Николай Рашков: Ако полетът ви бъде отменен - ще получите храна и вода, но много шофьори по границите имат ужасни битови условия и никой не се интересува!
Данните са фрапиращи и стопанската система ни губи над 1 милиард лв. поради недопускането на страната ни в сухопътния Шенген. Това, което сме засегнали в проучването са трите съществени пропускателни пункта с вътрешния граници на Европейския съюз за България. Това са Видин, Русе и Кулата. Това сподели за аудиокаста " Това е България " на " Фокус " с водещ Цоня Събчева Николай Рашков, член на експертната група по превоз на Европейската комисия.
" Тук е моментът да отбележим, че това е в обстановка на стартиран сюжет. Какво имам в поради под това? Е, че в действителност ние взехме дневният пробег на колите в България, който е фрапантно занижен, заради пътна инфраструктура, трафик по границите, сезонност и така нататък, което се равнява на обстановка в дневен пробег от към 500 км, даже и надолу. За съпоставяне мога да ви кажа, че в Западна Европа българските камиони, както и всички други камиони, движещи се там, имат дневен пробег сред 750 и 800 км, т.е., единствено виждате, че в случай че ние вземем действителността такава, каквато е, цифрата ще надвиши фрапантно това, което виждаме. Друг главен миг, който е хубаво да отбележим е, че ние не сме присъединили като данни други пропускателни пунктове като “Илинден " и “Оряхово ", които също имат съществуване на трафик, само че единствено по себе си ние приказваме за месечен трафик от към 60 000 български тежкотоварни автомобила ", изясни той.
Най-натовареният пункт това е “Дунав мост 2 " при Видин, заради простата причина, че чисто поради географското си разположение по-голяма част от стокообмена на България минават точно през този пункт, разяснява още Николай Рашков. Той е следван от Русе, по-късно идва и “Кулата ".
Колко часа е най-продължителния престой на граничните пунктове?
" За огромно страдание, в тази черна статистика би трябвало да стартираме с “Капитан Андреево ", макар че той е външна граница и не е включен в проучването, само че е редно да се означи. От началото на седмицата ние имаме сътрудници, които ни сигнализираха, че изчакването там е стигнало до 52 часа. Това са две денонощия. И в действителност, най-стряскащото е, че на всеки един от тези пунктове няма естествени битови условия за нашите сътрудници в кабините ", добави той.
" Всъщност, в случай че създадем паралел с едно пътешестване по въздух, защото към този момент ние сме член от Шенгенското пространство по въздух. Ако вашият полет бъде анулиран канселиран или по някаква причина не се реализира за повече от 2 часа, надлежно вие ще получите храна и вода, каквито са главните европейски права на вас, като жител. В същият този миг обаче, ние оставаме една голяма група водачи по границите, без изобщо да се интересуваме какви са техните битови условия. И тук върша отпратка към проучването, междинното време за изчакване на Видин е 16 часа, на Русе - 11 часа, т.е., това е безусловно неприемливо, когато приказваме за трафик сред две страни от Европейски Съюз и техните вътрешни граници ", сподели още Рашков.
" Тук е моментът да отбележим, че това е в обстановка на стартиран сюжет. Какво имам в поради под това? Е, че в действителност ние взехме дневният пробег на колите в България, който е фрапантно занижен, заради пътна инфраструктура, трафик по границите, сезонност и така нататък, което се равнява на обстановка в дневен пробег от към 500 км, даже и надолу. За съпоставяне мога да ви кажа, че в Западна Европа българските камиони, както и всички други камиони, движещи се там, имат дневен пробег сред 750 и 800 км, т.е., единствено виждате, че в случай че ние вземем действителността такава, каквато е, цифрата ще надвиши фрапантно това, което виждаме. Друг главен миг, който е хубаво да отбележим е, че ние не сме присъединили като данни други пропускателни пунктове като “Илинден " и “Оряхово ", които също имат съществуване на трафик, само че единствено по себе си ние приказваме за месечен трафик от към 60 000 български тежкотоварни автомобила ", изясни той.
Най-натовареният пункт това е “Дунав мост 2 " при Видин, заради простата причина, че чисто поради географското си разположение по-голяма част от стокообмена на България минават точно през този пункт, разяснява още Николай Рашков. Той е следван от Русе, по-късно идва и “Кулата ".
Колко часа е най-продължителния престой на граничните пунктове?
" За огромно страдание, в тази черна статистика би трябвало да стартираме с “Капитан Андреево ", макар че той е външна граница и не е включен в проучването, само че е редно да се означи. От началото на седмицата ние имаме сътрудници, които ни сигнализираха, че изчакването там е стигнало до 52 часа. Това са две денонощия. И в действителност, най-стряскащото е, че на всеки един от тези пунктове няма естествени битови условия за нашите сътрудници в кабините ", добави той.
" Всъщност, в случай че създадем паралел с едно пътешестване по въздух, защото към този момент ние сме член от Шенгенското пространство по въздух. Ако вашият полет бъде анулиран канселиран или по някаква причина не се реализира за повече от 2 часа, надлежно вие ще получите храна и вода, каквито са главните европейски права на вас, като жител. В същият този миг обаче, ние оставаме една голяма група водачи по границите, без изобщо да се интересуваме какви са техните битови условия. И тук върша отпратка към проучването, междинното време за изчакване на Видин е 16 часа, на Русе - 11 часа, т.е., това е безусловно неприемливо, когато приказваме за трафик сред две страни от Европейски Съюз и техните вътрешни граници ", сподели още Рашков.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ