Васил Терзиев: Приносът на Таков е да заплашва със стачки и да задълбочава проблема, така че системата да става зависима
Да си общински консултант значи да решаваш проблеми - и на хората, които работят в превоза, и на тези, които го употребяват всеки ден. Вместо това, през последните години приносът на Таков е да заплашва със стачки и да задълбочава казуса, тъй че системата да става все по-зависима от спешни решения. Това декларира кметът на София в обява във Facebook във връзка изявления на общинския консултант и ръководител на транспортната комисия в Столичния общински съвет.
И добави: ", общински консултант от 2011 година Председател на комисия по превоз. Човек, който повече от десетилетие и половина е част от ръководството на системата, за която през днешния ден приказва в трето лице, като че ли няма нищо общо с нейното положение ".
" Миналото лято София беше блокирана, тъй като той и хората към него взеха решение да вършат политика на гърба на водачите, ватманите и сервизните служащи.
Тогава се изиска нарастване на заплатите, против което ние в никакъв случай не сме били срещу. Но тогава, както и в този момент, настоявахме за рационален и резистентен модел, насочващ средствата там, където дефицитът е максимален, комбиниран с ограничения за изискванията на труд и с ясна финансова рамка. Вместо това отново трябваше да прилагаме правилото “дайте да дадем " - девиз, по-стар даже и от разтропаните трамваи, които желаеме да подменим. Манталитет, който не подхожда на визията ни за модерна градска подвижност. Според вас тези 300 лева на калпак усъвършенстваха ли фрапантно изискванията в градския превоз, както се очакваше? ", пита още кметът Терзиев.
Той твърди, че дефицитът на водачи и механически личен състав продължава да е реалност.
" На всеки 10 км предоставен пробег, 1 км не се извършва В бюджета на София зее дупка от десетки милиони годишно, тъй като тези “подхвърлените " пари не бяха интегрирани стабилно във финансовата рамка и в този момент още веднъж подвластен от милостта на страната. Всичко това, до момента в който жителите не престават да чакат нередовния превоз по спирките. Цената на този популизъм е към 23 млн. евро в допълнение всяка година. И то без да сме решили главния проблем. С по-малко от половината от тези средства можеше да въведем целеви бонусен механизъм, ориентиран към позициите, където дефицитът е най-тежък ".
И прибавя: " Сега още веднъж слушаме апели " страната да даде още. “ Такива липсваха през целия мандат на кабинета “Желязков " и нищо не беше направено, с цел да се реши структурно казусът с финансирането на столичния превоз. Радетелите за “диалог " и “спешни решения " се активизираха при встъпването на кабинета Гюров ".
Според кмета казусът не е единствено в размера на заплатите, а в ръководството.
" Проблемът е в 18-годишните рейсове с по 700 000 км пробег, които шефът на Столичния автотранспорт желае да закупи на скандални цени. И в контракт за природен газ, който ще отчислява комисиони на медиатор, в случай че сдружението има лиценз да купува непосредствено. Проблемът е и в непрекъснатото отсрочване от болшинството в общинския съвет на започването на транспарантни състезания за избор на професионално управление на транспортните сдружения.
Проблемът е и в отхвърли на общинския съвет, от който господин Таков е част, да се допусне одит на транспортните сдружения, с цел да стане ясно по какъв начин се ръководят средствата ", споделя още кметът Терзиев.
" Днес ще се срещна със синдикатите, само че не поради апела на господин Таков, а тъй като почитам труда им и стоя зад кардиналната позиция, че чиновниците в превоза не трябва да бъдат използвани за непознати политически акции.
София няма потребност от нова рецесия. И сигурно няма потребност от хора, които първо основават казуса, а след това се снимат като негово решение. Защото ръководството не е съревнование по обещания. То е отговорност за това какво ще остане след нас ", разяснява.
И добави: ", общински консултант от 2011 година Председател на комисия по превоз. Човек, който повече от десетилетие и половина е част от ръководството на системата, за която през днешния ден приказва в трето лице, като че ли няма нищо общо с нейното положение ".
" Миналото лято София беше блокирана, тъй като той и хората към него взеха решение да вършат политика на гърба на водачите, ватманите и сервизните служащи.
Тогава се изиска нарастване на заплатите, против което ние в никакъв случай не сме били срещу. Но тогава, както и в този момент, настоявахме за рационален и резистентен модел, насочващ средствата там, където дефицитът е максимален, комбиниран с ограничения за изискванията на труд и с ясна финансова рамка. Вместо това отново трябваше да прилагаме правилото “дайте да дадем " - девиз, по-стар даже и от разтропаните трамваи, които желаеме да подменим. Манталитет, който не подхожда на визията ни за модерна градска подвижност. Според вас тези 300 лева на калпак усъвършенстваха ли фрапантно изискванията в градския превоз, както се очакваше? ", пита още кметът Терзиев.
Той твърди, че дефицитът на водачи и механически личен състав продължава да е реалност.
" На всеки 10 км предоставен пробег, 1 км не се извършва В бюджета на София зее дупка от десетки милиони годишно, тъй като тези “подхвърлените " пари не бяха интегрирани стабилно във финансовата рамка и в този момент още веднъж подвластен от милостта на страната. Всичко това, до момента в който жителите не престават да чакат нередовния превоз по спирките. Цената на този популизъм е към 23 млн. евро в допълнение всяка година. И то без да сме решили главния проблем. С по-малко от половината от тези средства можеше да въведем целеви бонусен механизъм, ориентиран към позициите, където дефицитът е най-тежък ".
И прибавя: " Сега още веднъж слушаме апели " страната да даде още. “ Такива липсваха през целия мандат на кабинета “Желязков " и нищо не беше направено, с цел да се реши структурно казусът с финансирането на столичния превоз. Радетелите за “диалог " и “спешни решения " се активизираха при встъпването на кабинета Гюров ".
Според кмета казусът не е единствено в размера на заплатите, а в ръководството.
" Проблемът е в 18-годишните рейсове с по 700 000 км пробег, които шефът на Столичния автотранспорт желае да закупи на скандални цени. И в контракт за природен газ, който ще отчислява комисиони на медиатор, в случай че сдружението има лиценз да купува непосредствено. Проблемът е и в непрекъснатото отсрочване от болшинството в общинския съвет на започването на транспарантни състезания за избор на професионално управление на транспортните сдружения.
Проблемът е и в отхвърли на общинския съвет, от който господин Таков е част, да се допусне одит на транспортните сдружения, с цел да стане ясно по какъв начин се ръководят средствата ", споделя още кметът Терзиев.
" Днес ще се срещна със синдикатите, само че не поради апела на господин Таков, а тъй като почитам труда им и стоя зад кардиналната позиция, че чиновниците в превоза не трябва да бъдат използвани за непознати политически акции.
София няма потребност от нова рецесия. И сигурно няма потребност от хора, които първо основават казуса, а след това се снимат като негово решение. Защото ръководството не е съревнование по обещания. То е отговорност за това какво ще остане след нас ", разяснява.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ