Да можеше само проблемите на Boeing да се въртяха само

Да можеше единствено проблемите на Boeing да се въртяха единствено към един призрачен полет. Разхлабен винт, издухан тап на врата и 177 души, които евентуално ще се нуждаят от терапия до края на живота си. Но до момента в който емблематичният американски производител на самолети се пробва да компенсира пагубния полет на Alaska Airlines през януари, излиза наяве, че проблемите на Boeing са доста по-дълбоки.

Те разкриват десетилетия на американска корпоративна философия, която се е объркала

Boeing е характерен образец за гниещата бизнес просвета на Америка през последните 40 години. Компанията безмилостно изхвърляше пари на акционерите, когато можеше да ги похарчи за построяването на по-добър (и по-безопасен) артикул. Инвестициите, които биха могли да бъдат от изгода за чиновници, общности и други корпоративни заинтригувани страни, постоянно бяха жертвани пред олтара на успеваемостта и свободния паричен поток. Boeing се концентрира върху това да угоди на Уолстрийт, тъй като американските ръководители считат, че по този начин би трябвало да работят фирмите.

„ Хората, които са на върха, са там с причина. Тя е главно да максимизират цената за акционерите “, споделя Уилям Лазоник, икономист от Университета на Масачузетс. „ Това е толкоз вкоренено в мисленето им, че не схващат самия проблем. Това е вградено в структурата на тези компании. “

Простата промяната на изпълнителни шефове или наемането на повече инженери няма да накара проблемите на Boeing да изчезнат

Компанията би трябвало да премисли самата си причина да съществува и какво би трябвало да даде на обществото като дружество. Добрата американска компания не е просто средство за финансова възвръщаемост. Тя е на първо място шеф, способствуващ за икономическите и/или софтуерни нововъведения и източник на мощ на Съединени американски щати. Остава неразбираемо дали последните бедствия ще раздрусат Boeing от сомнамбулацията. Също по този начин е под въпрос дали други огромни компании с сходен етос за увеличение на цената на акционерите непременно ще се поучат от грешките. Но е ясно, че това, от което се нуждае Boeing не е нищо друго с изключение на философска контрареволюция.

Имаше време, когато водачите имаха стикери на чантите си, които споделяха:

„ Ако не е Boeing, няма да хвърча “.

Основан през 1916 година, производителят оказа помощ на Съединени американски щати да започват НАСА и да завоюват Втората международна война. В продължение на десетилетия това беше върхът на американското инженерство.

„ Боинг беше перлата в короната на Америка “, споделя Уилям Макгий, публицист, бранител и специалист по авиационната промишленост. „ Това беше една от най-важните и впечатляващи компании в Съединени американски щати. “

Това стартира да се трансформира в края на 80-те години. Тогава T.A. Уилсън, последният изпълнителен шеф на Boeing с инженерно обучение, беше сменен от Франк Шронц, юрист и предприемач. Изборът беше сигнал за Уолстрийт, че инженерните ексцесии ще бъдат лимитирани в интерес на дисциплината на разноските и премиите на вложителите.

Изследванията на Lazonick демонстрират, че от 1998 година до 2018 година Boeing е направил назад изкупуване на акции на стойност 61 милиарда $. Така компанията е повишила цената на акциите си, и е изплатила 29,3 милиарда $ дивиденти. През тези три десетилетия на обилие за акционерите на Boeing личният състав на компанията беше помолен да се смали.

Разследване на запалването на батерията на Boeing 787 Dreamliner през 2013 година откри, че компанията не разрешава на инженерите да тестват задоволително продуктите й

Тя не улавя индустриални недостатъци. А пасажерите могат да бъдат в заплаха вследствие на това. Но момчетата от финансите харесаха новия фокус на Boeing и C-suite – който получава лъвския дял от компенсацията си на склад – също го хареса. През първото тримесечие на 2019 година Boeing разгласи назад изкупуване на акции за 2,7 милиарда $. А пазарът възнагради компанията с най-високата цена на акциите за всички времена от 426,76 $.

Но по-късно същата година всичко се разпадна.

737 Max 8 трябваше да бъде най-ефективният, доходоносен, екологично чист стеснен корпус на пазара

Вместо това самолетът разкри гниенето в основата на културата на компанията. В книгата си „ Flying Blind: The 737 Max Tragedy and the Fall of Boeing ” журналистът Питър Робисън написа, че когато новият модел е бил конструиран, мениджърите са поискали в детайли отчитане на всеки тестов полет. Те са говорили постоянно за това по какъв начин всяка смяна да „ купи пътя си към самолета “. Мениджър се оплаква пред един от източниците на Робисън, че хора ще „ би трябвало да умрат “, преди Boeing да направи промени в самолета. Така и стана. Две произшествия, които бяха резултат от опита на компанията да заобиколи техническа щета,  лишиха живота на повече от 300 души. Те стопираха 737 Max 8 за към 20 месеца. Акциите на Boeing се сринаха. През това френският Airbus, противник, прочут в миналото като „ Scare Bus “, стартира да изяжда обяда на американската компания.

Боинг беше перлата в короната на Америка

Ръководителите дадоха обещание да отстранят проблемите, които изтезаваха 737 Max 8. Но неотдавнашната неразбория с Max 9 на Alaska Airlines върна фокуса върху връзките на Boeing, веригата за доставки и цялостния надзор на качеството. В тримесечния диалог за облагите на Boeing в края на януари президентът и основен изпълнителен шеф Дейв Калхун даде обещание повече фокус върху качеството. Той насърчи чиновниците да информирайте за проблемите във фабриката.

„ От първия ден ние се фокусираме върху внедряването на сигурност и качество във всичко, което вършим “, сподели той. „ Връщаме де към нашето завещание да върнем инженерните достижения в центъра на нашия бизнес. “

За много  анализатори на Уолстрийт и авторитетни лица мненията на Калхун бяха задоволителни. Разбира се, това е тежък интервал за компанията, само че Boeing ще се оправи. Купете пакета от акции. Други в авиационната промишленост не бяха толкоз сигурни. Главният изпълнителен шеф на United Airlines Скот Кърби, един от клиентите на Boeing, назова фиаското на Max 9 „ сламката, която преля чашата на камилата “. Той изрази отчаяние от видимо непрекъснатите неточности на Boeing и съвсем петгодишното закъснение на доставката на Max 10 (който не е сертифициран от Федералната авиационна администрация).

„ Ние най-малко ще изградим проект, който няма Max 10 в него “, сподели той пред CNBC.

Вместо проблясък на радара, това би трябвало да е моментът на връщане към Исус за Боинг

Момент, в който още веднъж слага инженерството в центъра на своята просвета. Някои настояват, че проблемите на Boeing са по-далечни. Те са по-големи от неотдавнашните проблеми с качеството. Но проблемите са резултат от нещо даже по-голямо от Боинг.

Преходът от фикс идея за инженерство към фикс идея за финансов инженеринг в Боинг, споделя Лазоник, не е просто случай на една компания, ненадейно изменяща тактиката си. То „ отразява протичащото се в Съединени американски щати “.

До 70-те години на предишния век щорпорациите нормално са били считани за елементи от общественост с отговорности към голям брой заинтригувани страни. Служителите, които работят за тях, общностите, които ги настаняват, клиентите, които заплащат за техните артикули.

Но по-късно американският фондов пазар се изравни и стопанската система беше в крах, тъй че Уолстрийт и Вашингтон взеха решение, че методът, по който американските компании вършат бизнес, се нуждае от разклащане. Това не беше просто щипане към краищата. Усъвършенстване на регулациите и прибавяне на няколко нови функции към изпълнителните екипи. Ставаше дума за идеологическа преса в цялостен съд за смяна на американската корпоративна просвета.

В основата на това разклащане беше въздействието на икономиста Милтън Фридман от Чикагския университет.

Според Фридман хората са егоисти и се грижат за личните си ползи по природа. Той твърди, че това значи, че една компания ще види своята обществена отговорност като отговорност към своите акционери. Само към своите акционери. Един от учениците на Фридман, икономистът Майкъл Дженсън, направи теорията крачка напред през 1976 година Той твърди, че корпорацията би трябвало да бъде построена, с цел да служи на ползите на акционерите. Скоро концепциите на двамата икономисти намират помощници в бизнес учебни заведения, мозъчни тръстове и офиси на Конгреса в цялата страна.

Тези, от които се извлича най-голяма стойност, са тези, които са били най-иновативни в предишното. Но по-късно отиват в крах.

По-специално Йенсен упорства основните изпълнителни шефове да получават погашение на склад, потвърждавайки, че им се заплаща като на бюрократи. Те се нуждаят възнаграждението им да подхожда в по-голяма степен на резултатите. Това подтиква изпълнителните шефове да максимизират облагите за акционерите.

Вероятно не е изненада, че заплащането на основния изпълнителен шеф се е нараснало с 1322% от 1978 до 2020 година

Идеите започнаха да проникват и във Вашингтон. Промените в разпоредбите разрешиха на фирмите да изкупуват назад личните си акции. Практика, която преди се смяташе за манипулиране на акции и обща загуба на капитал, който би трябвало да бъде реинвестиран в компанията. Това също по този начин отвори вратата за корпоративните нападатели на Уолстрийт за оказване на напън върху управлението да изкупи назад акции, с цел да усили цената. Парите, които биха могли да бъдат изхарчени за вложение в служащи или артикули, вместо това отидоха напряко при вложителите. До 90-те години никой не се замисля дали успеваемостта е задоволителна причина за изпращане на работни места в чужбина. Нямаше време за това, до момента в който политиците бяха заети да приказват за това по какъв начин Америка би трябвало да се ръководи като бизнес.

Главният изпълнителен шеф, който най-добре въплъщава тази идеология, беше Джак Уелч

Той ръководеше General Electric от 1981 до 2001 година По време на мандата си той бе прочут като един от великите изпълнителни шефове на Америка за това, че ползва на процедура преимуществото на акционерите. Той понижи разноските за нещата, които направиха компанията новаторска. Като проучвания, разработки и надзор на качеството. Уелч ги трансферира към акционерите под формата на назад изкупуване и погашение на дивиденти. Уолстрийт възнагради богато манталитета му, акциите на GE доближиха връх от $318,26 през 2000 година А учениците на Уелч в GE се разпръснаха из цяла корпоративна Америка.

Но една корпорация може да работи върху минали нововъведения единствено толкоз дълго.

През 2018 година, след над 100 години авторитет, GE беше изхвърлен от Dow Jones Industrial Average поради работата, която Уелч свърши, с цел да го изпразни. През първите няколко години от мандата си той уволни една четвърт от компанията. След това продължи да уволнява 10% от работната мощ годишно. Той беше подобен обожател на изпращането на заводи в чужбина, за гняв на американските синдикати, че той сподели позорно:

„ В идеалния случай ще разполагате с всяко дружество, което притежавате, на шлеп. “

GE беше без дрехи, с цел да освободи пари за акции

Дори откакто Уелч напусна компанията, неговият пакет от заплати беше толкоз свидлив, че Комисията по скъпите бумаги и тържищата санкции GE през 2004 година Компанията по този начин и не разкри размерът му. Проблемът с играта на Уолстрийт е, че би трябвало да продължите да играете вечно. А доктрината за успеваемост има намаляваща възвращаемост.

„ Тези, от които се извлича най-голяма стойност, са тези, които са били най-иновативните в предишното “,  споделя Лазоник. „ Но по-късно отиват в крах. “

Цяло потомство политици и ръководители проповядваха доктрината за успеваемост в името на максимизиране на облагите за акционерите. А ние видяхме резултатите. Стагнация на заплатите, всеобщо неравноправие, законодатели, хванати от индустриални лобисти, и компании, които се основават на предходни нововъведения и финансови вложения тъй като е по-лесно, в сравнение с да инвестирате в нещо ново.

Boeing беше заставен да се преценява с корпоративната просвета, която разви през последните 40 години. А корпоративна Америка беше принудена да се изправи пред дълготрайната цена на своята фикс идея за преимуществото на акционерите и успеваемостта.

Загубихме възприятие за балансиране на ползите на заинтригуваните страни

Не всяка компания е толкоз богата, колкото да вземем за пример Meta, която е съумяла да влага 50 милиарда $ в Reality Labs („ метавселената “) от 2020 година насам. Тя към момента да изкупува назад личните си акции на върховете им. Междувременно Deutsche Bank предвижда, че противоположното изкупуване на S&P 500 ще нарасне до 1 трилион $ през 2024 година Със сигурност не всички от тези компании заемат една и съща действителност – виртуална, финансова или друга. Освен това част от положителните настроения на Уолстрийт за Meta произтичат от обстоятелството, че компанията е съкратила 22% от работната си мощ през последната година. В стопанска система, в която данъкоплатците поддържаха някои бизнеси на повърхността по време на пандемията, необятно публикуваните съкращения в името на успеваемостта и цената на акционерите ще ударят нерв, който е нервиран от години.

Американците – без значение дали са акционери, не са – започнаха да виждат приноса си към корпорациите

Работниците и данъкоплатците се одобряват за даденост, и естествено са ядосани. Популизмът, който завладя нашия политически дискурс, е яд против неравенството, впрегнат за политически дейности. В отговор ръководителите предложиха единствено на думи. През 2019 година Business Roundtable, група за покровителство, основана през 70-те години на предишния век за корпорациите, прочете популистките чаени листа и разгласява изказване, в което се споделя, че задачата на корпорацията е да служи на всички заинтригувани страни, „ клиенти, чиновници, снабдители, общности и акционери. ”

„ Boeing е жизненоважен, само че ние не го третираме като жизненоважен. Отнасяме се към него като към казино “

Проблемът е, че е мъчно да се види по какъв начин корпоративното държание в действителност се е трансформирало от този момент. Вижте General Motors. В момента компанията се пробва да се оправи с световната конкуренция за електрифициране на автомобилната промишленост. Ако имаше време да се съсредоточим върху продуктивни вложения над портфейлите на акционерите, това щеше да решение. Когато профсъюзът на United Auto Workers излезе на стачка през септември, изпълнителният шеф Мери Бара предизвести служащите, че това ще коства на компанията пари. А тези пари би трябвало да бъдат вложени в този преход. Но през ноември, след стачката, тя разгласи назад изкупуване на акции за 10 милиарда $. Това бе най-големият проект за назад изкупуване на акции на компанията. А сумата бе по-голяма от тази, която даде на служащите си. Размерът на противоположното изкупуване е още по-смайващ, като вземете поради, че компанията даде обещание да похарчи общо 35 милиарда $ за създаване на електрически автомобили от 2020 до 2025 година

Компании като GM и Boeing са от решаващо значение за американската стопанска система

Техният триумф поддържа хората работни места и обогатява общностите, което е добре за обществото. Поддържането и развиването на тези емблематични компании е дълготраен бизнес, само че хората, които ръководят бизнеса, са стимулирани да играят краткосрочна игра.

„ Боинг е жизненоважен, само че ние не го третираме като жизненоважен “, сподели Макгий. „ Отнасяме се към него като към казино. “

Има способи да измененията всичко това, както Лазоник обрисува в своята книга от 2023 година „ Инвестиране в нововъведения “. Компаниите биха могли да отделят заплащането на ръководителите от цените на акциите или да трансформират състава на бордовете, с цел да включват чиновници. Но по-фундаментално ще е належащо изцяло преосмисляне на структурата на корпоративните тласъци на Америка. Вместо да облагодетелстват акционерите и да играят тримесечна игра с Wall Street, C-suites би трябвало да дадат приоритет на устойчиви, дълготрайни бизнеси, които наемат допустимо най-вече продуктивни служащи.

Това значи, че фирмите няма ненадейно да паднат от небето, когато стопанската система се утежни или продуктите им стартират да отстъпват заради липса на вложения

В случая на Boeing това може да значи доближаване на доставчиците до дома, вложение допълнително равнища на надзор на качеството и даване на повече време за проби и проучвания. Това може да значи по-скъпа, по-излишна компания, само че по-добра. Първата стъпка е да се повярва, че положението на Boeing не е естествено – че може да бъде променено със съзнателни старания. Просто би трябвало да изберем по-добър метод.

Анализът е на Линет Лопес, старши сътрудник в Business Insider/Превод: SafeNews
Още вести четете в категорията Бизнес 
За още настоящи вести: Последвайте ни в Google News Showcase