MINI Countryman - същият игрив характер, но с нов външен вид
Да стартираме с нещо елементарно. Не всяко MINI е Cooper, не всяко MINI е малко, не всяко MINI е с две порти и не на последно място MINI от дълго време не е изконно английска марка.
И откакто уточнихме значимите неща, би трябвало да кажем, че MINI е паметен бранд, още от появяването на класическия модел, който се появява през 1959 година и се продава под марките Austin и Morris.
Без да влизаме в непотребни исторически препратки, това бе кола, основана от потребността на всеобщия човек от налична и практична подвижност. За разлика от множеството други опити на други компании по същото време обаче, Mini някак съумя да зареди новия си автомобил не просто с утилитарност и ниска цена, само че и със мощен темперамент, който накара милиони да го обикнат.
Ако превъртим небрежно до 2024 година малко от това е годно и през днешния ден. Освен че името на марката към този момент се изписва единствено с огромни букви, MINI към този момент нарежда колите си в напълно различен сегмент. Те надалеч не са насочени към всеобщата публика, в случай че изключим някоя извънредно орязана и базова версия на двувратия хечбек. Но даже там ще открием доста повече екстри и технологии от най-необходимото.
Тези ни намерения кулминираха в новото MINI Countryman. Преди години успяхме да извиним на MINI, че пусна на пазара джип, което в началото ни се струваше като разкол, а в този момент сме изправени пред третото потомство на модела, което е колкото същото, толкоз и друго.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : Countryman C Работен размер : 1499 куб. см. Мощност : 170 к.с. Въртящ миг : 280 Нм Ускорение : 8.2 сек. до 100 км/ч Максимална скорост : 212 км/ч Среден разход: 6.2 л/100 км Трансмисия : 7-степенна автоматична Базова цена : 87 319 лева.
SAME SAME, BUT DIFFERENT
Концепцията е ясна - по-високо, по-голямо и по-практично купе с алтернатива за 4х4 задвижване. Такава беше и в първото и във второто потомство на Countryman. Но до момента в който истинският " селяндур " изглеждаше като обикновено MINI, единствено че ужилено от оса, в този момент към този момент приказваме за доста по-улегнала и сериозна визия с изцяло нова еднаквост.
По-просто казано, Countryman към този момент живее собствен личен живот и не желае никакви съпоставения с " дребния " си брат. Дизайнът е очебийно футуристичен, фаровете като че ли съзнателно са " избягали " от кръгловатата форма, дръжките към този момент са вградени във вратите, плавните линии на предния похлупак към този момент ги няма и той е станал по-сериозен, и към този момент има огромна подутина, която подсказва за мощ под капака.
Стоповете също са напълно модифицирани и в този момент наподобяват като " захапали " задния похлупак, а неизвестно за какво задницата малко ни припомня на тази на Land Rover Defender.
Няма две отзиви, новият Countryman не разрешава да се усъмним, че това е точно MINI - присъщата предна решетка е тук, пропорциите са познати, равният покрив с друг цвят също. Но си проличава, че това е напълно нов модел с нова архитектура и нов дизайнерски език.
Впечатлението се затвърждава и от интериора, където всичко е друго. Таблото, седалките, централния екран, тапицериите, даже дръжките за отваряне на вратите са странни, нетипични и недотам " Mini ". Сядайки вътре въпреки всичко се почувствахме на познато място, главно поради кръглия екран в средата на таблото.
За пръв път би трябвало да приказваме за диаметър, а не за диагонал, когато споделяме какъв брой е огромен, тъй като той е същински кръговиден, а не както сме привикнали, правоъгълен и подложен в кръгла рамка. Резюлоцията му е кристална, което го прави извънредно прелестен за гледане.
Информацията е в обилие и е отлично поднесена, само че всеки притежател на някой от по-старите модели на MINI ще се нуждае от най-малко седмица, с цел да свикне с новата аранжировка на менютата и местоположението на обособените данни, с цел да не ги " търси " дълготрайно с взор.
Голямото изобретение е това, че при избор на друг режим на мотора, екранът сменя напълно своя образ. Свикнали сме да се сменя някой цвят, амбиентно осветяване и така нататък, само че тук екранът се трансформира напълно, което способства за по този начин очарователния и леко хлапашки темперамент на всяко MINI, включително и на този сякаш сериозен Countryman.
Леко налудничави и предизвикващи усмивка са и главните физически контроли, ситуирани под екрана. Те са пет на брой, изцяло разнообразни един от различен и са ситуирани в общ панел. Идеята на дизайнерите е била всеки от тях интуитивно да подсказва за функционалността, която ръководи.
Не сме сигурни дали напълно е по този начин, само че врътката за пускане на мотора в действителност възприехме като същински ключ, което както към този момент стана ясно, ни накара да се усмихнем.
Леко разочароващо е, че към този момент зад кормилото няма нищо. Първото потомство на Countryman разполага с оборотомер и цифров скоростомер, а второто имаше дребен, само че извънредно комфортен екран с всичко най-необходимо. Тук няма нищо и почтено казано ни липсва.
MINI Cooper S Cabriolet - какво е да си рок звезда
MINI Cabrio е софтуерна и лъскава машина, на която ѝ липсва очарователната инфантилност
Да, имаме head-up екран, само че той не е задоволителен и ни кара да се усещаме по-скоро във футуристична кола на ток, в сравнение с в автомобил с go-kart чувство. Може би сме прекомерно старомодни. Иначе вътре е по-голямо и по-луксозно от всеки път. На втория ред седалки към този момент има повече място, а багажникът е запазил своя размер от предходния модел - 450 литра.
Може да : e палав и забавен Не може да : качи Мусала Липсва му : същинско табло зад волана
GO-KART?
С годините, директното и първично чувство зад кормилото на MINI поизбледня, би трябвало да признаем, само че това е обикновено, поради порасналите размери, повишеното тегло и всички условия за сигурност и комфорт, на които колите към този момент са длъжни да дават отговор. Не сме сигурни до каква степен е подходящо да съпоставяме ръководството на Countryman с това на картинг, както от компанията се пробват да ни убедят, само че е правилно, че наслаждение от шофирането има.
Смятаме, че инженерите на компанията доста са се заиграли с окачването и то към този момент не е по този начин жестоко и шумно, което не е компрометирало директността му. Countryman се усеща постоянен и спокоен, когато минава през неравности, само че в това време палав. Смяната на посоките се случва с лекост, а най-големият индикатор, че тази кола умее да завива, е фактът, че карайки я ни се изиска да слезем от автомагистралата и да потърсим малко по- " къдрав " път.
Дори и с най-слабия мотор в гамата - 1.5-литровия бензинов мотор със 170 к.с. - Countryman е задоволително динамичен и занимателен за шофиране. Той е смесен с 7-степенна автоматизирана скоростна кутия, която е много " мазна " и способства за чувството зад кормилото.
За страдание в този вид няма падове за промяна на предавките от кормилото, само че по-спортно насочените водачи могат да се насочат към най-агресивната версия John Cooper Works, която има 300 к.с. мощ.
Добрата вест е, че Countryman продължава да се предлага и с една дизелова версия, ей по този начин за традиционалистите, както и с 4х4 задвижване. Смятаме, че макар името си, тази кола принадлежи на асфалта, само че знае ли човек, може някой авантюрист да мисли иначе.
MINI Countryman ни харесва. Най-вече с това, че е самоуверен, леко нагъл и малко смахнат. Като човек, който не се свени да облече това, което му харесва, без да се преценява с " порядъчните " правила. Все по-сериозният външен тип на модела съгласно нас го отдалечава от това миловидно изражение, което всяко MINI би трябвало да има, само че въпреки това времената се менят, продажбите са значими, а може би това е по-конвертируемата стилистика.
MINI Countryman - за какво да носиш кецове на 40 е напълно обикновено
Тест драйв: MINI Countryman Untamed Edition
При всяко състояние считаме, че третото потомство е доказателство, че Countryman съумя да се наложи и да заживее собствен личен живот, което е извънредно съществено достижение при толкоз емблематични предшественици.
И откакто уточнихме значимите неща, би трябвало да кажем, че MINI е паметен бранд, още от появяването на класическия модел, който се появява през 1959 година и се продава под марките Austin и Morris.
Без да влизаме в непотребни исторически препратки, това бе кола, основана от потребността на всеобщия човек от налична и практична подвижност. За разлика от множеството други опити на други компании по същото време обаче, Mini някак съумя да зареди новия си автомобил не просто с утилитарност и ниска цена, само че и със мощен темперамент, който накара милиони да го обикнат.
Ако превъртим небрежно до 2024 година малко от това е годно и през днешния ден. Освен че името на марката към този момент се изписва единствено с огромни букви, MINI към този момент нарежда колите си в напълно различен сегмент. Те надалеч не са насочени към всеобщата публика, в случай че изключим някоя извънредно орязана и базова версия на двувратия хечбек. Но даже там ще открием доста повече екстри и технологии от най-необходимото.
Тези ни намерения кулминираха в новото MINI Countryman. Преди години успяхме да извиним на MINI, че пусна на пазара джип, което в началото ни се струваше като разкол, а в този момент сме изправени пред третото потомство на модела, което е колкото същото, толкоз и друго.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : Countryman C Работен размер : 1499 куб. см. Мощност : 170 к.с. Въртящ миг : 280 Нм Ускорение : 8.2 сек. до 100 км/ч Максимална скорост : 212 км/ч Среден разход: 6.2 л/100 км Трансмисия : 7-степенна автоматична Базова цена : 87 319 лева.
SAME SAME, BUT DIFFERENT
Концепцията е ясна - по-високо, по-голямо и по-практично купе с алтернатива за 4х4 задвижване. Такава беше и в първото и във второто потомство на Countryman. Но до момента в който истинският " селяндур " изглеждаше като обикновено MINI, единствено че ужилено от оса, в този момент към този момент приказваме за доста по-улегнала и сериозна визия с изцяло нова еднаквост.
По-просто казано, Countryman към този момент живее собствен личен живот и не желае никакви съпоставения с " дребния " си брат. Дизайнът е очебийно футуристичен, фаровете като че ли съзнателно са " избягали " от кръгловатата форма, дръжките към този момент са вградени във вратите, плавните линии на предния похлупак към този момент ги няма и той е станал по-сериозен, и към този момент има огромна подутина, която подсказва за мощ под капака.
Стоповете също са напълно модифицирани и в този момент наподобяват като " захапали " задния похлупак, а неизвестно за какво задницата малко ни припомня на тази на Land Rover Defender.
Няма две отзиви, новият Countryman не разрешава да се усъмним, че това е точно MINI - присъщата предна решетка е тук, пропорциите са познати, равният покрив с друг цвят също. Но си проличава, че това е напълно нов модел с нова архитектура и нов дизайнерски език.
Впечатлението се затвърждава и от интериора, където всичко е друго. Таблото, седалките, централния екран, тапицериите, даже дръжките за отваряне на вратите са странни, нетипични и недотам " Mini ". Сядайки вътре въпреки всичко се почувствахме на познато място, главно поради кръглия екран в средата на таблото.
За пръв път би трябвало да приказваме за диаметър, а не за диагонал, когато споделяме какъв брой е огромен, тъй като той е същински кръговиден, а не както сме привикнали, правоъгълен и подложен в кръгла рамка. Резюлоцията му е кристална, което го прави извънредно прелестен за гледане.
Информацията е в обилие и е отлично поднесена, само че всеки притежател на някой от по-старите модели на MINI ще се нуждае от най-малко седмица, с цел да свикне с новата аранжировка на менютата и местоположението на обособените данни, с цел да не ги " търси " дълготрайно с взор.
Голямото изобретение е това, че при избор на друг режим на мотора, екранът сменя напълно своя образ. Свикнали сме да се сменя някой цвят, амбиентно осветяване и така нататък, само че тук екранът се трансформира напълно, което способства за по този начин очарователния и леко хлапашки темперамент на всяко MINI, включително и на този сякаш сериозен Countryman.
Леко налудничави и предизвикващи усмивка са и главните физически контроли, ситуирани под екрана. Те са пет на брой, изцяло разнообразни един от различен и са ситуирани в общ панел. Идеята на дизайнерите е била всеки от тях интуитивно да подсказва за функционалността, която ръководи.
Не сме сигурни дали напълно е по този начин, само че врътката за пускане на мотора в действителност възприехме като същински ключ, което както към този момент стана ясно, ни накара да се усмихнем.
Леко разочароващо е, че към този момент зад кормилото няма нищо. Първото потомство на Countryman разполага с оборотомер и цифров скоростомер, а второто имаше дребен, само че извънредно комфортен екран с всичко най-необходимо. Тук няма нищо и почтено казано ни липсва.
MINI Cooper S Cabriolet - какво е да си рок звезда
MINI Cabrio е софтуерна и лъскава машина, на която ѝ липсва очарователната инфантилност
Да, имаме head-up екран, само че той не е задоволителен и ни кара да се усещаме по-скоро във футуристична кола на ток, в сравнение с в автомобил с go-kart чувство. Може би сме прекомерно старомодни. Иначе вътре е по-голямо и по-луксозно от всеки път. На втория ред седалки към този момент има повече място, а багажникът е запазил своя размер от предходния модел - 450 литра.
Може да : e палав и забавен Не може да : качи Мусала Липсва му : същинско табло зад волана
GO-KART?
С годините, директното и първично чувство зад кормилото на MINI поизбледня, би трябвало да признаем, само че това е обикновено, поради порасналите размери, повишеното тегло и всички условия за сигурност и комфорт, на които колите към този момент са длъжни да дават отговор. Не сме сигурни до каква степен е подходящо да съпоставяме ръководството на Countryman с това на картинг, както от компанията се пробват да ни убедят, само че е правилно, че наслаждение от шофирането има.
Смятаме, че инженерите на компанията доста са се заиграли с окачването и то към този момент не е по този начин жестоко и шумно, което не е компрометирало директността му. Countryman се усеща постоянен и спокоен, когато минава през неравности, само че в това време палав. Смяната на посоките се случва с лекост, а най-големият индикатор, че тази кола умее да завива, е фактът, че карайки я ни се изиска да слезем от автомагистралата и да потърсим малко по- " къдрав " път.
Дори и с най-слабия мотор в гамата - 1.5-литровия бензинов мотор със 170 к.с. - Countryman е задоволително динамичен и занимателен за шофиране. Той е смесен с 7-степенна автоматизирана скоростна кутия, която е много " мазна " и способства за чувството зад кормилото.
За страдание в този вид няма падове за промяна на предавките от кормилото, само че по-спортно насочените водачи могат да се насочат към най-агресивната версия John Cooper Works, която има 300 к.с. мощ.
Добрата вест е, че Countryman продължава да се предлага и с една дизелова версия, ей по този начин за традиционалистите, както и с 4х4 задвижване. Смятаме, че макар името си, тази кола принадлежи на асфалта, само че знае ли човек, може някой авантюрист да мисли иначе.
MINI Countryman ни харесва. Най-вече с това, че е самоуверен, леко нагъл и малко смахнат. Като човек, който не се свени да облече това, което му харесва, без да се преценява с " порядъчните " правила. Все по-сериозният външен тип на модела съгласно нас го отдалечава от това миловидно изражение, което всяко MINI би трябвало да има, само че въпреки това времената се менят, продажбите са значими, а може би това е по-конвертируемата стилистика.
MINI Countryman - за какво да носиш кецове на 40 е напълно обикновено
Тест драйв: MINI Countryman Untamed Edition
При всяко състояние считаме, че третото потомство е доказателство, че Countryman съумя да се наложи и да заживее собствен личен живот, което е извънредно съществено достижение при толкоз емблематични предшественици.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ