Czinger 21C изглежда странно у дома си в извънземната пустиня

Czinger 21C наподобява необичайно вкъщи си в извънземната пустиня на Калифорния. Не се чува тон, когато се изкачва по Box Canyon Road, югоизточно от Палм Спрингс. Всъщност бръмченето и съскането на гумите, свистенето на електромоторите и тихият тон на 2,9-литровия V8 с два турбокомпресора се разсейват в горещия, изсъхнал въздух. Автомобилът минава съвсем тихо. Формата, изгладена и издължена за минимално противодействие, е завладяваща комбинация от извънземно и органично. Намираме се в Калифорния, само че може да се каже, че сме на Марс.

21С е мълния за автомобилната промишленост и метода на произвеждане като цяло. Това е революционен план, роден от опияняваща запарка от хот-роудърски нрав, упоритост и оптимизъм от Силициевата котловина. Силата на волята и творчеството. Този автомобил може да се появи единствено на това място и в този прецизен миг. Czinger, този хиперавтомобил и всички технологии, които той употребява, основават ударни талази. Те могат коренно да трансформират структурата на автомобилното произвеждане вечно.

Звучи ли ви трагично? Може би даже леко неуместно? 

Хиперавтомобил за 2 млн. $ с мощ до 1350 к.с. Максимална скорост 407 км/ч, кадърен да експлодира от покой до 400 км/ч и назад до нулата за 27,1 секунди, ще промени света? Само 80 клиенти ще получат 21C в high-downforce  спецификацията или в “хлъзгавата ” настройка V Max. Но сега, в който влезете в прилежащите уреди на Czinger и Divergent (компанията-майка, работеща по планове в региона на галактическите и военните технологии) в Торънс, Калифорния, евентуалните широкообхватни резултати на тази иновация се разкриват, един по един, в стъпки от 60-120-микронни пластове. Czinger основава невероятни съставни елементи. Те са проектирани от изкуствен интелект, от атомизирани сплави. Буквално железен прахуляк, усъвършенстван до последния грам.

Тесният, завършен като бонбон тик-так покрив придава на 21C чувство за първообраз на Le Mans

Има и други, които работят върху адитивното произвеждане. Czinger и Divergent обаче отиват доста по-далеч. Това е цялостна система. Инструментите за планиране, задвижвани от изкуствен интелект, одобряват условията на съответна част, като да вземем за пример задната подрама. Отправните точки са наличното физическо пространство, натоварванията и температурите, които ще понесе частта, задачите за хармониците или NVH. Както и хипотетичния работен цикъл на частта. След това стартира проектирането и виртуалното тестване на частта. Милиарди калкулации. Докато дава отговор на всички параметри, като в същото време употребява допустимо минимум количество материал. Ето за какво да вземем за пример BrakeNode. Комбинация от спирачен детайл и съставен елемент на окачването – наподобява на форма на живот, еволюирала в продължение на хиляди години. Или на нещо извънземно, скицирано от Х.Р. Гигер.

Кое в действителност е обикновено?

В един толкоз чудноват автомобил некръглият волан наподобява напълно на място.

В същото време изкуственият разсъдък усилва оптимално успеваемостта на производството на части. Скоростта е невероятна. Около час или два от момента, в който някой каже „ Хей, имаме потребност от нова предна подрама за нашия суперавтомобил “, досега, в който Czinger разполага с изцяло осъществен CAD модел, подготвен за произвеждане. Може би 12 часа по-късно имаме и физическата част. Не жестоко направен първообраз, а действителен, цикличен, извънредно устойчив и извънредно лек индустриален съставен елемент. 

Не е чудно, че производителите на автентично съоръжение от топа на автомобилната промишленост са се присъединили с вложения. В завода на Czinger се основават десетки разнообразни елементи за най-престижните производители на коли в света.

Гледката от задната седалка не е тъкмо панорамна

По-късно ми демонстрират пръстен от роботи. Те заемат 191 квадратни метра и имат потенциала да създават 20 000 цели шасита годишно. Тук се събират и фюзелажите на самолетите, проектирани и отпечатани на 3-D принтер с неповторимите принадлежности на Czinger. Структура на автомобил, по-късно фюзелаж, след това боен дрон. Гъвкавостта е изключителна. А в този момент си представете, че оборудванията на Czinger са разпръснати по целия свят и всяко от тях създава усъвършенствани с изкуствен интелект съставни елементи за огромни производители на автентично съоръжение. Цялостни структури „ каросерия в бяло “, които не изискват първични разноски за принадлежности. Това е умопомрачително. Дойдохме, с цел да чуем за следващия нов хиперавтомобил с възмутителни искания за продуктивност и безумна цена. Тръгнахме си, чудейки се дали Czinger е път да завладее света, че и оттатък.

Централната конструкция е направена от италиански експерт в региона на въглеродните нишки

„ Най-голямата романтика и страст на това нещо. Започва Кевин Цингер. Малък екип, който провокира и побеждава света, разбирате ли? Това е като Джим Хол, който е учил аерокосмическо инженерство в Калтех. След това е приложил тези познания в умопомрачителните коли Can-Am. Това е романтиката на американския или калифорнийския хот-родинг. Израснах в Кливланд, само че четях всички тези списания, основани тук. Всъщност това е и романтиката на Силициевата котловина. Малки екипи, безспорна централизация. “ 

Той перифразира известния конструктор на Lockheed Кели Джонсън, който управлява създаването на SR-71 Blackbird: „ Преди SR-71 си позволяваше единствено по едно знамение на стратегия, само че Blackbird беше цялост от доста чудеса. “ 

Кевин споделя, че синът му Лукас е измислил фраза, която най-добре обобщава сходна свръхзвукова упоритост на Czinger. „ Оркестрирани чудеса “. Не едно – десетки чудеса.

Манталитетът е skunkworks

21C VMax се опира на културата на хот-родовете и на силата на манталитета в жанр „ skunkworks “. Той е вдъхнал живот на SR-71 в близкия Бърбанк през 60-те години на предишния век. Става вероятен с помощта на нови софтуерни и хардуерни системи, създадени в цялостна симбиоза. Бяха основани нови бързо втвърдяващи се лепила и алуминиеви сплави. Така се реализира еластична издръжливост, която да издържи краш тестванията. Моделът 21C е изцяло хомологиран, с цел да показва капацитета на технологията за всеобщо произвеждане. Такива като Aston Martin и McLaren употребяват малката врата „ show and display “. Така вършат най-екстремните си коли налични за клиентите в Съединени американски щати. Гордост е, че 21C се оправя непосредствено с условията за сигурност и излъчвания.

Този пръстен от роботи, кадърен да отпечата съвсем всичко, сега е в отмора и заговорничи.

И въпреки всичко това е и автомобил. Хиперавтомобил

Така че би трябвало да се прави оценка като подобен. Клиентите, които се качват вътре, може би ще оценят превъзходните тънкости на някои от изложените на показ принтирани елементи. Няма да се замислят за смисъла на тази технология, когато моторът проработи и пътят или пистата се разпрострат пред тях. Успехът на автомобила ще се мери с това, което той прави, и с това по какъв начин кара водачите да се усещат. Кевин не е свенлив във връзка с поставените цели на 21C. 

„ Идеята беше да се опитаме да изпреварим всяка една от значимите категории за успеваемост, които съществуват в целия набор. “ Може би още по-интригуващо е това, което Лукас споделя по-нататък. „ В последна сметка искахме автомобил, който, макар че е най-бързият и високотехнологичен, да се усеща извънредно аналогов за ръководство. И в действителност да се чувствате по този начин, като че ли шофирате нещо леко. Не нещо, което е направено по този начин, че да се усеща леко. В този смисъл 21C е по-скоро въодушевен от Porsche GT3 във връзка с ръководството. “

Thinking behind the weel

Разбира се, надали би могъл да бъде по-различен от Porsche във връзка с осъществяването. Тук няма завещание, тъй че Czinger е свободен да играе в пространството на хиперавтомобилите без граници. Въпреки това вдъхновението от SR-71 се прокрадва още веднъж, защото 21C има централно ситуиран стол на лидера и пътническа седалка директно зад него. Освен фантастичната панорама към пътя, има големи преимущества във връзка с челната повърхност за понижаване на съпротивлението. Oсвен това тесният кокпит освобождава горната и долната повърхнина за аеродинамична успеваемост и притискателна мощ. Цингер твърди, че 21C в настройка с висока притискаща мощ основава над 1995 кг прилепяне при скорост 305 км/ч. Трудно е да се вършат точни съпоставения, само че въпреки Aston Martin да твърди, че при Valkyrie има 1099 кг притискаща мощ при 220 км/ч, тази стойност е при прекъсване със задно крило под оптимален ъгъл.

Работата по създаването на шасито е към своя край 

Самият автомобил има централна вана от въглеродни нишки и алуминий, построена от ARS Tech в Контрогера, Италия. 2,9-литровият V8 с два турбокомпресора се развърта до 11 000 об/мин, осигурявайки 950 к.с. на задните колела посредством седемстепенна трансмисия. Двата електромотора за предните колела са с обща мощ 300 к.с. Акумулаторният пакет с потенциал 4,4 kWh се зарежда посредством мотор-генератор, задвижван от коляно. Първоначалните цели предвиждаха изсъхнало тегло от към 1342 кг, само че окончателната индустриална спецификация на автомобила е по-близо до 1451.

В момента Lotus Engineering работи по финалните проби за нездравословни излъчвания във Англия. Работата по създаването на шасито е към своя край в частен изпитателен център покрай Калифорния Сити. Клиентските коли са единствено на няколко седмици от датата на визитата ни. Czinger е твърдо решен, че върховете за обиколка ще последват. Лагуна Сека, COTA, може би даже Нюрбургринг. „ Доминиращ performance “ е мантрата тук.

Под неумолимото слънце на пустинята 

Под неумолимото слънце на пустинята и нагледно казано на милион благи от кървавочервения индустриален цех единствено на 250 km и западно отсам. 21C е нещо, което би трябвало да се види. В спецификацията V Max стърчащите сплитери, наклонените плоскости и солидното задно крило са изоставени в интерес на плавни, елементарни форми. Te са изпъстрени напряко с дългия, невисок заден похлупак на мотора. Това е най-чистата форма на неконвенционална форма и тя работи прелестно. Спомня ли си някой несъществуващия суперавтомобил Yamaha OX99-11 от началото на 90-те години? Той също имаше централно място за шофиране и редови седалки. 21C е като свръхмодерна версия на концепцията. Тя усилва драмата и изпипва пропорциите. Valkyrie наподобява по-малка и по-екзотична, само че Czinger 21C влияе мощно на сетивата ви. Той е отлично чудноват.

Детайлите са изискани

Разтворете голямата врата вид „ пеперуда “, седнете на високия предел, промушете краката си в пространството за краката, плъзнете се надолу на място и гледката напред е феноменална. Освен че седите безусловно в центъра на автомобила, детайлите са изискани. В орнаментален паганистичен жанр. Вместо това, атмосферата на спортен автомобил в 21C се добавя от материална хубост, като сърцевината на адитивното произвеждане е явна по доста способи. От комплицираната, наподобяваща паяжина сглобка на кормилната колона до най-вече кухите палци на кормилото с укрепващи детайли. Иновациите са осезаеми. Действието на педалите, щракането на лостчетата за промяна на предавките, комплицираното преплитане на въглеродните нишки. Всеки детайл носи атмосфера на внимание и качество.

Още малко…

Днес, за жалост, няма да чуем или усетим 21C в цялостната му “красотагресия ”. Изобразеният тук VMax е първообраз. След като до седмици ще се появят окончателните серийни коли, Czinger не желае да изпитаме автомобила без представителна калибровка на мотора и скоростната кутия.

Дори това извънредно решително дуо от татко и наследник признава, че създаването на коренен хиперавтомобил не е минало безпрепятствено. „ Да направиш самичък мотор е огромно начинание. Ако погледнете синия автомобил [друг автомобил за валидиране], смятахме, че сме много близо “, споделя Лукас. „ Сега? Мисля, че всеки един номер на част се е трансформирал. И това беше частично цикълът, нали? И това е като, когато сбъркаме нещо, единствено по себе си – получаваме резултат от злополука. Получаваме показания на мотора от динамометрията – връщаме се към чертожната дъска от страна на дизайна. Правим смяна в дизайна и в границите на 48 часа мога да имам нова част. Ще се върна на динамометъра. Това е доста по-бързо от типичното за автомобилната промишленост. Така че ние вършим нещата по радикално друг метод. Но също по този начин имаме и лъжливия код, че можем да итерираме доста по-бързо. “

История, почтена за легенда

Това е завладяваща история, в която има същинско чувство за място и време. Традицията на хот-рода се претопява в концепцията за опитни автомобилни инженери и тестови водачи, които работят дружно в изцяло овластени дребни екипи, с цел да уголемяват софтуерните граници. Фабриката се зарежда с опита, насъбран от снабдители на автентично съоръжение като Bosch и огромни производители като BMW, както и SpaceX и Lotus. Съчетаването на опита с необикновено комплицирани и самообучаващи се принадлежности е мощно, спиращо дъха нещо, което би трябвало да се види.

Скептикът в мен би трябвало да се запита: Ще реализира ли в миналото този хиперавтомобил действителни резултати? Кевин ме гледа в очите и деликатно преценя отговора си. „ Като действителните хора, които имат и управляват компанията и я назовават Czinger, да “, споделя той. „ Абсолютно ще го създадем. Този автомобил ще бъде фактически устойчив автомобил, който ще може да се употребява на улицата. Ще се погрижим за това с всяка парченце от нашето създание. Америка се нуждае от компания, която да се занимава с действително показване, и с дребен екип и тези супер принадлежности ние ще го реализираме. “

Важна е концепцията

Цялото начинание кара сърцето на този авто запалянко да пее. По-малко първични разноски, по-голяма еластичност, по-малко бариери за нахлуване на пазара, по-бързи цикли на моделите, понижена маса. Където и да отиде Czinger, това може да бъде единствено добра вест за хората, които ценят бързо разрастващото се творчество. Дивият хиперавтомобил е съвсем единствено бонус. Когато на излизане блъскам вратата на рецепцията и се връщам в действителността, калифорнийското слънце като че ли грее още по-ярко от нормално.