Експерти за инцидента в Бургас: Полицаите са разчитали автобусът да спре
Дали полицията е работила съответно и е имало опция да спре, преди да влезе в Бургас и да се избегне тежката злополука, при която починаха двама служители на реда. Това е един от въпросите, които към момента нямат отговор. От Министерство на вътрешните работи публично показаха, че на този стадий отговор не може да бъде даден, защото към момента тече следствие и има досъдебно произвеждане по случая като се ревизират дейностите на всички чиновници на реда, работили по случая - от границата до случая.
Служебният, че служителите на реда са изгубили живота си, с цел да предпазят пътуващите. Пред Би Ти Ви той добави, че служителите на реда са видели, че транспортното средство е цялостно с хора, сред които дами и деца, и по тази причина не са подхванали по-груби способи за прекъсването му. Един от вероятните способи е да вземем за пример да се разпъне ролка с шипове, която да спука гумите на рейса и да попречи по-нататъшното му придвижване. От мненията на управлението на Министерство на вътрешните работи обаче се схваща, че по този метод е можело да се стигне до повече жертви и потърпевши от пътуващите в рейса.
Главният секретар на Министерство на вътрешните работи Станимир Станев също разяснява, че всяка полицейска кола има лента с шипове за прекъсване на коли, само че през вчерашния ден починалите служители на реда не са имали време да ги извадят. Освен това потреблението на този прийом против движещ се с висока скорост рейс, цялостен с хора, крие доста опасности.
" Първоначалният разбор на обстановката, при която в Бургас починаха двама служители на реда, демонстрира, че те са работили вярно ", разяснява след случая пред Би Ти Ви шефът на регионалната дирекция на Министерство на вътрешните работи в Бургас старши комисар Калоян Калоянов. Той изясни, че патрулът е реагирал на сигнал и е дошъл на мястото, където може да пресрещне рейса няколко секунди преди него. Калоянов посочи, че не е имало време за образуване на някакви заградителни мероприятия или слагане на механически средства за прекъсване на транспортното средство. " Полицаите са нямали време за различен вид реакция ", заключи шефът на регионалната дирекция на Министерство на вътрешните работи в Бургас.
От следствието досега стана известно, че рейсът с 47 сирийци, всред които дами и деца, е влезнал в Бургас откъм Созопол. Пътуващите в него мигранти са натоварени в землището на село Стоилово, откакто са преодолели оградата на границата с Турция в мощно пресечена околност в региона на Малко Търново.
с филантропичен статут на емигрант, е засечен от Гранична полиция в региона на Малко Търново, откъдето стартира преследването и продължава близо 50 километра в посока Бургас. Два екипа на Гранична полиция са създали опит да спрат рейса, само че с висока скорост той навлиза в града. Подаден е сигнал до всички автопатрули в Бургас и най-близкият застава на кръстовището в опит да го блокира. Автобусът не стопира и отнася колата, в която умират двамата служители на реда - Йордан Илиев (на 31 г.) и Атанас Градев (на 43 г.).
© Георги Кожухаров
Полицаи от цялата страна уважиха паметта на сътрудниците си с минута безмълвие и включени сигнални сирени. Днес е ден на печал в Бургас.
Според Демерджиев главната причина за случая е " недокрай прецизното осъществяване на функционалностите на " Гранична полиция ". Министърът уточни, че не органите на полицията в Бургас е трябвало да пресрещат мигрантите, а те е трябвало да бъдат спрени, преди да минат границата. " Тези две момчета са извърши дълга си. Имам огромни искания към органите на гранична полиция и ще взема ограничения в тази посока ", уточни министърът часове след случая и позволи, че " можеше да съберем и 47 натрупа ", в случай че чиновниците на реда са подхванали по-резки дейности по преследването му. " Ситуацията е била такава, че в устрема си да не бъдат наранени пасажерите в рейса служителите на реда са рискували живота си ", изясни Демерджиев.
" Дневник " потърси специалисти, които разясниха вярно ли са реагирали чиновниците на реда и имало ли е опция да не се стигне до.
" В сериозна обстановка от този вид надали някой би могъл да каже по какъв начин би работил. Ако против тях е имало хора, които имат малко повече мозък, нямаше да се стигне до сходен сериозен резултат ", разяснява пред " Дневник " някогашният вътрешен министър адв. Емануил Йорданов. По думите му, е имало опция да се спукат гумите на рейса, само че и риск в резултат на това да загинат пасажери и съгласно него това е евентуалната причина служителите на реда да не са употребявали тази тактичност за прекъсване на рейса.
© Надежда Чипева, Капитал
Бившият министър на вътрешните работи Емануил Йорданов разяснява, че е имало риск да се стигне до случай с повече жертви от рейса, в случай че служителите на реда бяха разпънали лента с шипове.
" Има доста неща, които към момента не знаем. Видях метода, по който патрулната кола завива и секунди по-късно рейсът я удря. Полицаите разчитат на това, че рейсът ще спре. И да спреш рейс с патрулка крие значителен риск. Смятам, че служителите на реда са подхванали непотребен риск, само че въпреки това рейсът влиза в града и може фактически да нанесе по-тежки вреди ", разяснява пред " Дневник " специалистът в Центъра за проучване на демокрацията Тихомир Безлов.
По думите му, в тази ситуация е шанс това, че преследването е станало в ранен утринен час. Той позволява, че следствията е можело да са доста по-тежки, в случай че същото се беше случило в час пик към 8-9 ч. сутринта, когато на спирката би имало хора, а секторът е претрупан и с коли поради летния сезон.
" Има такава позиция, критикувайки дейностите досега, че е било допустимо да се изградят пунктове с тези ленти с шипове. Има няколко съществени случая с влизане в Бургас, както и с превръщане на транспортни средства по пътя при гонене на незаконни мигранти ", разяснява още Безлов.
По думите му, през последните години след 2014-2015 година каналджиите и незаконните мигранти са почнали да търсят способи за влизане в България и други трасета, разнообразни от региона на Хасково. Така са се насочили към границата към пункта при Малко Търново, минават през Бургас и по-късно се насочват към автомагистралата, София и излизат най-вече през Сърбия.
" Ако бяха почнали заградителни мероприятия, с цел да сложат шипове да вземем за пример, служителите на реда трябваше да блокират цялото придвижване. Понякога това е невероятно или няма задоволително време за реакция ", разяснява още специалистът.
Превантивните ограничения трябваше да се вземат по-рано
Според него е мъчно да се реши дали е имало опция за друга реакция, която не би заплашила живота на двамата полицейски чиновници, както и на пътуващите в рейса. Той е на мнение обаче, че е имало опция да се вземат генерално превантивни ограничения доста по-рано, защото е ясно, че трафикантите минават през града и няма доста благоприятни условия за потребление на разнообразни направления. Безлов акцентира, че не би трябвало да има такива преследвания в градската част, защото това крие доста опасности.
" Проблемът не стартира единствено с съответните акции. Нужна е по-активна политика в ограничението на тези случаи, когато се обрисуваха рисковете. Част от казуса е, и това се очерта още през 2013 година при първата вълна, че част от хората, които желаят леговище, в един миг безусловно изместиха българските каналджии ", проучва Безлов.
По думите му, едно от напъните на институциите е да се ограничи доколкото е допустимо присъединяване на тези бежанци в незаконни канали за трафик. " Сирийците карат сирийци, афганистанците - афганистанци, иракчаните - иракчани. Този контингент би трябвало да се следи и рисковите хора от тези мрежи да бъдат ограничавани ", разяснява още Безлов.
© Надежда Чипева, Капитал
Според анализатора Тихомир Безлов служителите на реда са поели голям риск като са разчитали на това рейсът с мигранти да спре.
Той напомни, че след 2020 година е имало доста внезапен спад на опитите за незаконно прекосяване на границата поради пандемията, а по-късно част от хората, които са се струпали в Турция, в края на 2020 година и началото на 2021 година са почнали още веднъж да вършат опити за влизане в България.
" Нивата на незаконно секване на границата преди този момент бяха мощно лимитирани. Данните демонстрираха, че равнищата на каналджийския бизнес се бяха върнали от началото на рецесията и сега натискът не е по-силен от този през 2016-2018 година ", разяснява още Безлов.
Той уточни, че има и различен аспект на казуса - на границата се изпращат чиновници на жандармерията и охранителна полиция, които пък в този момент би трябвало да бъдат изтеглени, с цел да се включат в идните парламентарни избори на 2 октомври. Освен това, доста от екипите, които са командировани там, са без нужното образование, което дава опция за доста произшествия.
Външни и вътрешни фактори биха лимитирали трафика
Според Тихомир Безлов има композиция от фактори, които биха могли да доведат до ограничение на трафика и опитите за незаконно прекосяване на границата и те са както външни, по този начин и вътрешни. По думите му, България би трябвало да направи опит да убеди Турция да задели запаси за ограничение на влизането на мигранти през границата. " Преди години Турция беше построила 3 линии на надзор и фактически успяваха да лимитират натиска. Сърбия също стартира да стяга ограниченията и България би трябвало да направи опит да си сътрудничи оптимално със прилежащите страни ", изясни анализаторът.
Според него едно от нещата, които могат да бъдат направени в България, е да се изградят няколко мрежи, които взаимно да се управляват в Министерство на вътрешните работи, само че и да работят дружно.
" Охранителна и гранична полиция би трябвало да наблюдават и да съпоставят на излизане към Сърбия какви хора се стопират, да се ревизира дали са им снети биометрични данни и да се засича по кое време са влезнали и кой ги е пуснал. ГДБОП също имат процедура с проведените структури, а и в Главна дирекция " Национална полиция " също има звено. Опитът при незаконните цигари да вземем за пример сподели, че България е много ефикасна, макар равнището на институциите, изграждайки няколко мрежи, които се управляват взаимно ", добави още Безлов.
Той уточни, че различен значим фактор е равнището на корупция в структурите на Министерство на вътрешните работи като добави, че би трябвало да бъде обособен запас за работата на вътрешна сигурност.
" От 1/3 до половината от ресурсите на вътрешна сигурност бяха разпределени за работа на границата през 2016-2018 година Справянето с казуса изисква доста хора, а в същото време има и доста заинтригувани, които нямат интерес незаконната миграция да стопира. Но единствено с 2-3 ограничения и с няколко уволнения казусът няма да бъде решен ", акцентира Безлов.
Служебният, че служителите на реда са изгубили живота си, с цел да предпазят пътуващите. Пред Би Ти Ви той добави, че служителите на реда са видели, че транспортното средство е цялостно с хора, сред които дами и деца, и по тази причина не са подхванали по-груби способи за прекъсването му. Един от вероятните способи е да вземем за пример да се разпъне ролка с шипове, която да спука гумите на рейса и да попречи по-нататъшното му придвижване. От мненията на управлението на Министерство на вътрешните работи обаче се схваща, че по този метод е можело да се стигне до повече жертви и потърпевши от пътуващите в рейса.
Главният секретар на Министерство на вътрешните работи Станимир Станев също разяснява, че всяка полицейска кола има лента с шипове за прекъсване на коли, само че през вчерашния ден починалите служители на реда не са имали време да ги извадят. Освен това потреблението на този прийом против движещ се с висока скорост рейс, цялостен с хора, крие доста опасности.
" Първоначалният разбор на обстановката, при която в Бургас починаха двама служители на реда, демонстрира, че те са работили вярно ", разяснява след случая пред Би Ти Ви шефът на регионалната дирекция на Министерство на вътрешните работи в Бургас старши комисар Калоян Калоянов. Той изясни, че патрулът е реагирал на сигнал и е дошъл на мястото, където може да пресрещне рейса няколко секунди преди него. Калоянов посочи, че не е имало време за образуване на някакви заградителни мероприятия или слагане на механически средства за прекъсване на транспортното средство. " Полицаите са нямали време за различен вид реакция ", заключи шефът на регионалната дирекция на Министерство на вътрешните работи в Бургас.
От следствието досега стана известно, че рейсът с 47 сирийци, всред които дами и деца, е влезнал в Бургас откъм Созопол. Пътуващите в него мигранти са натоварени в землището на село Стоилово, откакто са преодолели оградата на границата с Турция в мощно пресечена околност в региона на Малко Търново.
с филантропичен статут на емигрант, е засечен от Гранична полиция в региона на Малко Търново, откъдето стартира преследването и продължава близо 50 километра в посока Бургас. Два екипа на Гранична полиция са създали опит да спрат рейса, само че с висока скорост той навлиза в града. Подаден е сигнал до всички автопатрули в Бургас и най-близкият застава на кръстовището в опит да го блокира. Автобусът не стопира и отнася колата, в която умират двамата служители на реда - Йордан Илиев (на 31 г.) и Атанас Градев (на 43 г.).
© Георги Кожухаров
Полицаи от цялата страна уважиха паметта на сътрудниците си с минута безмълвие и включени сигнални сирени. Днес е ден на печал в Бургас.
Според Демерджиев главната причина за случая е " недокрай прецизното осъществяване на функционалностите на " Гранична полиция ". Министърът уточни, че не органите на полицията в Бургас е трябвало да пресрещат мигрантите, а те е трябвало да бъдат спрени, преди да минат границата. " Тези две момчета са извърши дълга си. Имам огромни искания към органите на гранична полиция и ще взема ограничения в тази посока ", уточни министърът часове след случая и позволи, че " можеше да съберем и 47 натрупа ", в случай че чиновниците на реда са подхванали по-резки дейности по преследването му. " Ситуацията е била такава, че в устрема си да не бъдат наранени пасажерите в рейса служителите на реда са рискували живота си ", изясни Демерджиев.
" Дневник " потърси специалисти, които разясниха вярно ли са реагирали чиновниците на реда и имало ли е опция да не се стигне до.
" В сериозна обстановка от този вид надали някой би могъл да каже по какъв начин би работил. Ако против тях е имало хора, които имат малко повече мозък, нямаше да се стигне до сходен сериозен резултат ", разяснява пред " Дневник " някогашният вътрешен министър адв. Емануил Йорданов. По думите му, е имало опция да се спукат гумите на рейса, само че и риск в резултат на това да загинат пасажери и съгласно него това е евентуалната причина служителите на реда да не са употребявали тази тактичност за прекъсване на рейса.
© Надежда Чипева, Капитал
Бившият министър на вътрешните работи Емануил Йорданов разяснява, че е имало риск да се стигне до случай с повече жертви от рейса, в случай че служителите на реда бяха разпънали лента с шипове.
" Има доста неща, които към момента не знаем. Видях метода, по който патрулната кола завива и секунди по-късно рейсът я удря. Полицаите разчитат на това, че рейсът ще спре. И да спреш рейс с патрулка крие значителен риск. Смятам, че служителите на реда са подхванали непотребен риск, само че въпреки това рейсът влиза в града и може фактически да нанесе по-тежки вреди ", разяснява пред " Дневник " специалистът в Центъра за проучване на демокрацията Тихомир Безлов.
По думите му, в тази ситуация е шанс това, че преследването е станало в ранен утринен час. Той позволява, че следствията е можело да са доста по-тежки, в случай че същото се беше случило в час пик към 8-9 ч. сутринта, когато на спирката би имало хора, а секторът е претрупан и с коли поради летния сезон.
" Има такава позиция, критикувайки дейностите досега, че е било допустимо да се изградят пунктове с тези ленти с шипове. Има няколко съществени случая с влизане в Бургас, както и с превръщане на транспортни средства по пътя при гонене на незаконни мигранти ", разяснява още Безлов.
По думите му, през последните години след 2014-2015 година каналджиите и незаконните мигранти са почнали да търсят способи за влизане в България и други трасета, разнообразни от региона на Хасково. Така са се насочили към границата към пункта при Малко Търново, минават през Бургас и по-късно се насочват към автомагистралата, София и излизат най-вече през Сърбия.
" Ако бяха почнали заградителни мероприятия, с цел да сложат шипове да вземем за пример, служителите на реда трябваше да блокират цялото придвижване. Понякога това е невероятно или няма задоволително време за реакция ", разяснява още специалистът.
Превантивните ограничения трябваше да се вземат по-рано
Според него е мъчно да се реши дали е имало опция за друга реакция, която не би заплашила живота на двамата полицейски чиновници, както и на пътуващите в рейса. Той е на мнение обаче, че е имало опция да се вземат генерално превантивни ограничения доста по-рано, защото е ясно, че трафикантите минават през града и няма доста благоприятни условия за потребление на разнообразни направления. Безлов акцентира, че не би трябвало да има такива преследвания в градската част, защото това крие доста опасности.
" Проблемът не стартира единствено с съответните акции. Нужна е по-активна политика в ограничението на тези случаи, когато се обрисуваха рисковете. Част от казуса е, и това се очерта още през 2013 година при първата вълна, че част от хората, които желаят леговище, в един миг безусловно изместиха българските каналджии ", проучва Безлов.
По думите му, едно от напъните на институциите е да се ограничи доколкото е допустимо присъединяване на тези бежанци в незаконни канали за трафик. " Сирийците карат сирийци, афганистанците - афганистанци, иракчаните - иракчани. Този контингент би трябвало да се следи и рисковите хора от тези мрежи да бъдат ограничавани ", разяснява още Безлов.
© Надежда Чипева, Капитал
Според анализатора Тихомир Безлов служителите на реда са поели голям риск като са разчитали на това рейсът с мигранти да спре.
Той напомни, че след 2020 година е имало доста внезапен спад на опитите за незаконно прекосяване на границата поради пандемията, а по-късно част от хората, които са се струпали в Турция, в края на 2020 година и началото на 2021 година са почнали още веднъж да вършат опити за влизане в България.
" Нивата на незаконно секване на границата преди този момент бяха мощно лимитирани. Данните демонстрираха, че равнищата на каналджийския бизнес се бяха върнали от началото на рецесията и сега натискът не е по-силен от този през 2016-2018 година ", разяснява още Безлов.
Той уточни, че има и различен аспект на казуса - на границата се изпращат чиновници на жандармерията и охранителна полиция, които пък в този момент би трябвало да бъдат изтеглени, с цел да се включат в идните парламентарни избори на 2 октомври. Освен това, доста от екипите, които са командировани там, са без нужното образование, което дава опция за доста произшествия.
Външни и вътрешни фактори биха лимитирали трафика
Според Тихомир Безлов има композиция от фактори, които биха могли да доведат до ограничение на трафика и опитите за незаконно прекосяване на границата и те са както външни, по този начин и вътрешни. По думите му, България би трябвало да направи опит да убеди Турция да задели запаси за ограничение на влизането на мигранти през границата. " Преди години Турция беше построила 3 линии на надзор и фактически успяваха да лимитират натиска. Сърбия също стартира да стяга ограниченията и България би трябвало да направи опит да си сътрудничи оптимално със прилежащите страни ", изясни анализаторът.
Според него едно от нещата, които могат да бъдат направени в България, е да се изградят няколко мрежи, които взаимно да се управляват в Министерство на вътрешните работи, само че и да работят дружно.
" Охранителна и гранична полиция би трябвало да наблюдават и да съпоставят на излизане към Сърбия какви хора се стопират, да се ревизира дали са им снети биометрични данни и да се засича по кое време са влезнали и кой ги е пуснал. ГДБОП също имат процедура с проведените структури, а и в Главна дирекция " Национална полиция " също има звено. Опитът при незаконните цигари да вземем за пример сподели, че България е много ефикасна, макар равнището на институциите, изграждайки няколко мрежи, които се управляват взаимно ", добави още Безлов.
Той уточни, че различен значим фактор е равнището на корупция в структурите на Министерство на вътрешните работи като добави, че би трябвало да бъде обособен запас за работата на вътрешна сигурност.
" От 1/3 до половината от ресурсите на вътрешна сигурност бяха разпределени за работа на границата през 2016-2018 година Справянето с казуса изисква доста хора, а в същото време има и доста заинтригувани, които нямат интерес незаконната миграция да стопира. Но единствено с 2-3 ограничения и с няколко уволнения казусът няма да бъде решен ", акцентира Безлов.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ