Летището, на което умеят да кацат само 50 пилоти в света
Да бъдеш водач несъмнено е една от най-трудните и виновни специалности в света. Но има летища и летища - не всички оферират идентични условия за политане и кацане и в някои случаи си е буквално жив пилотаж да приземиш голямата летателна машина сполучливо на пистата. Точно както на Paro International Airport в Бутан.
Кое ще бъде първото в света летище без документи
Биометрично качване на борда
Това летище има единствено една писта, която е дълга 2265 метра и е много тясна. Именно тя го прави едно от най-трудните в техническо връзки в света, изискващо освен перфектни пилотски умения, само че и голяма централизация и здрави нерви. А чиновниците там изясняват, че не е рисково, просто е " мъчно ", тъй като в случай че е било рисково, нямаше да действа.
Паро е летище категория С, което значи, че водачите би трябвало да имат особено образование, с цел да летят там. Те би трябвало сами да извършат кацането ръчно, без радар. Късата писта пък е оградена от две планини и видимост има само когато летателната машина е тъкмо над нея. Освен с нея, водачите би трябвало да се оправят и с естествените характерности на региона.
97% от територията на Бутан е от планини, а столицата Тимпу се намира на 2350 метра надморска височина. Колкото по-голяма е тя, толкоз по-разреден е въздухът, а това изисква самолетите да летят по-бързо. И това затруднява кацането, тъкмо както и мощните ветрове, и внезапната смяна във времето, която настъпва в следобедните часове.
Затова на летището в Паро всички полети се извършват до обяд за минимизиране на риска. Най-трудно е през сезона на мусоните от юни до август, когато има чести гръмотевични стихии и градушки дори с размера на топка за голф.
Заради всички изброени аргументи, водачите, които изхвърчат и кацат от въпросното летище, наложително минават през характерно образование за компетентност и познаване на района, както и за пилотиране при разнообразни метеорологични условия.
Европейското летище с облага, каквато никое друго в света няма
Един много забавен план
Към този момент тези, които имат позволение за осъществяване на полети, са единствено 50 на брой. Те знаят освен по какъв начин и по кое време да летят, само че и по кое време не трябва да летят, с цел да запазят както собствения си живот, по този начин и този на пасажерите, изяснява CNN.
Кое ще бъде първото в света летище без документи
Биометрично качване на борда
Това летище има единствено една писта, която е дълга 2265 метра и е много тясна. Именно тя го прави едно от най-трудните в техническо връзки в света, изискващо освен перфектни пилотски умения, само че и голяма централизация и здрави нерви. А чиновниците там изясняват, че не е рисково, просто е " мъчно ", тъй като в случай че е било рисково, нямаше да действа.
Паро е летище категория С, което значи, че водачите би трябвало да имат особено образование, с цел да летят там. Те би трябвало сами да извършат кацането ръчно, без радар. Късата писта пък е оградена от две планини и видимост има само когато летателната машина е тъкмо над нея. Освен с нея, водачите би трябвало да се оправят и с естествените характерности на региона.
97% от територията на Бутан е от планини, а столицата Тимпу се намира на 2350 метра надморска височина. Колкото по-голяма е тя, толкоз по-разреден е въздухът, а това изисква самолетите да летят по-бързо. И това затруднява кацането, тъкмо както и мощните ветрове, и внезапната смяна във времето, която настъпва в следобедните часове.
Затова на летището в Паро всички полети се извършват до обяд за минимизиране на риска. Най-трудно е през сезона на мусоните от юни до август, когато има чести гръмотевични стихии и градушки дори с размера на топка за голф.
Заради всички изброени аргументи, водачите, които изхвърчат и кацат от въпросното летище, наложително минават през характерно образование за компетентност и познаване на района, както и за пилотиране при разнообразни метеорологични условия.
Европейското летище с облага, каквато никое друго в света няма
Един много забавен план
Към този момент тези, които имат позволение за осъществяване на полети, са единствено 50 на брой. Те знаят освен по какъв начин и по кое време да летят, само че и по кое време не трябва да летят, с цел да запазят както собствения си живот, по този начин и този на пасажерите, изяснява CNN.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ