". Освен това по-малко от месец преди тол-системата да проработи механически, GPS компаниите още не са осведомени от страната по какъв начин ще вземат участие в процеса и не могат даже да се включат.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики АПИ не поддържа връзка с Космоса
" Промяната се постанова, защото АПИ не разполага със софтуера, който обработва суровите данни от GPS устройствата и ги трансформира в действителни тол-декларации ", разясниха в отговори до " Капитал " от Националното тол-управление. Това е чудноват претекст, тъй като съгласно два източника на " Капитал ", добре осведомени с тол-системата, първичният проект е бил ДДД-тата да подават данните в комфортен за АПИ вид, т.е. не сурови. Това написа и в плана на общи условия на страницата на ведомството: " ДДД образува стандартизирани декларирани данни (ДД) от суровите географски данни за всички прекосявания на транспортните средства на регистрирани пътни консуматори през BGНССТТ. "
Също по този начин основанието, че институцията, която би трябвало да оперира цялата система, не разполага със програмен продукт за култивиране на сурови GPS данни, е леко необичайно.
GPS компании, с които " Капитал " беседва, обясниха, че за тях не би било проблем да преформатират данните и дори са били подготвени да го вършат без комисиона, макар че за тях това би означавало спомагателен труд.
По-малко пари за страната
В момента ИТС прибира 7% комисиона от пътните такси. По думите на началника на тол-звеното Олег Асенов ДДД-тата са щели да работят за към 2%.
Проста сметка сочи, че при еднакъв пазарен дял на НДУ-то и GPS операторите, само че с ниската комисиона за вторите, страната ще получава повече средства, в границите на десетки милиони левове годишно. Не би трябвало да се пропуща фактът, че GPS операторите можеше да работят и без комисиона - тогава приходите за страната щяха да са още повече. Ползата е, че по този метод те оферират пълноценна услуга на клиентите си превозвачи и имат положителни пазарни позиции. Такъв диалог обаче не се е провел.
GPS компании описаха пред " Капитал ", че са пробвали да получат от АПИ информация за кандидатстването през последните месец-два, само че без триумф. На страницата на организацията към момента седи документ със заглавие " план ". Сега още веднъж са на стадий изчакване, с цел да схванат по какъв начин тъкмо да формулират комерсиалните си връзки с медиаторите.
Всичко това контрастира мощно с метода, по който е определен първият и единствен Национален снабдител - " Интелигентни трафик системи " (ИТС). Той подписа контракт ден откакто общите условия бяха оповестени на уеб страницата.
Конкуренция нулева
Очевидно е, че компанията и в този момент е стъпка напред пред останалите. Миналата седмица ИТС са разпратили известие към GPS операторите текст: " Tollpass ще си партнира с всички компании, предлагащи GPS тракери за автоматизиран толинг. "
От компанията прецизираха за " Капитал ", че към този момент нямат подписани контракти, само че са пратили известието до GPS компании, " с цел да им обърнем внимание върху опцията техните устройства да бъдат употребени за задачите на тол-таксуването ".
На пазара сега има 60-70 GPS оператори. При съществуването единствено на един НДУ и актуалният безпорядък пред превозвачите терзанията на тези оператори са, че в случай че не сключат контракт с ИТС, те могат да изпаднат от опцията да оферират тол-услуга. Освен това GPS компании споделиха пред " Капитал ", че камионите по този начин или другояче имат вградени GPS утройства, само че не е изключено уплашени от хаоса, превозвачите да си купуват Tollpass.
Впрочем в Унгария ДДД-тата също би трябвало да подписват контракти с медиатори - национални снабдители. Там обаче те са общо 20 и GPS операторите имат избор на сътрудници.
© Велко Ангелов В четвъртък на второ четене Народното събрание одобри измененията в Закона за пътищата. Освен че с тях се трансформираха периодите за въвеждане на тол-таксите, те вкараха и още една основна смяна. Т.нар. снабдители на декларирани данни (ДДД), които би трябвало да са фирмите, предлагащи GPS услуги (fleet management) на превозвачите, няма да подписват контракти непосредствено с Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), а с националните снабдители на услуги (НДУ), които ще са медиатор.
На пръв взор това е дребна смяна, само че в действителност е значима от бизнес позиция. Първо, това ще излиза повече на страната: GPS компаниите щяха да употребяват по-ниска комисиона (2%) или никаква за разлика от НДУ-тата, които прибират 7% от приходите. Второ, това лимитира съществено конкуренцията, тъй като има доста GPS компании, само че все още продължава да има единствено един формален снабдител на тол-услуги и винетки - " Интелигентни трафик системи ". Освен това по-малко от месец преди тол-системата да проработи механически, GPS компаниите още не са осведомени от страната по какъв начин ще вземат участие в процеса и не могат даже да се включат.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики АПИ не поддържа връзка с Космоса
" Промяната се постанова, защото АПИ не разполага със софтуера, който обработва суровите данни от GPS устройствата и ги трансформира в действителни тол-декларации ", разясниха в отговори до " Капитал " от Националното тол-управление. Това е чудноват претекст, тъй като съгласно два източника на " Капитал ", добре осведомени с тол-системата, първичният проект е бил ДДД-тата да подават данните в комфортен за АПИ вид, т.е. не сурови. Това написа и в плана на общи условия на страницата на ведомството: " ДДД образува стандартизирани декларирани данни (ДД) от суровите географски данни за всички прекосявания на транспортните средства на регистрирани пътни консуматори през BGНССТТ. "
Също по този начин основанието, че институцията, която би трябвало да оперира цялата система, не разполага със програмен продукт за култивиране на сурови GPS данни, е леко необичайно.
GPS компании, с които " Капитал " беседва, обясниха, че за тях не би било проблем да преформатират данните и дори са били подготвени да го вършат без комисиона, макар че за тях това би означавало спомагателен труд.
По-малко пари за страната
В момента ИТС прибира 7% комисиона от пътните такси. По думите на началника на тол-звеното Олег Асенов ДДД-тата са щели да работят за към 2%.
Проста сметка сочи, че при еднакъв пазарен дял на НДУ-то и GPS операторите, само че с ниската комисиона за вторите, страната ще получава повече средства, в границите на десетки милиони левове годишно. Не би трябвало да се пропуща фактът, че GPS операторите можеше да работят и без комисиона - тогава приходите за страната щяха да са още повече. Ползата е, че по този метод те оферират пълноценна услуга на клиентите си превозвачи и имат положителни пазарни позиции. Такъв диалог обаче не се е провел.
GPS компании описаха пред " Капитал ", че са пробвали да получат от АПИ информация за кандидатстването през последните месец-два, само че без триумф. На страницата на организацията към момента седи документ със заглавие " план ". Сега още веднъж са на стадий изчакване, с цел да схванат по какъв начин тъкмо да формулират комерсиалните си връзки с медиаторите.
Всичко това контрастира мощно с метода, по който е определен първият и единствен Национален снабдител - " Интелигентни трафик системи " (ИТС). Той подписа контракт ден откакто общите условия бяха оповестени на уеб страницата.
Конкуренция нулева
Очевидно е, че компанията и в този момент е стъпка напред пред останалите. Миналата седмица ИТС са разпратили известие към GPS операторите текст: " Tollpass ще си партнира с всички компании, предлагащи GPS тракери за автоматизиран толинг. "
От компанията прецизираха за " Капитал ", че към този момент нямат подписани контракти, само че са пратили известието до GPS компании, " с цел да им обърнем внимание върху опцията техните устройства да бъдат употребени за задачите на тол-таксуването ".
На пазара сега има 60-70 GPS оператори. При съществуването единствено на един НДУ и актуалният безпорядък пред превозвачите терзанията на тези оператори са, че в случай че не сключат контракт с ИТС, те могат да изпаднат от опцията да оферират тол-услуга. Освен това GPS компании споделиха пред " Капитал ", че камионите по този начин или другояче имат вградени GPS утройства, само че не е изключено уплашени от хаоса, превозвачите да си купуват Tollpass.
Впрочем в Унгария ДДД-тата също би трябвало да подписват контракти с медиатори - национални снабдители. Там обаче те са общо 20 и GPS операторите имат избор на сътрудници.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ