Nissan патентова двигателен блок, изработен от въглеродни влакна
Да създадем всичко допустимо от карбонови влакна!
Компанията Nissan е показала патент за композитен цилиндров блок на мотор в Световната работа за интелектуална благосъстоятелност.
Nissan не показва категорично повода за този нов дизайн, а единствено изяснява по какъв начин ще го конструира.
Има доста непотребна информация, която е от голяма важност за конструкторите на мотори и механиците, които може да се интересуват от това по какъв начин Nissan има намерение да прокара маслените пътища и други системи, само че главният извод е, че корпусът на мотора ще бъде направен от композитни материали, като вътрешността на мотора към момента ще се създава от износоустойчиви метали.
Въпреки това този патент не допуска, че не е допустимо мотор да бъде направен напълно от композитни материали.
Nissan опростява структурата като „ външен детайл от примес, който е споен с главния блок “. Основният блок е мястото, където са ситуирани цилиндрите и където се прави изгарянето, тъй че там се случват множеството топлинни въздействия.
При тази структура дистанцията сред външния детайл и вътрешния основен блок ще работи като водна риза, изолирайки въглеродните нишки (или различен композитен материал), от които е изработен корпусът.
Едно от очевидните преимущества е намаляването на тежестта, само че друго е по-доброто ръководство на топлинните обмени. Композитните материали могат да бъдат доста по-издръжливи от металите, както се вижда от изследване, оповестено от International Journal of Pure and Applied Mathematics.
Nissan отбелязва, че външният материал от композитни материали няма да се нагрява със същата скорост като метала. По този метод тази структура би довела мотора до оптимална работна температура по-рано след пускане, в сравнение с в случай че всички материали са направени от метал, намалявайки риска от прибързано изхабяване заради несъответстващо смазване.
Очевидните дефекти включват евентуално нарастване на индустриалните разноски и допустимо понижаване на надеждността, в случай че структурата е погрешно приложена, само че тя има своите преимущества и многочислени екипи се пробват да разкрият преимуществата на композитната структура при производството на мотори.
AWA Forged Composites твърди, че нейните бутала са с 40% по-леки и „ по-малката топлопроводимост значи, че повече сила от изгарянето се задържа в цилиндъра, което води до по-голяма мощ “, наред с други преимущества.
По сходен метод свързващите пръти от въглеродни нишки също се издигат на напред във времето в тунинг промишлеността на пазара за аварийни елементи. Lamborghini даже изследва концепцията от 2016 година насам.
Този патент още един път удостоверява, че моторът с вътрешно горене е технология с доста капацитет за по-нататъшно развиване и ни дава вяра, че идващият Nissan GT-R още веднъж ще промени разпоредбите на играта, както го направи преди повече от десетилетие.
