Служебната власт обяви грандиозен проект за разширяване на Тракия от София до Марица
Да се разшири автомагистрала " Тракия " в сектора от София до автомагистрала " Марица ". Такъв величествен план разгласи служебният районен министър Иван Шишков в Пловдив.
" Ще оставя една концепция на идващото постоянно държавно управление, която съм я коментирал към този момент с сътрудниците от Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), да стартират да вършат задачи в тази посока ", посочи министърът, допълвайки, че също по този начин ще е належащо планиране и оценка за влияние на околната среда, което нормално лишава години.
По думите му " Тракия " в този сектор е " безусловно тясна " и не може да поеме придвижването и по тази причина било извънредно наложително тя да бъде разширена. Направи значителната вметка обаче, че проектите за разширението на автомагистралата са в напълно първичен стадий.
" Затова си разрешаваме да стартираме тази процедура, без значение че сме длъжностен кабинет, тъй като всеки ден е значим за такива обекти ", означи Шишков.
Разстоянието сред София и пътен възел " Оризово ", където е връзката сред " Тракия " и " Марица ", е към 182 км. Съгласно оповестените проекти на служебния районен министър разширение на магистралния път в двете направления значи строителството на най-малко две нови ленти в посока с обща дължина 364 км.
Подобна концепция за разширение на " Тракия " се афишира от време на време в общественото пространство, само че до момента ставаше дума за разширение на автомагистралата единствено до Пловдив, а не чак до връзката с " Марица ". За пръв път тази концепция беше лансирана от някогашния районен министър Николай Нанков през 2017 година по времето на третото държавно управление на Бойко Борисов.
Шишков добави, че все още има един по-сериозен проблем на " Тракия " - при 20-ия км в посока Бургас, където има проваляне на мостовото оборудване. Движението в сектора се прави единствено в едното платно. Там ремонтът щял да трае няколко месеца.
Министърът увери, че служебното държавно управление ще остави за идващия постоянен кабинет подробни устройствени проекти за строителството на към 100 км автомагистрали.
" Ще оставя една концепция на идващото постоянно държавно управление, която съм я коментирал към този момент с сътрудниците от Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), да стартират да вършат задачи в тази посока ", посочи министърът, допълвайки, че също по този начин ще е належащо планиране и оценка за влияние на околната среда, което нормално лишава години.
По думите му " Тракия " в този сектор е " безусловно тясна " и не може да поеме придвижването и по тази причина било извънредно наложително тя да бъде разширена. Направи значителната вметка обаче, че проектите за разширението на автомагистралата са в напълно първичен стадий.
" Затова си разрешаваме да стартираме тази процедура, без значение че сме длъжностен кабинет, тъй като всеки ден е значим за такива обекти ", означи Шишков.
Разстоянието сред София и пътен възел " Оризово ", където е връзката сред " Тракия " и " Марица ", е към 182 км. Съгласно оповестените проекти на служебния районен министър разширение на магистралния път в двете направления значи строителството на най-малко две нови ленти в посока с обща дължина 364 км.
Подобна концепция за разширение на " Тракия " се афишира от време на време в общественото пространство, само че до момента ставаше дума за разширение на автомагистралата единствено до Пловдив, а не чак до връзката с " Марица ". За пръв път тази концепция беше лансирана от някогашния районен министър Николай Нанков през 2017 година по времето на третото държавно управление на Бойко Борисов.
Шишков добави, че все още има един по-сериозен проблем на " Тракия " - при 20-ия км в посока Бургас, където има проваляне на мостовото оборудване. Движението в сектора се прави единствено в едното платно. Там ремонтът щял да трае няколко месеца.
Министърът увери, че служебното държавно управление ще остави за идващия постоянен кабинет подробни устройствени проекти за строителството на към 100 км автомагистрали.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ